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tandsgarage1
Добавлен 21 фев 2011
T&S GARAGE 2024年8月11日 ズミー レーシングファミリー 3時間リレー耐久レース TC1000
今年も 2024年8月11日 ズミーレーシングファミリー3時間リレー耐久レースに参加しました。
コースTC1000
BRZ、スイフトスポーツ、ミラ、の3台でリレー形式で走りました。
その中のミラのオンボードカメラ映像のダイジェスト版です。
コースTC1000
BRZ、スイフトスポーツ、ミラ、の3台でリレー形式で走りました。
その中のミラのオンボードカメラ映像のダイジェスト版です。
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スズキ K125 4型 5型 ゴム部品交換 Suzuki K125 type 4 and type 5.Rubber parts replacement.
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うちにあるスズキK125２台ですが、 ４型のクラッチレリーズ調整部のグロメットと５型のギアオイルのフィラーキャップを交換しました どちらも単純にはめるだけの部品ですが、 脱落するととても困るものです。 I have two Suzuki K125s, I replaced the grommet for the clutch release adjustment part on the Type 4 and the gear oil filler cap on the Type 5. Both are simple parts that simply snap into place, but if they fall off it can be a real hassle.
スズキ K125 4型 整備編22 純正シートカバー取付 Suzuki K125 type4 maintenance. Seat cover installation.
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スズキ K125 4型 整備編22 純正シートカバー取付 まだメーカーから部品で出たので、 スズキ純正シートカバーを付けました。 部品というよりアクセサリーというかオプション品がまだあったとは驚きです。 Suzuki K125 type4 maintenance. Seat cover installation. I installed the Suzuki genuine seat cover since it was still available as a part from the manufacturer. I was surprised to see that there were still optional items, more like accessories than parts.
スズキ K125 4型 整備編21 クラッチ調整 Suzuki K125 type4 maintenance.Clutch adjustment.
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今回はクラッチの調整をしました。 なぜかケーブルはかなり引いた状態で調整され、 レリースは緩めてありました。 再調整した結果、 レバーの遊びも適正で、 それぞれの調整代も適正になりました。 This time I adjusted the clutch. For some reason, the cable was adjusted in a fairly pulled position, and the release was loosened. After readjustment, the lever play was correct, and each adjustment range was also correct.
スズキK125 ４型 近所をひと回りしてきました Suzuki K125 type4 I ride K125 around the neighborhood.
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暑い日でしたが時間があったので近所を走りました。 It was a hot day, but I had some time so I ride K125 around the neighborhood.
スズキK125 ４型 登録したので散歩に出ました。I registered my Suzuki K125 type 4 so I went for a walk.
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やっと公道に復帰しました。 のんびり走って楽しいバイクって平和ですね。 My SUZUKI K125 finally back on the road. This motorcycles are great because they are fun to ride even at a leisurely pace.
スズキK125 4型5型 比較動画 Suzuki K125 4th and 5th generation comparison video
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二台並べて見比べてみました。 細かいところまで紹介しきれませんでしたが、 １回のマイナーチェンジでずいぶん変わっています。 技術の進歩が速かった時代なんだということを感じました。 I put the two side by side to compare them. I couldn't introduce every detail, It has changed a lot with just one minor change. It made me realize that this was a time when technology was advancing rapidly.
2024.06.29 筑波コース1000 プロクルーズ走行会 L700Sダイハツミラ NA Tsukuba Course 1000 L700S Daihatsu Mira NA
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１～３本目は無線で話っぱなしだったり、 カメラトラブルで撮れていなかったりでアップできません。 最後の1本をアップします。
2024年6月29 日 TC1000 ダイハツミラL700S 同型ジーノと走れました
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ダイハツミラL700S 筑波コース1000 エンジン EF-VE 660ccNA 58PS Tsukuba Course 1000 Engine EF-VE 660cc NA 58PS Daihatsu Mira L700S I was able to run alongside the Gino, which is the same model.
スズキK125 整備編20 後輪ハブベアリング（ホイールベアリング）交換 Rear wheel hub bearing replacement.
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タイヤやブレーキの整備の時、 ベアリンググリスに汚れが入り込んでいることに気付きました。 それによりベアリングのダメージも考えられるしグリス自体の劣化もあるので、 今回ハブベアリングはすべて交換することにしました。 リアはホイールとスプロケットハブで合計３個ベアリングがありますが、 なぜかハブシールが無い箇所があり耐久性に疑問を感じます。 なのでフロント同様ラバーシール付きのベアリングを使用しました。 When I was servicing the tires and brakes, I noticed that dirt had gotten into the bearing grease. This could potentially damage the bearings and cause the grease itself to deteriorate, so I dec...
スズキK125 整備編19 前輪ハブベアリング（ホイールベアリング）交換 Front wheel hub bearing replacement.
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タイヤやブレーキの整備の時、 ベアリンググリスに汚れが入り込んでいることに気付きました。 それによりベアリングのダメージも考えられるしグリス自体の劣化もあるので、 今回ハブベアリングはすべて交換することにしました。 今回、純正と同形状のハブシールは規格品で同一なものが見つからないので、 ハブシールが機能しなくても問題ないベアリングを使いました。 メーターギア側のハブシールは特殊な形状のうえに生産中止で入手出来ませんでした。 When I was servicing the tires and brakes, I noticed that dirt had gotten into the bearing grease. This could potentially damage the bearings and cause the grease itself to deteriorat...
スズキK125 4型 1974年モデル 詳細紹介動画 Suzuki K125 type4 1974 Detailed explanation and specifications.
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1974年式 スズキK125 ４型の解説動画です。 公式な諸元も手に入ったので、 そちらも載せています。 This is an explanatory video for the 1974 Suzuki K125 Type 4. I also got the official specifications, so I've included those as well.
スズキK125 ４型 整備編18 ドライブスプロケット交換 Suzuki K125 type4 maintenance. Drive sprocket replacement.
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先日交換した方が良いと判断したドライブスプロケットを交換しました。 今回実感しましたが、 前後スプロケットとチェーンはセットで交換がベストですね。 I replaced the drive sprocket as I had decided it was best to do so. I realized this time that it's best to replace the front and rear sprockets and chain as a set.
スズキK125 4型 整備編17 ヘルメットホルダー取り付け Suzuki K125 maintenance. Helmet holder installation.
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４型は既にヘルメットホルダーが標準装備のはずですが、 なぜか付いていませんでした。 キーが増えるのは嫌だったのでダイヤル式のものを取り付けてみました。 純正と同じハンドルバーにクランプさせるタイプです。 The type 4 model should already come standard with a helmet holder, but for some reason it wasn't. I didn't want to have to add more keys, so I installed a combination key. This type clamps to the handlebars just like the original.
スズキK125 4型 整備編16 スターターケーブル交換 Suzuki K125 maintenance. Starter cable replacement.
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スターターケーブル（チョークケーブル）の交換をしました。 これが切れると冷間時の始動がかなり難しくなるので、 ほつれに気が付いてよかったです。 I replaced the starter cable (choke cable). If this breaks, it will be very difficult to start the engine when it's cold, so I'm glad I noticed the fraying.
スズキ K125 4型 整備編15 チェーン＆リヤスプロケット交換 Suzuki K125 maintenance.Drivechain and rear sprocket replacement
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スズキ K125 4型 整備編15 チェーン＆リヤスプロケット交換 Suzuki K125 maintenance.Drivechain and rear sprocket replacement
スズキK125 4型 整備編14 リヤタイヤ交換 Suzuki K125 Type4 maintenance. Rear tire change.
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スズキK125 4型 整備編14 リヤタイヤ交換 Suzuki K125 Type4 maintenance. Rear tire change.
スズキK125 ４型 整備編13 フロントブレーキオーバーホール Suzuki K125 Type 4 maintenance. Front brake overhaul.
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スズキK125 ４型 整備編13 フロントブレーキオーバーホール Suzuki K125 Type 4 maintenance. Front brake overhaul.
スズキ K125 4型 整備編12 フロントタイヤ交換 Suzuki K125 Type 4 maintenance. Replacing the front tire.
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スズキ K125 4型 整備編12 フロントタイヤ交換 Suzuki K125 Type 4 maintenance. Replacing the front tire.
スズキ K125 4型 整備編11 ギヤオイル交換 Suzuki K125 Type 4 maintenance. Gear oil change.
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スズキ K125 4型 整備編11 ギヤオイル交換 Suzuki K125 Type 4 maintenance. Gear oil change.
スズキK125 4型 整備編10 細かい事を Suzuki K125 Type 4 Small things.
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スズキK125 4型 整備編10 細かい事を Suzuki K125 Type 4 Small things.
スズキK125 4型 整備編９ マフラー排気漏れ修理など 後編 Suzuki K125 Type 4 Muffler exhaust leak repairs, etc. last part.
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スズキK125 4型 整備編９ マフラー排気漏れ修理など 後編 Suzuki K125 Type 4 Muffler exhaust leak repairs, etc. last part.
スズキ K125 4型 整備編８マフラー排気漏れ修理など 中編 Suzuki K125 Type 4 Muffler exhaust leak repairs, etc. 2nd part.
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スズキ K125 4型 整備編８マフラー排気漏れ修理など 中編 Suzuki K125 Type 4 Muffler exhaust leak repairs, etc. 2nd part.
スズキ K125 整備編７マフラー排気漏れ修理など 前編 Suzuki K125 Type 4 Muffler exhaust leak repairs, etc. first part.
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スズキ K125 整備編７マフラー排気漏れ修理など 前編 Suzuki K125 Type 4 Muffler exhaust leak repairs, etc. first part.
スズキ K125 4型整備編６ キャブ＆プラグ確認始動テスト Suzuki K125 Type 4 Check the carburetor and spark plugs.engine start.
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スズキ K125 4型整備編 キャブ＆プラグ確認始動テスト Suzuki K125 Type 4 Check the carburetor and spark plugs.engine start.
スズキK125 ４型 整備編５ポイント＆カーボンブラシ点検整備 Suzuki K125 Type 4 maintenance of Contact points&carbon brush .
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スズキK125 ４型 整備編５ポイント＆カーボンブラシ点検整備 Suzuki K125 Type 4 maintenance of Contact points&carbon brush .
スズキK125 ４型 整備編４ ケーブル類のメンテナンス Suzuki K125 Type 4 Maintenance of cables.
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スズキK125 ４型 整備編４ ケーブル類のメンテナンス Suzuki K125 Type 4 Maintenance of cables.
スズキK125 4型 整備編３ チェーン＆スプロケット確認 Suzuki K125 Type 4Chain & sprocket check.
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スズキK125 4型 整備編３ チェーン＆スプロケット確認 Suzuki K125 Type 4Chain & sprocket check.
スズキK125 4型 整備編２ レバー＆ミラー曲がり修正 Suzuki K125 Type 4 Lever and side mirror bent correction.
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スズキK125 4型 整備編２ レバー＆ミラー曲がり修正 Suzuki K125 Type 4 Lever and side mirror bent correction.
スズキK125 4型 整備編１ 風防取付修正 Suzuki K125 Type 4 Fixed windshield installation.
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スズキK125 4型 整備編１ 風防取付修正 Suzuki K125 Type 4 Fixed windshield installation.
ベンツ！キャデラック、クラウン、ローレル、日野コンテッサ、色々乗りました。でも日産セドリックは、時代を越え５-6台乗りました。素晴らしい車、万歳❤❤❤❤
セダンの原点、日産セドリック。素晴らしい⁉️
素晴らしい❤❤❤❤❤❤
僕のK50も経年劣化してきた、坂道で苦戦します！めんどくさいマフラーを割り箸とかブラシで掃除すると治ります。ベンリCD50も所有してました。スズキKシリーズもノスタルジーデザイン&希少なので、見掛ける事無いですね。昔の駐在さん位です
Lucky man. I had one in 73 in bleu Greetings from the Netherlands
懐かしくて涙が出ました 洋服仕立て業だった父の生前の愛車で 私が今あるのもこのバイクのおかげですね 私もよく後ろに乗せてもらったものでしたが、坂道ではよく苦戦していました あまりパワーのある方ではなかったというのが子供ながらに記憶があります ２サイクルエンジンだったんですね～ どうりで煙が出てました 動画ありがとうございました
大変良いお話と思い出をお教えいただき感激しました。 このようなお話を聞けて動画を上げて本当に良かったと思います。 ありがとうございます。
乗用車感覚あふれる高級マルチユースモデル
そのような場合は、ハブ内のベアリングの状態も確認します。潤滑剤は長時間にわたって乾燥する。
さすがに、この辺は記憶に無いな （ ´∀｀）
後期型かな・・・ 前期型はピニンファリーナ・デザインで爆死した 通称「ブタのケツ」 垂れ下がった後部デザインが不評だった （ ´∀｀）
この中に、2ドアセダンがないのがちょっと残念。2ドアって何台残ってるんだろう?
大手企業の会長か社長さん。もしくは怖〜い何、何組の組長さんぐらいしか所有していなかった高嶺の花でした。あとは…日活映画に出てくるやはり悪役の親分の持ち物で運転はカバン持ちの子分達がやるのです。😅
😎🥂🌼👍
Beautiful models
😂
プリンス村山工場🏭で生産していました懐かしいですね
埼5ナンバー＞現•大宮/春日部/川口ほか。 練5ナンバー＞現•練馬(区/東京都) 品5ナンバー＞現•品川(区/東京都)
リヤウインドウのマジックカーテンがいいね うちにあった初代カローラにも付けていた
メルセデスの羽根ベン然り、華やかなアメ車に憧れながらどうしても野暮ったくなる真面目な国民性が良くも悪くも出てる車。
カメラ下手だな、前を映さなければ良さが全て伝わらないのに。
SSSもココからスタート、510の影に隠れがちだけど当時のフェアレディ&シルビアと同じエンジンというところに価値があり。
70ノーマルと思われます
銭形警部のパトカー🚓
エンジンはU20を積んでそう😅
日産の高い技術力が生きるエポックモデル
見るからに公道しかもタコメーターないからわからん😢
Are you serious? can't make 70?
70 means you can go 70...or more!
2代目、ブルーバードは、親戚のおじさんが、乗っていました。私が、小さい頃、よく、乗せてもらいました。
3億円事件の現金輸送車と東京五輪1964の聖火輸送車😂
シンプルでいかにも必要な機能だけが装備されていると思います！
Thermometer type speed meter very high tech at that time
半ドア警告音にして復活してほしい
TBS・大映テレビ「夜明けの刑事」のOPの最後に映るパトカーはコレでしょうか。 ruclips.net/video/MyS0xefb5yQ/видео.htmlsi=GBXDGukSrrt5SjHs
その映像に出てくるのはこの次のモデル１３０型セドリックです。
Brother what is the tyre number?
Hello! This tire size is 3.00-16. Please watch my other K125 videos if you like. We publish various information.
良いですねぇ😁
Xe dẹp quá tuyệt vời
公道じゃん
1975 or 1979?????
公道じゃない道路に速度制限·止まれ·横断歩道。
大きい教習所かもしれませんよ、、？
そういう私有地なんですよ
それだけで判断すんなやks
Kui yo berlaku kanggo Israel
このウインカーブザー一時的に消したいんですけどどうしたらいいですか？
$?
カブ系イコール遅い、の時代の方が長いから貴重だった頃もある。
セルダイですよね
1速からのショック半端なさそう😂
昭和61年に原付免許を取ってこのSDX50の中古を探して買いました。以来30数年、今でも通勤で使ってます。丈夫で長持ち、壊れません。(さすがに6V電装は辛く、12V化して乗ってます。) 90Km/hスケールのメーターは伊達ではなく、80Km/h以上は出ます。（追い風参考) 規制後のMBXやリミッター付ガンマを抜き去っては快感に浸っていた頃が懐かしい。当時はHY戦争の真っ只中で、パワー競争が実用車にも及んだのでしょう。その反動でこの後原付に一斉に60Km/h規制がかかり、SDXもデチューンされカスタムと名を変えました。
2019 OFFICE MAXX FAXX 360 896 0820 360 896 0310 2 019 408 UNIT 2019 HONDA JAPAN STAMP REQUIRED THIS TYPE
古いオートバイの車輪軸受では、グリースが乾燥して劣化しますが、ベアリングが故障する直前に交換する方が良いです。
Nice 👍 you ♥️
На вашем мотоцикле произошел повышенный заряд аккумулятора.Аккумулятор нужно применять свинцово-кислотный (Ca).По сервисному мануалу на этой модели Suzuki K 125 механический регулятор напряжения должен выдавать напряжение:12-13,5 V при 1600 rpm и 14,4-15,6 V при 2300 rpm.
あなたのバイクに増加したバッテリー充電がありました。電池は使用された鉛酸カルシウム（Ca/Ca）べきです。このSuzuki K125モデルのサービスマニュアルに従って、機械電圧調整器は電圧を出力するべきです:1600のrpmの12-13.5Vおよび2300のrpmの14.4-15.6V。
バッテリーが交換されないと、電球や他の消費者の電流が燃え尽き始める。
サービスデータとアドバイスありがとうございます。 ちゃんと調べてみます。