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CARS & BIKES
Япония
Добавлен 2 июн 2024
管理人のミスター乱視です。クルマ・バイク関連の情報を発信しています。
私は、元保険代理店の代表で、自動車保険や火災保険や傷害保険や企業の賠償責任保険などを販売してきました。
「車のお手伝い」（haisha-help.com/）というブログも運営しています。
動画投稿は、できるだけ頻度を高めつつ、品質を落とさずに、新鮮な動画をお届けするよう努めています。
気に入っていただける動画があったら、「いいね」や「チャンネル登録」をしていただけるとうれしいです。
コメントも大歓迎です。視聴者様のコメントを参考に、次の動画作成につなげたいと思っています。
みなさんの「声」を大切にしていきたいと思います。
私の動画は、映像と音声は「AI」によるものです。
この点は、ちょっと申し訳ない気持ちがあります。
ですが、その分、台本部分にエネルギーを注ぎたいと考えています。
ご満足いただけるコンテンツを提供できるよう、持続できるよう、がんばります。
私は、元保険代理店の代表で、自動車保険や火災保険や傷害保険や企業の賠償責任保険などを販売してきました。
「車のお手伝い」（haisha-help.com/）というブログも運営しています。
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コメントも大歓迎です。視聴者様のコメントを参考に、次の動画作成につなげたいと思っています。
みなさんの「声」を大切にしていきたいと思います。
私の動画は、映像と音声は「AI」によるものです。
この点は、ちょっと申し訳ない気持ちがあります。
ですが、その分、台本部分にエネルギーを注ぎたいと考えています。
ご満足いただけるコンテンツを提供できるよう、持続できるよう、がんばります。
カワサキAR50（1981年・昭和56年）「カワサキは限度を知らない！」
カワサキAR50（1981年・昭和56年）「カワサキは限度を知らない！」
（VOICEVOX:青山龍星）
「ビッグバイクのカワサキ」初のゼロハンスポーツバイク、これがAR50です
ワークスレーサーKRからフィードバックされた
ユニトラックリアサスを装備
このサスを搭載するのは市販公道バイクでは初めてのことでした
初期に柔らかく奥でふんばるプログレッシブ特性を持つサスペンションです
さらに、KRの流れをくむ新設計キャストホイール
フロントに、不等ピッチ多孔式油圧ディスクブレーキ
圧巻はエンジンでした！
49cc空冷2ストロークピストンバルブ単気筒
初期型は7.2馬力を発生し、「カワサキは限度を知らない」とファンを熱狂させたのに
なぜか自主規制で4.6馬力にパワーダウンしたAR50-Ⅱを出し、激しいブーイング
そこで、エイヤッ、とばかりにAR50Sで7.2馬力に復活したのでした
今も昔もカワサキは最速でないとファンが納得しないのです
#AR50#カワサキAR50#カワサキ
AR50,カワサキAR50,カワサキ,
（VOICEVOX:青山龍星）
「ビッグバイクのカワサキ」初のゼロハンスポーツバイク、これがAR50です
ワークスレーサーKRからフィードバックされた
ユニトラックリアサスを装備
このサスを搭載するのは市販公道バイクでは初めてのことでした
初期に柔らかく奥でふんばるプログレッシブ特性を持つサスペンションです
さらに、KRの流れをくむ新設計キャストホイール
フロントに、不等ピッチ多孔式油圧ディスクブレーキ
圧巻はエンジンでした！
49cc空冷2ストロークピストンバルブ単気筒
初期型は7.2馬力を発生し、「カワサキは限度を知らない」とファンを熱狂させたのに
なぜか自主規制で4.6馬力にパワーダウンしたAR50-Ⅱを出し、激しいブーイング
そこで、エイヤッ、とばかりにAR50Sで7.2馬力に復活したのでした
今も昔もカワサキは最速でないとファンが納得しないのです
#AR50#カワサキAR50#カワサキ
AR50,カワサキAR50,カワサキ,
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スズキコブラ（1989）レプリカ後に出現したネイキッドスポーツ
Просмотров 5521 час назад
スズキコブラ（1989）レプリカ後に出現したネイキッドスポーツ ＜VOICEVOX:青山龍星＞ レーサーレプリカはフルカウルのルックスで一世を風靡したけれど そろそろ＜被せモノ＞に飽きがきていた頃というべきか 1989年（平成元年）、フルカウルのGSX-R250Rからカウルを取り去ったネイキッド版が登場しました それが「ストリートスーパースポーツ」を謳うスズキコブラでした コブラの基本部分は、GSX-R250Rと全く同じなのですが、違いは 前から見るとコブラの頭みたいなラジエーターサイドシュラウド 防水3連メーター 丸目一眼 そして、ハンドル周りの造形、などがありました GSX-Rより4キロ軽量で、5、6速のギア比をローギアード化することで サーキット以外では明白にコブラの動力性能がGSX-Rを上回っていました でも、名前の割にどこか地味な印象をうける全体的なシルエットのためか、販売...
カワサキZXR750（1989）カワサキのナナハン初となるレーサーレプリカ！
Просмотров 7114 дней назад
カワサキZXR750（1989）カワサキのナナハン初となるレーサーレプリカ！ 1980年代、レーサーレプリカに消極的だったカワサキが 満を持して開発したモデルが、カワサキ初の750ccクラスレーサーレプリカZXR750です！ レース用ワークスマシンであるZXR-7をベースに開発されたこのモデルは 「これだからカワサキはやめられない」とファンを魅了する新機軸がつまっていました 何と、タンクにエアダクトが突き刺さっているのです！ これはK-CAS（ケーキャス）と呼ばれ、フェアリングに配された左右のダクトが燃料タンクを貫通して シリンダーヘッド上部へダイレクトに新鮮な空気を送り込んでいるのです 後のラムエアシステムを想起させる奇想天外かつ効果の高い冷却システムです また、バックトルクリミッター（K-BATL）も重要な装置です 過大なエンジンブレーキによるエンジンへのダメージを回避する機構で...
カワサキZ400GP（1982）魅力的だが短命に終わった「つなぎのモデル」
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カワサキZ400GP（1982）魅力的だが短命に終わった「つなぎのモデル」 ＜VOICEVOX:青山龍星＞ 伝説のバイクZ400FXの後継として1982年に登場したZ400GPですが サイドカバーには、何と次期モデルである「GPz400」の文字が記載されています つまりは、最初から短命が宿命づけられた「つなぎのモデル」だったようです ですが、Z400GPは魅力たっぷりのバイクです！ 399cc空冷4ストロークDOHC2バルブ並列4気筒、Z400FXから5馬力アップの48馬力 ヘッドライトは丸から角へ エンジンからマフラーまでブラックアウト化することで精悍に引き締まり セパレートハンドルはジュラルミン鍛造 Z1000R風の段付きシート クラス初のユニトラックリアサスペンション フロントがダブル、リアがシングルの、トリプルディスクブレーキ ライバルはホンダCBX400F ヤマハXJ400...
ヤマハRZ250（1980）「2ストレーサーレプリカの始祖」
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ヤマハRZ250（1980）「2ストレーサーレプリカの始祖」 1970年代後半、ロードスポーツの世界は2スト冬の時代でした そこに燦然と登場したのがヤマハRZ250で、市場に強烈なインパクトをもたらしたのです RZ250は市販レーサーTZで培った最新技術を導入し 既存の2ストロードスポーツとは次元の異なる動力性能を実現しました 世界中のライダーから称賛され、2ストの可能性と軽量であることの魅力を再認識させたのです 以後、各メーカーは「打倒RZ」の掛け声の元、競合車を続々と発売していきます '83年にはホンダMVX250FとスズキRG250Γ（ガンマ）が登場 '84年にはカワサキKR250が登場 いずれのモデルも2ストロークの可能性を世に知らしめる歴史的バイクとなりました なお、RZ250は「レーサーレプリカの始祖」と呼ばれていますが、 RZ250だけが「始祖」ではありません（だからク...
ヤマハXT500（1976-1989）4ストビッグシングルでパリダカの覇者
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ヤマハXT500(1976-1989)4ストビッグシングルでパリダカの覇者 2輪の世界では2ストと4ストのブームが入れ代わり立ち代わり訪れています 1970年代半ば、トレール/モトクロッサーは2スト全盛期でした そんな中、アメリカ市場からは「力にまかせて大地を突っ走る」マシンの要望があり また、排ガス規制への対応もあって実現したのが「ENDURO XT500」でした 499cc4ストローク単気筒は、ヤマハ初のいわゆる「4ストビッグシングル」のマシンです 大排気量4スト単気筒エンジンは、長いストロークが生み出す独特の上下振動を発生させ、 当時「杭打ち機」とか「前時代の遺物」と揶揄されていたエンジンです しかし、これをものともせず、XT500はアメリカとヨーロッパで大ヒットしたのです アメリカでは、荒野を豪快に突っ走るウィークエンドのプレイバイクとして瞬く間に大ヒット ヨーロッパでは、7...
GPZ900R（1984-2003）「初代ニンジャ」水冷なのに軽量スリムのマジック
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XS1100（「XSイレブン」1978-1983）ヤマハ初4スト4気筒、イレブンブームの発端
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XS1100（「XSイレブン」1978-1983）ヤマハ初4スト4気筒、イレブンブームの発端
16 9 youtube動画 カワサキ・エリミネーター大解剖：オーナーさんの声で丸裸にします！
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カワサキZ400FX 1979～1982：「400cc4気筒」を確立した記念碑的マシン
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当時世界最速、カワサキZZR11001990～2003：C型とD型の違いは重要！
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