- Видео 12
- Просмотров 19 994
NikitaDizel102
Добавлен 2 июл 2013
Молодой парень около 25 лет😅 ушёл в дизеля с 20 лет примерно, решил заниматься узко направлено именно с топливной аппаратурой, постоянно изучаю, повышаю квалификацию и техническую грамотность, решаю проблемы, ремонтирую и со своей базой иду дальше, здесь выкладываю видео в надежде что кому это может быть интересно 😮💨🫡😁
как крутить зажигание, камаз 740, пояснительное видео, где раннее а где позднее.
как крутить зажигание, камаз 740, пояснительное видео, где раннее а где позднее.
Просмотров: 117
Видео
ТНВД Камаз 740 как самому поменять резиновые уплотнения на секциях. Нужно ли оно?
Просмотров 4311 месяцев назад
ТНВД Камаз 740 как самому поменять резиновые уплотнения на секциях. Нужно ли оно, если из за не квалифицированности в этом деле можно только сделать хуже и в конечном итоге вам придётся все равно обратиться к специалисту но при этом стоимость ремонта будет уже гораздо выше. Моё личное мнение - думаю не стоит, обращайтесь сразу к хорошему специалисту.
Зажиганее раннее слишком у тебя
Зажигании это последнее что меня волновало на этом камазе😅 изменение зажигания ничем не помогла бы, аппаратуры была не исправна🫡прочитайте комментарий выше там рассказал что было👆
Я не так делаю ослабляю не эти 2 болта а другие которые без гайки и двигаешь муфту левей или правей выставляется на слух если мотор стал звенеть то надо на пару градусов смещать по часовой стрелки
Денис, на войне все методы хороши😅но именно эти пазы со свободным ходом 2-3см были придуманы для регулировки зажигания, если какой то хороший регулировщик уведет здесь муфту слишком поздно или рано, или допустим эти болты ослабнут и муфта сама соскочит, то машина вовсе не запустится, будет большой густой белый туман не сгоревшей соляры, поэтому все равно придётся двигать именно за эти пазы😊 бывали случаи когда машина наоборот запускалась только в очень позднем или раннем зажигании🫡поэтому я просто показал как нужно правильно это делать, иногда человеку дистанционно объясняешь но она все равно делает не так и не понимает как и что, говорит что все перепробовал и во все стороны, и утверждает что проблема вообще не связана с зажигание, но когда приезжает уже сдавшись ко мне, я закрываю вопрос за 5 минут и он смотрит как говорится как баран на новые ворота😅 потому что ситуации на самом деле могут быть разные, я ремонтирую разную технику поэтому знаю это 😏😮💨
Моторист один раз поменял 2 комплекта форсунок и 5 аппаратов, я не шучу водитель именно так и сказал, проблема была в белом дыме, ему говорили сделать раньше зажигание но он думал что по раньше это против часов стрелки, вот так и менял аппараты пока водитель не приехал к нам, мой коллега вышел сделал по раньше, и все, водитель уехал довольным, и очень злым на моториста😅 даже Мотористы не понимают бывают этого, и это правда жизни, именно от Мотористов слышется частые обвинения в не правильной настройки аппаратуры, хотя сами даже не знают на какие размерные группы делятся поршня и для чего эти группы придумали😕🫡😁
Снятие и проверка полностью аппаратуры с форсунками было, форсунки более менее рабочие были, заменил только 2 распылителя, потому что одно отверстие было подзабито😐 тнвд при проверке выяснилось что одна секция вообще не подавала, остальные не равномерно наливали, в итоге при разборе выяснилось что один плунжер обломала, узнал что когда то топливную недавно делали😬🥴 да и то что она не идеально работало все равно после ремонта тогда, ушла с плавающими оборотами и небольшим сизым дымом😕, оказывается тот ремонтник либо поставил либо что, штуцера с пружинами нагнеталок вообще от евро 2😵 с пружинами очень мягкими так сказать так как на евро 2 стоят нагнетательные клапана без разгрузочного пояска, а на евро 1 с разгрузочным пояском, соответственно пружина должна быть жёстче, а так как поставили от евро 2 они просто поднимались грибки клапанов слишком высоко и ударялись об направляющую пружин, плюс нагрузка и завальцованный со временем штуцер снутри - гидро удар соответственно и облом плунжера через некоторое время не удивительно😏 поставил все как положено, отрегулировал, заменил рейку кстати тоже загнуло её, регулирую с преимуществом на тягу, практически все водители камаза недовольны потому что тягой, отсюда и слегка небольшой дымок темненький после моей регулировки, признак обогащенной смеси😁 так же пришлось отрегулировать все клапана хоть и не моторист но работа машины была бы не идеальной даже после моего ремонта и водитель точно бы уехал недовольный, так как зазор клапанов был на некоторых аж 0.9 мм, КАРЛ! 0.9!?😲😱 да ещё как выяснилось потом все плунжерные пары были залипшие, трудно ходили, прокипятил промыл, начали ходить, вывод: утечка тосола в масло, так как именно из за тосола при попадание в масло создаёт такую клейкую плёнку на плунжера парах, хорошо ещё что он у меня в разнос не ушёл😰😶 так как тут две ситуации могли быть, если бы он заклинил в положение где не было бы подачи, где тупо бы не запускался и если бы в положение где были как раз такие подачи, соответственно бы ушёл в разнос 😅🫣🤷
Зажигание смотрел ?
Снятие и проверка полностью аппаратуры было, в комментарии выше я обьяснил почему пришлось это сделать😌🫡
Зажигание на дизеле ?
Да, так называемое зажигание на дизеле, или же выставление начала нагнетания впрыска топлива относительно вмт поршня во время такта сжатия, очень требовательный параметр на дизеле, дело в том что на каждом дизеле для идеального самовоспламенения дизтоплива и в дальнейшем полного его сгорания, что нужно в первую очередь для получения наилучшего кпд от двигателя, дизтопливо должно поддаваться заблаговременно за определённый угол до вмт поршня, и на каждом двс этот угол может отличаться, а настраивается он в основном примерно таким образом как было объяснено в видео на примере камазовской дизельной аппаратуры🧑🔧👆
На сколько глубокий анализ и познавательное видео, а главное очень полезное.)) когда прекратится это говноделие
Благодарю 😌
Камаз . Ужас. Что ты курил Ара мы тоже хотим.
@@АндрейСтепанов-м6ю обычный гашишь, ничего более)