Видео

турбина включается уже на 50-60 км/ч

но эта бмв до сих пор не ломалась в части топливной системы. Ей уже 11-й год пошел

​@@misterleon100 дай бог, чтобы до этой замены ее обслуживали нормально и ТНВД ещё живой был. Если хотите менять советую скачать на ноут и установить. Просто такое видео это не реклама, а антиреклама вашему сервису.

только геометрия. Масло не жрала с момента покупки в 2012 и по настоящее время. Правда сейчас пришлось поменять все прокладки на патрубках в/из турбины, т.к. оттуда начало сочиться немного. На след неделе еще раз снимаю турбину и буду пескоструить, т.к. опять образовался нагар в ней.

@@misterleon100 много времени на сьем уходит?

я просто ищу причину масложора, думаю, может турбину скинуть, заглянуть в заднюю часть

скорее всего датчик

Подогрев топлива

Слили грамм 200, максимум 300. Это 10-15 рублей всего. Что там экономить? Тем более потом еще воронка нужна, чтобы заливать обратно в бак. Еще не настало время экономить настолько сильно.

вряд ли возможно, чтобы через это отверстие выходили выхлопные газы. Т.к. оно там минимальное. Но я не могу 100% утверждать это, т.к. не очень разбираюсь в этом. Попробуйте такой вариант: поставьте машину на смотровую яму или поднимите на подъемник в автосервисе, снимите защиту двигателя и снизу посмотрите откуда идут газы.

@@misterleon100 ruclips.net/video/Yzr_bY-mMKk/видео.html

это видео снято, когда фильтр стоил в районе 1000 рублей, сейчас примерно 2500-3000 руб.

да, актуатор надо калибровать. Но я не подскажу как, это турбинщики знают. Попробуйте поискать информацию на форуме бмв клуб

После замены заведёшь несколько раз, он и прокачивается.

@@misterleon100 слышал что это плохо для топливной аппаратуры... надо программно прокачивать

@@Павел-п6л4з может быть. не в курсе. на сервисе, где я делал, тоже. Знаю, что на ваз 2110 лет 10-20 назад из-за этого выходил из строя топливный насос. Конкретно на моей машине я меняю его 1 раз в год начиная с 2012 и тьфу-тьфу пока ничего не ломалось.

На f25 воздух должен прокачивать я программно, включение зажигания не прокачивает топливо, как на старых моделях. Это в корне не правильно так делать. Только поганить насос.

3000 руб

Иван Аз это первый шаг) Через какое то время такая процедура перестаёт давать результат- я это уже проходил. Брызгал высокотемпературной смазкой Hi-Gear

в первый раз было на пробеге около 50 тыс. Причины- такая конструкция турбины. Почитайте форум бмвклуб- эта проблема у очень многих.

Мишаня пока до сих пор не стучит

misterleon сколько уже проехали? До сих пор не стучит?

тысяч с 50-ти начала падать мощность. Поначалу это не особо заметно, т.к. происходит постепенно. Потом уже ее заклинило, брызгал Hi-Gear- помогало примерно на 2-3 месяца. А окончательно заклинило, после чего пришлось снимать и чистить - 70-75 тыс.км примерно. Сейчас 83 тыс.км- пока все ок.

При покупке машины достоверно проверить ее можно?

со 100% уверенностью - вряд ли. Можно на холодном двигателе (иначе обожжешься) проверить насколько легко ходит рычаг управления заслонкой- именно он начинает заедать и туго ходить когда турбина клинит. Если он имеет свободный ход, тогда все ок. Если он уже еле ходит - тогда через какое то время проблема вылезет. Чтобы его обнаружить, открой капот и попроси кого-нибудь завести машину- при заводке этот рычаг должен двинуться и открыть и закрыть заслонку. При нажатии на педаль газа он также будет двигаться. Также посмотри снимался ли хомут, который держит соединение трубы, идущей далее от турбины. По нему будет видно, снимали турбину для ремонта или нет. Ну и можно просто сесть за руль и попробовать резко стартануть с места. Если машина "рвет" с места с пробуксовкой, то все ок. Если нет, то значит уже не в полную силу работает. Но вообще я бы не стал слишком зацикливаться на этом, т.к. эта "беда" встречается у многих. Просто не нужно сразу бежать менять турбину (а это около 100к руб.), а можно обойтись чисткой. Мне встало в 3-4к рублей. Думаю в каких то спец. сервисах имеется оборудование для снятия мощности турбины, но в обычных вряд ли это встретишь. Могу еще накидать какие болячки встречаются именно в этом кузове у Х3.

Если не затруднит,хотелось бы ознакомиться, т.к. рассматриваю приобрести с рук х3 и именно дизель 2.0(считаю самый оптимальный вариант). Рассматриваю машины с пробегом порядка 40-60ткм.(13-16г.в.).

По-большому счету машина хорошая. Меня устраивает. Езжу на своей с 2012 года, сейчас пробег 83 т.км. Из того, на что люди жалуются: это как раз турбина. Также зачастую начинает стучать рулевая рейка (лечится ремокомплектом от умельцев). Перестают гореть задние фары (лечится перепайкой резисторы в фаре). Садится аккумулятор из-з встроенной спутниковой системы Цезарь (лечится удалением всех блоков спутника). Все эти мелочи считаю некритичными. Все эти и другие болячки и способы лечения расписаны на форуме bmwclub.ru. Удачи в выборе!

Danil Вибе вылезает ошибка тяги 4*4. Ну и просто чувствуется, что слабо тянет. Но, как показала практика, это временная мера и нужно чистить турбину. Посмотрите мое следующее видео, там это показано

Oleg K спасибо! в следующий раз скажу, чтобы сделали нормально

в этой модели перемудрили с формой и положением воздушного фильтра. Наверно, чтобы фильтр дороже стоил :)

Так и крышка верхняя не встала по задним клипсам

а разбитый подшибник просто поменять не можно ?

Александр Филиппов снятие актуатора даёт нам возможность освободить один конец штока, за который надо будет пытаться "расшевелить" его. А хайгир брызгаем на другой конец штока в месте его захода в турбину. Порядок такой: брызгаем, шевелим, брызгаем, шевелим. до того, пока он не будет двигаться свободно. после чего собираем все обратно. Мне на начальном этапе помогало, а потом нет, т.к. машина долго стояла на стоянке, шток закис окончательно. В след видео я разобрал и почистил то место в турбине, в котором и закисает этот шток. Посмотрите у меня на канале оно есть.

Да, видел. Спасибо. Понял. Какой пробег у машины? Я столкнулся с подобной проблемой. Вот думаю снятием актуатора проблему не решить. В моем случае. Но все равно спасибо. Было полезно.

сейчас пробег 75, но залипать впервые начала после 50. На тот момент брызганье помогало. Раз в месяц брызгал и заводил/глушил несколько раз. А в этом году просто машина стояла на стоянке полгода и шток закис окончательно. В итоге пришлось снять и разобрать турбину, почистить ее изнутри в месте соединения со штоком, который двигает лепестки геометрии турбины и машина как будто новая стала - готова стартовать с пробуксовкой и я вспомнил, что такое бмв. За снятие и чистку турбины в гаражном сервисе я заплатил 3,5 т.р. Сказали состояние самой турбины идеальное. Единственное, при снятии турбины пусть аккуратно снимают хомут соединения турбины с трубой выхлопа, а то он может лопнуть, а новые хомуты хоть и имеют такой же парт.номер, могут неплотно сидеть. На следующем моем видео, где снимают турбину, общие моменты понятны. С остальным спецы разберутся. А вообще на bmwclub.ru целая ветка из 15 страниц есть по этой "болезни" с фотографиями.

Хорошо бы ссылку на ветку клуба. У вас ДВС 3,0 или 2,0?

У меня дизель 2.0. Как говорят люди с этого форума, на 3-х литровом дизеле таких проблем нету. www.bmwclub.ru/index.php?threads/remont-ili-zamena-turbiny-na-bmw-x3.825846/page-15#post-34963129

этих двух вещей, что вы назвали, не было изначально. Есть фильтр после воздушного фильтра, через который проходит воздух перед двигателем