Видео

Lieto di scoprire che il mio "buon senso" mi ha guidato nella scelta più idonea e "generosa"... almeno al mio caso di soggetto "diversamente giovane". Infatti scelsi la mia emergenza con un criterio che ben si adatta a queste tue considerazioni. Ricordo anche i tentativi di dissuadermi da parte del venditore che mi fece presente il fatto che una calotta sovradimensionata comporta la possibilità di essere trascinato durante la discesa e, soprattutto di essere trascinato dal vento una volta atterrato. Ci pensai su... e decisi che non essendo più giovane dovevo preoccuparmi di toccare terra alla minor velocità possibile e poi... una volta a terra con tutte le ossa sane, avrei pensato al trascinamento...🤪. Così, per i miei 95 Kg in ordine di volo scelsi la taglia 130 e non la 110 come consigliato. Ed ora scopro anche che se mi dovesse capitare di fare emergenza su un altopiano in piena estate... sarei quasi al limite. Sempre preziosissimi i tuoi video. Li linko sempre nelle chat di volo. Grazie!

questi tuoi video, sono davvero ottimi, grazie per il tuo lavoro.

Ciao! Bel video.. c'è qualche altro modo di acaricare il file con la configurazione? Al link indicato purtroppo non c'è più nulla

Grazie

ciao..complimenti per la chiara spiegazione, direi persino avanzata. Se possibile volevo chiedertene una molto più basica. Premetto che per volare uso un semplice vario acustico o piccolo gps a me sono sufficienti. Tuttavia vorrei imparare a mettere dei punti di atterraggio che ho in zona....e poterne selezionare 1 da mettere come "goal" o boa o traguardo...insomma come obiettivo...in modo da poter vedere sulla mappa la direzione da seguire..e magari tempo e distanza...tipo dovessi finire in nube. Ho provato a mettere qualche punto..diciamo che qualcosa salta fuori ma non credo sia la procedura corretta. Tra l altro se non conosci la zona non è semplice trovare i punti in questa mappa perchè non ci sono indicazioni..riferimenti.....non si può mettere una mappa tipo google maps? Per le mie necessità preferisco Flyme..ma li proprio non riesco a mettere a punti....a meno che non li salvo quando sono sul posto. Grazie ciao

ottimo tutorial sia questo sia gli altri che hai fatto. Volevo chiedere se volessi fare il "Mark" di un luogo (per esempio CASA) per poi richiamarlo x avere la rotta per andare a casa .....è possibile???

ciao, ci sono delle imprecisioni. Quando presenti il piano inclinato parli i scomposizione delle forze peso in realtà quello che disegni è una scomposizione della velocità. Infatti la velocità di avanzamento è molto maggiore di quella di discesa. Quindi quello che hai disegnato è il triangolo delle velocità di un'ala. quando parli di efficienza poi fai un grosso errore, non è vero che al doppio del peso di carico corrisponde il doppio della velocità della vela. il peso è proporzionale al quadrato della velocità, per cui se raddoppi il carico la velocità aumenta solo di circa il 40% e non del 100%. Quello che è corretto è l'analisi della distribuzione del peso, è uscito dalla termica in modo asimmetrico, minore ascendenza dal lato destro. Minore ascendenza a destra causa aumento di carico sul lato sinistro (più peso sulla sinistra), l'ala destra sembra "scarica", per aumentare il carico ha tirato di più il freno e l'estremità destra ha stallato. Col negativo sviluppato l'ala sinistra ha accellerato e ruotato, il pilota, invece di rilasciare il freno destro, ha tirato anche il sinistro stallando tutta l'ala. L'errore di base di questo pilota è che vkla troppo frenato, quando cambia l'aria intorno alla vela non ha i margini di velocità per poterne seguire i movimenti. Appena agisce sul comando, l'ala su cui agisce stalla.

Puoi dire che modello di vela è ed in particolare che classe?

Sono ormai + di 5 anni che volo... ma non essendo tra quelli che aspirano a diventare "pilotoni", mantengo un atteggiamento di priorità per la sicurezza e gran rispetto per la meteo. E volo solo quando è "buono" ... e ... quindi: poco. Non mi stancherò mai di apprendere informazioni che possono tenermi fuori da configurazioni inusuali o aiutarmi ad uscirne. Anche un ripasso giova. Soprattutto quando è così ben spiegato e documentato. In questi anni ho "visto" molti incidenti, alcuni gravissimi... Anche ad amici e colleghi di corso. Mai abbassare la guardia o credersi fuori pericolo. Non voglio far ricorso alla fortuna... Grazie.

Come funziona il volume del vario?non suona

Dopo un bel cross primaverile con tante chiusure e mutande sporche ho cercato video in internet per capire cosa sbagliavo! Grazie a questo video ho capito i miei errori, sono uscito con aria molto turbolenta ma non ho più subito chiusure se non piccole ed innocue. Ringrazio di cuore questo istruttore!

Bel video, molto formativo. Grazie. E grazie anche al pilota che ha messo a disposizione la sua esperienza. Il mio punto di vista è più conservativo e se vedo che le condizioni sono difficili preferisco andare all'atterraggio e non insistere col top. E forse per questo motivo non sarò mai un bravo pilota. (io punto più sul diventare un "vecchio pilota") 😄

Interessante; tuttavia quando volo utilizzo anche le "C" o le manigliette. Hai mai provato a pilotare con questi sistemi e i tuoi dispositivi anti-freddo? Infine suggerirei di collegarci anche un cordino per evitare di perderle accidentalmente quando cerchiamo di infilarcele in volo.

Video molto utile e bella la reazione del rast. Detto questo però, mi saria scampà prima! eh eh

Perchè lo spostamento del peso per il controllo della direzione?

Davvero molto interessante. Grazie mille!

Ciao e grazie per il tutorial. Non ho capito perché quando fai H&F disabiliti il decollo automatico.

Innanzitutto grazie per questi video ben fatti e ben spiegati. Avrei una domanda: nella fase in cui voglio mantenere la vela nel beccheggio controllato, perchè si mantengono i freni tirati a lungo nonostante la vela riparta in avanti? (per evitare che parta in avanti con troppa energia?)

Complimenti per il video.Molto utile!

Grazie mille Samuel, apprezzo molto il modo chiaro, preciso e pragmatico con cui hai illustrato gli sounding in windy.

Grazie ! 🍻

Complimenti per tutto quello che fai Ho una domanda da fare, Volo sia in delta che in para e non riesco ad iscrivermi su xc track con tutti e due i mezzi.come devo fare? Grazie di tutto

buongiorno, sono un medico. bisogna fare diverse precisazioni. Il freddo alle mani come ai piedi è determinato da un un complesso sistema di termoregolazione del corpo, dove la microcircolazione delle mani , dei piedi, del naso e delle orecchie(sono zone anatomiche con un'ampia superficie cutanea) funge da regolazione della temperatura. Infatti in queste sedi vi è una circolazione particolare detta della cute apicale, dove sono presenti degli scunt artero-venosi che vengono aperti o chiusi dal sistema nervoso autonomo in base alla temperatura centrale del corpo. Quindi non è l'avere le mani in alto o gli scarponi che chiudono che portano ad avere un freddo alle estremità, ma è la temperatura centrale che porta a regolare l'afflusso di sangue alla periferia. Quindi sarebbe meglio lavorare sulla temperatura centrale e cercare di capire il perché. Alcune volte vedo persone che mettono dei guantoni ma non badano alla giacca sottile che hanno addosso o peggio sbattono le mani ed i piedi per "riattivare la circolazione", non ha senso. Se uno ha le mani o i piedi freddi deve rendersi conto che il corpo ha innescato dei meccanismi di termoregolazione e quindi bisogna agire sull'incremento della temperatura centrale mediante il coprirsi maggiormente a livello del tronco-testa e/o attivare il movimento fisico che promuove la creazione dei calore. Ci sono diversi metodi per farlo, contranedo i muscoli del polpaccio, della coscia oppure i muscoli respioratori. Questo concetti sono molto importanti per prevenire l'ipotermia. Vi lascio un utile articolo comparso su free.aero dalla pagina 45. voler.info/contents/IT/mental/mental-it.pdf

Col rast chiude come le altre ma e la diagonale della chiusura che cambia e in bordo di uscita resta più gonfio . Cambia molto ..

Ottime spiegazioni, io ho fatto la scuola in provincia di Parma nel 2017. Esperienza bellissima il parapendio, lo amo e non smetterei mai di volare (para e paramotore). Saluti

Complimenti bel canale ottime indicazioni competenti

Sehr interessantes Thema, danke Samuel 🙂

Chiarissimo sia il vocale che le immagini. Grazie

Ottimo, ben fatto!. Davvero utile ed interessante. Grazie!

Grazie per il video, come sempre pieno di informazioni utili. Potresti gentilmente fare un video nel quale spieghi come usare/leggere il diagramma sounding e skew-t? Grazie

o mio dio, la manica tagliata è una genialata! da tenere sempre nel cockpit e metterle solo se serve, per evitare di dover atterrare. mi capita mediamente un paio di volte l'anno la giornata migliore del previsto, quando fai quotoni e devi atterrare per il freddo alle mani, un sacrilegio! io ho provato a sostituire le batterie dei guanti con altre da modellismo in ni-mh da 6000 mah. durano anche 10 ore, ma sono scomode perché molto grandi.

Complimenti, finalmente un canale in italiano che parla di questo bellissimo mondo e che spiega le cose passo passo e fa capire ai principiante come me! Mi raccomando aspetto altri video!!

Grazie mille!

GRAZIE per il video interessante ed esaustivo. Buon volo 🙂

Complimenti per il tuo tutorial. Sarebbe possibile condividere la tua configurazione ? Domanda, riesci ad avere una buona visibilità del tuo telefono in volo?

Complimenti per il tutoial, utilizzo dall'anno scorso xc Track ma non l'avevo ancora compreso a fondo, sicuramente questo video mi aiturà ad impostarlo e leggerlo meglio.. Grazie

Ottimo video, grazie per la condivisione 👏👏👏

Molto interessante! Per me sarebbe utile espandere la parte iniziale su come pianificare bene la parte finale dell'atterraggio e le eventuali tecniche per risparmiare qualche metro se si arriva altri. Grazie

Io sono uno di quelli che ha richiesto questo video ! Grazie mille !👍🍻

Grazie !

Grazie ! Da neo patentato aspetto l'eventuale video con la guida per "leggere " Windy !

Grazie !

Davvero molto interessante. Grazie. Mi iscrivo al canale. A presto.