Видео

@@pauloandrade4089 seu carro daria um belo vídeo dependendo do estado de conservação.

@@rodrigogodoi5063 bom dia! Como esse motor não tem tinta na parte interna, ou seja, cárter em alumínio, tampas de válvulas de plástico etc, eu faço o processo uma única vez. Prefiro remover toda formação de borras e depósitos em um único processo, assim não corro risco de algumas parte continuar com formação de depósito e se desprender depois. Tenho vídeo no Instagram que após o processo eu abro o motor para mostrar o resultado. Faço inspeção interna antes e depois com câmera busroscopica quando não vai abrir o motor. E sim, o motor é de certa forma "grande" e tem alguns lugares que recebem pouca lubrificação, dependendo apenas do óleo escorrendo ou quando o virabrequim está espalhando o óleo. Como esse projeto de motor é bem antigo, não possui jet oil ou jet cooler nos cilindros, e ali é um dos pontos mais críticos, onde preciso limpar atrás dos anéis e brunimento dos cilindros.

@@caramelocarwash Obrigado pela atenção amigo , gosto do motor vortec ja tivve uma Blazer com essa mecanica e pretendo logo logo pegar um S10 vörtec tambem , seu trabalho e muito bom profissional e sem enrolação parabens . Vi tambem que voce conhece muito de lbrificação e tenho uma duvida a respeito do tipo de oleo que usa na transmissao manual da Blazer e S10 o cambio Getrag NV 3500 com motor vortec, pesquisei e o Fluido que usa nessa transmissao e o SYNCHROMESH TRANSMISSION FLUID (STF) vc saberia me dizer se tem algum fluido equivalente pra ser usado nessa transmissao , pois o STF e impossivel de achar so vi importado e o valor e muito alto.

@@patrickschank excelente pergunta! No manual recomenda Dexron III, mas esse Câmbio Eaton usa um lubrificante importado GM SYNChROMESH que não se encontra mais por aqui. Eu estou usando 75w80 100% sintético, os engates ficam macios o sincronismo melhora e reduz o barulho das engrenagens semi-helicoidais. No seu carro não ouve muito o barulho do câmbio, mas quando coloquei na minha Caravan ouvia nitidamente pois o câmbio fica colado no túnel. Inclusive esse câmbio aguenta até 700cv.

@@sergioscargnolato9052 boa noite! Desculpe a demora pra responder... abaixo de 2000 é mais comum. Todas as 4 cilindros usam barra de reforço, mas é uma barra diferente dessa tubular... abaixo de 2000 se usar o carro no modo "cupim de ferro rsrs" vai rachar também, e a partir de 2001, as 2.4 recebeu reforço no chassis e continuou usando a barra, e não teve mais problemas 👍🏼😎🤘🏼😉

@@ivan_ essa do vídeo já não saiu com esse adesivo de 95kg de carga máxima distribuída. Abaixo de 2000 saiu sim... inclusive com frisos de borracha no teto para colocar carga entre o rack diretamente no teto

@@caramelocarwash interessante! Que pena que tiraram os frisos de borracha no teto das mais novas, era legal demais

@@ivan_ depois que mexeu na bomba começou os problemas?

@@caramelocarwash pois é, foi depois disso. Eu também troquei o filtro de ar e de combustível na mesma época.

@@ivan_ a minha é 2.4 com 245/70R16, não pega no chicote

@@exec4ever boa noite! Que ano/modelo e motor do seu carro?

@@edmuck329 boa noite! Não entendi direito sua pergunta... é sobre meu endereço? Coloca no Google "Caramelo Car Wash & Shop"... estou em SP Capital, Zona Leste, precisamente na Vila Carrão região do Tatuapé... obrigado 👍🏼... no Instagram tem mais conteúdos com vídeos mais curtos ... abração

@@caramelocarwash saber que estado. Blz

@@LuizFernando-yp2qh boa noite! São Paulo Capital, Vila Carrão. 11 99733-5418

@@brunosoares1599 boa noite Bruno! É normal, estranho se não tivesse... A valvula PCV da tampa de valvula manda vapores de óleo que se condensam na mufla e contamina o TBI... e dentro do coletor fica ainda pior, mas isso é comum e o motor foi projetado assim. Principalmente se for abaixo de 2000 tem o agravante da valvula EGR.

@@andreigiroto 👍🏼😉🤘🏼😎

Tenho que dar garantia de mão de obra sem abrir mão da garantia da peça, então por isso aplico a abertura indicada pelo fabricante 😉👍🏼

@@caramelocarwash com certeza

@@independentman-sandrofonse8724 obrigado, forte abraço 👍🏼😎🤘🏼

@@narutoeduardo7203 valeu 👍🏼😉😎🤘🏼

@@rupertsanches valeu 👍🏼😉😎🤘🏼

@@danielgilvan9135 bom dia! 1° ponto checar bomba de combustível e regulador de pressão de linha. 2° ponto checar atuador de marcha lenta e sensor TPS... nos 2 casos acima se não apresenta falhas.

@@rolandocotopaniagua9416 ¿hola, cómo estás? Primero que nada, ¡gracias por la pregunta! Aquí en Brasil tenemos varios tipos de productos desengrasantes. Yo suelo usar H7, pero puedes usar mucho queroseno con ayuda de un cepillo y luego enjuagar con un limpiador de alta presión. Después de este proceso, se deben secar muy bien todas las partes del motor y todos los arneses eléctricos y recién se debe arrancar el auto al día siguiente.

@@rolandocotopaniagua9416 Los productos a base de "delimoneno" son excelentes para eliminar aceites y grasas.

Muchas gracias por la información buscaré aquí en costarrica

@@carioca021garage7 olha, você está pedindo minha opinião certo? Eu não curto muito a ideia de carburador, exceto em algumas condições (princípio de incêndio no cofre, chicote elétrico comprometido entre outros problemas)... outra coisa que deve-se avaliar é a economia que vai ter usando GNV, aqui em SP não é muito vantajoso no momento. Ter um carro com motor grande, V6 por exemplo e ter a intenção de fazer ser econômico são coisas distintas. A aranha original usada e revisada não vai te dar problemas se o uso do veículo for constante, caso contrário o melhor upgrade de aranha é Delphi ou montar um coletor com flauta. O kit GNV de 3° geração vai deixar o carro "manco", o de 5° geração é o mais eficiente de todos e a perda de potência na gasolina não existe. Quando alguém me procura com uma proposta como essa sua, recomendo deixar o mais original possível e se puder ter um carro simples e pequeno para trabalhar. Se observar os anúncios, os carros que tem maior valor nunca tiveram GNV. Se quiser me mandar uma mensagem no whats te mando uns vídeos dos danos causados no porta malas por conta do cilindro de mais de 120kg instalado e destruiu o porta malas. Mas sacrificar o carro para economizar combustível é decisão individual.

@@caramelocarwash me passa seu contato por favor

@@carioca021garage7 11 99733-5418

@@adenilsonevangelista 🤝🏼👍🏼

@@ismarsobral7360 inclusive vai ser o PROJETO hein 😎💪🏼🤘🏼

@@adenilsonevangelista o reparo já foi feito. Alinhado e com reforço feito superdimensionado... não quebra mais... após a restauração do chassis completo vou subir o vídeo, inclusive vai ser longo

@@caramelocarwash aí sim agora com reforço ficou 10

@@adenilsonevangelista boa noite! Então, eu disse "recall", naquela época ligavam para os proprietários dos veículos para irem à concessionária instalar essa barra... cuido de 1 Blazer 1999 e de uma S10 1998 ambas de único dono, e esses carros estão com a barra... os clientes disseram que foram contatados por telefone e telegrama na época. Então pensa na tecnologia de comunicação há 24 anos atrás.

Que ano é seu carro?

@@caramelocarwash bom dia mestre a minha é 99/2000

@@adenilsonevangelista seu carro é V6 e não possui a barra de reforço?

@@caramelocarwash a minha sim é V6 está sem a barra de reforço

@@adilsondossantosdantas1662 opa! Boa Noite... não tenho pois não faço essa adaptação. Abração

@@adenilsonevangelista primeira troca parcial, segunda troca total...

@@marinheirodomar2936 observe que além do peso exercido sobre o berço de apoio do motor, a própria bandeja superior e inferior estão fazendo força oposta ao peso do conjunto mecânico. A barra de reforço, como você disse, reduz a torção excessiva do chassis nesse ponto mais "frágil". Eu falo sobre o peso da mecânica que oferece esse risco justamente pq as 4 cilindros abaixo de 2000 não racham, nem as 2.5 diesel racham com facilidade, pois esses motores em linha usam o mesmo chassis mas não o mesmo suporte nem o mesmo coxim de motor. Toda vez que coloco um vídeo como esse estou sujeito à ouvir e abrir discussões sobre o assunto, mas a cada 10 carros que passam aqui na oficina 6 ou 7 são S10 ou Blazer. Sua observação é importante, mas observe inclusive a Blazer ano 2000 com MWM 2.8 que não apresentam rachaduras... Forte abraço

@@fernandogomes4582 boa tarde! Não entendi bem sua pergunta... problema de direção?

@@caramelocarwash Se a s 10 tem problema crônico de direção? Se sempre tem folga na direção e que não consegue resolver.

@@fernandogomes4582 olha, se tem folga na direção é porque tem algum problema... o conjunto de direção desse carro é composto por muitas peças: coluna de direção, junta elástica, caixa de direção, braço pitman, braço auxiliar e 4 terminais de direção, além da barra de direção. Usar pneus mais largos que o original também faz perder um pouco de sensação de firmeza do carro. Então tem que checar tudo isso que citei para identificar a possível folga. Minha Blazer é 2.4 e não possui folga alguma, mesmo usando as rodas da Executive aro 16 com pneus 245/70.

​@@caramelocarwashmuito obrigado pela informação. Um abraço.

@@fernandogomes4582 eu que agradeço o contato... Forte abraço 🤝🏼👍🏼

@@MatheusHanderiAFrota produto.mercadolivre.com.br/MLB-4690544314-barra-de-reforco-do-chassi-chevrolet-blazer-s10-v6-28-24-_JM

@@MatheusHanderiAFrota Bom dia... segue link

@@heitoralvarezneto9196 boa noite! Vai mudar muito pouco dependendo do ano do seu carro. No sistema flautado usa balanceiros roletados, taxa 9.2:1, não tem EGR, entre outras mudanças

Bom dia. A minha e ano 2001

@@heitoralvarezneto9196 no caso da 2001 toda a injeção é igual ao sistema flautado, inclusive o módulo da injeção. É fácil fazer a adaptação para o sistema flautado, desde que seja o sistema original com o coletor inferior também, é possível aumentar a potência. No Instagram tenho um vídeo mostrando como é o coletor de admissão do sistema flautado e pulverizar o combustível diretamente nas válvulas dá uma boa diferença. Na minha sincera opinião, fica mais barato comprar nos EUA uma aranha legítima Delphi, velas de iridium e bobina MSD... para aferição do antes e depois somente em dinamômetro

@@carioca021garage7 boa noite! Cada carro está num estado diferente. Entre em contato comigo pelo whats 11 99733-5418 e podemos falar melhor sobre isso. Obrigado

@@caramelocarwash deixa o carro voltar lá da mecânica( que provalvelmente voltará essa semana ou a outra ) que vou pegar uma barra com vc , e vou fazer vídeo de tudo ( os pontos que precisam de reparo) e vou te enviar por whatsapp

@@carioca021garage7 assim que entrar em contato comigo pelo whats eu te mando as foto e vídeos do processo de restauração desse chassis que já está em andamento.

@@divinoalvesdivino5983 , leve o carro num especialista em painel.

@@caramelocarwash certo estou em Goiás a 90 Km da capital não consegui encontrar nada relacionado a concerto de painéis automotivo

@@caramelocarwash toda via obrigado pela atenção...

@@divinoalvesdivino5983 quando aparece um problema como esse aqui em qualquer modelo de carro, eu faço a desmontagem e tento de alguma maneira identificar o problema, caso eu não consiga resolver mando a peça a um especialista no assunto. Apesar de 7 em cada 10 carros que entram na oficina são Blazer/S10, não tenho recursos para resolver absolutamente tudo e nessas horas o especialista entra em ação. Por exemplo, caixa de direção desses carros eu nem me atrevo a trocar o reparo, a chance de dar vazamento em curto prazo é grande, então levo numa empresa que recondiciona o setor completo. Espero ter ajudado. Forte abraço

@@emcimadanoticia4791 joga no Google "Caramelo Car Wash & Shop"... São Paulo Capital Zona Leste

@@lobodaserra3463 tenho 4 unidades ainda, porém novas e originais. Whats 11 99733-5418 te mando o link do Mercado Livre

produto.mercadolivre.com.br/MLB-4690544314-barra-de-reforco-do-chassi-chevrolet-blazer-s10-v6-28-24-_JM

@@caramelocarwash Ainda tem alguma barra para venda? Entrei no link e o anúncio esta pausado.

@@marcos_barker acabaram as barras. Desculpe, foi muito rápido. Me manda uma mensagem pelo whats 11 99733-5418 em dezembro, estou procurando mais lotes delas. Obrigado

@@Ogpe171 não conheço o estado do motor do seu carro, então NÃO POSSO FAZER RECOMENDAÇÕES!!! Eu já fiz aqui a migração de 20w50 para 5w30 ou 5w40 somente depois de uma inspeção minuciosa do motor e após essa avaliação eu identifico se há ou não a possibilidade. Bomba de óleo é mecânica não queima, formação de borras se dá por outros motivos, tenho vídeo explicando isso.

@@valdecirbernardes8440 infelizmente na v6 não tem adaptação. De f1000 somente nos motores 2.2mpfi e 2.4.

Só que a minha é 2.2 mpfi só que está este coxim quadrado tem como será

@@valdecirbernardes8440 não é esse coxim, usa outro... A partir de 2000 os motores 4 cilindros 2.2 e 2.4 que usam o coxim hidráulico redondo dá para instalar o coxim da F1000 com uma pequena adaptação simples.

@@vrztstorm2517 produto.mercadolivre.com.br/MLB-4690544314-barra-de-reforco-do-chassi-chevrolet-blazer-s10-v6-28-24-_JM

@@caramelocarwash opa obrigado agora a barca v6 vai ganhar mais um up kkkk

Olá, tenho minha blazer V6 4x4 manual 1998 há 20 anos e nunca soube disso. Obrigado pelo alerta, acabei de conferir e a minha não tem. Não sabia desse Recall.

@@sambrasuper produto.mercadolivre.com.br/MLB-4690544314-barra-de-reforco-do-chassi-chevrolet-blazer-s10-v6-28-24-_JM

Ok localizei o site, gostaria de saber se ja vem com os parafusos de fixação e se é fácil de montar nos suportes do chassis

@@sambrasuper já acompanha os parafusos, sobre a instalação, estou subindo o vídeo hoje de como fazer. Se o chassis estiver rachado, com soldas ou com coxim de motor quebrado vai ter dificuldades para instalação... se precisar tirar alguma dúvida antes de comprar me mande uma mensagem pelo whats 11 99733-5418 Rodrigo

@@roskytzs produto.mercadolivre.com.br/MLB-4690544314-barra-de-reforco-do-chassi-chevrolet-blazer-s10-v6-28-24-_JM

@@lucianobussi4144 obrigado 👍🏼😉🤝🏼

@@heliogracelli4406 qual o ano do seu carro?

Vila Carrão SP/SP