Видео

Это сложно. Надо проверить состояние исходной кассеты. Это оцифровка с копии, где уже была наложена музыка. Ровно такая же, я просто наложил заново ее же

Hi. Sure

@@ArtemKatranzhi Ok. 1. Is the check-in area outside like the other airlines or inside after the security filters, at the boarding gates? 2. What was your flying experience? I have seen that the departure is delayed a lot, why? 3. How about the optimal class? Is there a difference with the other two? 4. Is there a common problem when traveling from Cancun? Thanks a lot!

@@antonb.454 1. Check-in area is located similar with another airlines at Cancun. Before security checks and before the gates. 2. No, there was not any significant delay of both flights VKO-CUN-VKO. Service was very good, better than expected from charter airline. 3. There was only business and economy class. Some economy seats with extra space for extra fee 4. Don't catch what do you mean?

@@ArtemKatranzhi Thank U so much! I wanna take this flight.

Да. Все же крылья обратной стреловидности эффективны в узком профиле.

@@user-jj4gc2uk2e согласен.

по маршруту полета орет... когда маршрут уходит в сторону, замолкает... они ведь вначале на сопку идут, потом подворачивают вправо...

Это старая схема захода. И там действительны заход НА сопку с последующим вот таким облётом. Сейчас ДРУГАЯ схема. Заход южнее старой через пойму реки. Но там всё равно доворачивать надо как и здесь для выхода на ВПП.

Роза ветров .......!!!

@@user-cy5hp9cj4m он такое не понимает.

Нет , это не она

@Bravolius Leuzshe сопка та же самая, просто пара километров левее

@@drgluck07 , т.е. они "срезали"?

@@drgluck07 да не та это сопка . Это сопка «Киев», находится у устья реки Палана. А врезался самолёт в Сопку Пятибратка в 4км правее. Это мой родной посёлок , тысячу раз летал по этому маршруту .

@@8outof10 может я чего не понимаю, но он врезался левее на пару километров. Как он вообще мог оказаться правее, т.е. южнее, если они прошли над NDB на север и уже потом крутили левый разворот? Во всяком случае это следует из их пеленгов, которые озвучивала ATC. Последний был что-то типа 320, т.е. западнее.

💔Шикарная музыка....

Да,удивляет прям базар в кабине.

Просто в кабине сидит окакой то один м...к, штурман скорее всего, которого по уму гнать надо из авиации, который считает себя умнее КВС-а и спорит с ним.

Стало страшно летать после таких видео

А это он и есть, наш советский CRM. Из-за него все беды.

Нормальный заход,хорошее взаимодействие в экипаже.Коментарии с осуждением из за того,что пишут люди далёкие от авиации.

Посмотри экипаж сколько человек

на як 40 все так включают реверс , потому что от него толку почти ноль

@@user-ce2so3th8t как на кразе горный тормоз, тоже толку ноль.

А где там "Су" углядели? Там В названии ролика чёрным по белому - С-37 Сначала он шёл под этим обозначением С-37 "Беркут" и уже позже был переименован в Су-47.

@@ar67876 Во-первых не стоит путать обозначения внутри КБ Сухого и присвоенное обозначение готовому образцу, сколь бы экспериментальным он ни был. Помимо С-37 в рамках этой идеи были ещё С-22 и С-32, но то отдельная история, гугл в помощь. Самолет действительно разработан в КБ Сухого великим Михаилом Погосяном, ныне главой МАИ. Су-47 самолет назвали "для публики" и чтобы не путали с Су-37, про него в интернете тоже полно информации. Примечательно так же и то, что и Су-37, и Су-47 являются дальними потомками Су-27, так же известного изначально, как Т-10.

В описании есть,что визуальный заход это.

@@user-pl7so1gn4d да, действительно. Надо посмотреть схемы визуального захода.

Потому что локация говно! И самолёт говно made in russia.

Это патамушта они выполняли "афганский заход"

Почему построена взлетно посадочноя полоса таким способом. Но ведь в ней две стороны. Может можно было бы безопасней на посадку заходить с другой стороны.

@@user-mu4vh8ir3s Согласен. Я вообще не понимаю, что там сложного. Можно по прямой - с запада (над скалами) - наклон глиссады всего 5%. Можно с юго-запада (с правым доворотом). Кстати, там 5 км на юго -восток есть/была ещё одна ВПП 11 = 29.

@@user-mk6tw3pc4g что из за экономии керосина рискуют? Или здуру. У нас сегодня на пассажирских автобусах ездят все кому попало. Или на такой самолёт 80го года трезвым не сядеш.

"в верхних эшелонах авиационной власти сидят некомпетентные чиновники!" - рукожопые и криворукие эффективные менеджеры называются. И такие правят Россией с 1917-го.

Полностью согласен! Все утрачено! Земля им пухом!

@@blavatskist , а как же: " к нашему несчастью, региональная малая авиация исчезла вместе с аэропортами, городами и посёлками с Крайнего Севера и Дальнего Востока." А разве региональная авиация была создана и летала не после 1917?

@@nordicwin Малая авиация начиналась с Ан-2 в 1947 году сотни тысяч пилотов прошли первоначальную школу именно на этом легендарном биплане! Сейчас вся молодёжь стремится сразу попасть на большую реактивную технику, в этом и создаётся проблема : без опыта лётной работы авиакомпании «Рога и копыта» набирают персонал, потому что сломана вся многоступенчатая система подготовки пилотов ( «других писателей у нас нет!») Поэтому вопросы безопасности в авиации должны решаться не на Камчатке , и, конечно, не эффективными менагерами, без авиационного образования (фамилии их известны) а исключительно профессионалами очень высокого уровня!

@@nordicwin После 1917-го тотальная власть Зла и Разрушения. А сравнивать надо развитие авиации в СССР и странами демократий. Находясь в системе, невозможно понять систему и только со стороны видны плюсы с минусами. Если на Аляске народ поголовно летает и управляет личными самолётами, то в СССР мы о таком даже не слышали, настолько нам врали о чудовищно ужасной жизни в США, что хотелось им помочь хоть чем-то. 70 лет для империи зла, ненависти и Гулага - сейчас уже почти всё исчезло.

Видно что кэп профи, но с ним экипаж спорит не по делу два или три раза. Вот если бы кэп был зелёный, тогда могло быть всё что угодно. Похоже что кто-то в экипаже м..к, но к счастью это явно не КВС.

Норм схема. Идёш над морем. По радару засекаешь "сопку" с превышением на ~ 160 метров. Идёшь на неё и метров за 300-500 начинаешь обходить справа. Как прошёл береговую линию (тряхнёт изменившимся восходяшими потоками) - начинай плавно доворачивать вправо на курс ВПП...

@@andreiradaman5295 ан-26 врезался со стороны моря. Обломки упали слева. Получается командир заходил вслепую?

@@user-od8hg4tk9i там постоянно туманы, ветер переменчивый со сдвигами, восходящие-нисходящие потоки и прочие "радости", да и не только там, на Камчатке нормальных а/п где можно сесть без напряга считай что нет, местность такая.

Не такая погода. В 2012 на Ан-28 тоже не смогли

Может быть сто раз смог, а на сто первый не повезло. Бьются-то в таких местах обычно не новички, бьются считавшие что "и не такое видали, фигня - прорвёмся". Там же море и горы, погода постоянно меняется, туманы, ветер хрен пойми какой, потоки восходящие-нисходящие, новичок узнав что видимости нет на запасной уйдёт если сможет, а матёрый полезет в туман на ощупь, думая "ну вот щас просвет будет и сядем", и часто везёт, и везти может годами, а потом ветерок не тот подул, к горе снесло и всё, суши тапки.

@@weaselgunsru «Здесь все решительные командиры на горушках лежат, а благоразумные летают всю жизнь!» так говорил наш командир лётного отряда на Чукотке! Никто не хотел убиваться вот так : «Хряп об гору, чтобы потом водолазы собирали останки тел!» Вся безопасность полётов строится на здравомыслии исполнителей, которое воспитывается с курсантской скамьи будущего лётчика!

@@gb2200 Нам в училище говорили , смотри в оба чтоб не попасть под крышку гроба.

@@gb2200 БРАВО!!!!! Золотые слова!

Суровая природа в этом районе