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3枚扉、懐かしいですね。自由が丘ー名古屋駅の16号系統（今の基幹バス2）は、基幹バスになるまで、ほぼ3枚扉だった記憶です。当時は朝のラッシュだと、名古屋駅まで1時間超えは当たり前で、時刻表上35分の基幹バスは地下鉄開通以上の衝撃でした（今でも、名古屋駅に行くのは、ホームまで歩く時間を考えると、地下鉄より基幹バスの方が早い）。また、自由が丘は、平針住宅行きのバス（84号系統で、こちらも3枚扉でした）も終点まで1時間超えで、名古屋市バスマニアには堪らないとこで育ったと痛感してます（笑）。

今の市バスは２扉（前と中央）ですが、混雑が激しい系統の朝ラッシュ時、乗客が乗りきれない場合は、中央扉から乗車させ、大量にお客が降りる停留所（主に地下鉄駅）で降車時に、最後に料金箱にICカードをタッチ（または現金支払い）してもらうようになってますね。（幹新瑞１系統など）

僕は燃料電池バスは乗りました市バス三菱ふそう自動車は乗りました

幹線6 大曽根←→妙音通4丁目 てのがありましたね

僕は昔は味鋺住んでことあります小さい頃はよく乗りました毎日です名鉄は現在は名鉄は撮影ダメです

僕は名城線は毎日は乗ります朝と夕方は新瑞橋から名古屋港行きそしてですがナゴヤドーム前矢田から大曽根行きそしてですが砂田橋からナゴヤドーム前矢田行き平日の名古屋港駅で回送電車です

僕は今年廃車された引退です市バスレトロカラーバス置き換えです市バス三菱ふそう自動車市バス最新版モニターは撮影してませんか

名古屋の市バス、小型車ってかつてあったんですね！ 今も車内の表示器、三色LEDがほとんどでしょうか？ かつてあった「ユリカ」を通す際の音が印象的でした。

現行のPKG-MP35UM改は三菱ふそうですが、エンジンは日産ディーゼル製ということなので、そこも面白いです

H-824やS-507も記憶に新しいです

・昔は営業所ごとに車両メーカーが決まっていましたね。 日野(H)：大森、猪高、中川、御器所 いすゞ(S)：浄心、如意、港 三菱(F)：稲西、鳴尾、那古野 日産(N)：野並、緑 ・基幹バスを一般車に改造した車両もありました。 KF→RF、KH→RF。車内は車番以外はそのままでシートもオレンジ色のままでした。RF-84の運転席後ろに基幹2の路線図が掲載されていたことがありました(笑) ・1台の車両に付き2人の担当運転士が決まっていました。

バス！　興味津々なので、続編もMAX期待してます。80年代初頭までは、関東自動車製（今のトヨタ東日本）も走ってなかったでしょうか？小学生のときの薄い記憶ですが・・。あとできれば、基幹バスは別個でやって欲しいです！　しかもできれば（全国的に有名な2号ではなく）初の高速利用をした1号の方で！

長年名古屋市バスを利用していますが、興味を持つと色々面白いですね。 だいぶ前の話ですがC12というバスがありました。CはチャーターのCで貸切メインだったと思います。 また3扉のバスもあって最後部扉手前の座席が4人掛けのボックスシートだったようでした。 最新のバスは座席数が減っているのと全面の行き先表示のLEDが従来のオレンジ色から白色に変わったので遠くからの判別が付きにくいのが難点です。

Ｃ－７５８系統だと、いすゞは「TS」、日野は「TH」ですね。 バスの大きさ、今は大型、中型のみですが、小型そして、マイクロという種別もありました。（マイクロは　いすゞのジャーニーという車種で29人乗り。天白区の植田あたりを走行していたのを見たことがあります。6台導入されたようです。）

三菱ふそうは名鉄バスに乗ってる感じがして面白いけど、座席数が少ない車両があって、座りたいときは微妙。

新しい試みですね。 ラジオで多くのコメントを扱う番組では、CBCラジオ（名古屋）で、つボイさん＆小高さんや北野誠さんとリスナーさんとのお便り・メールのやり取りを聞くのが面白いです。

東側のアクセスがほとんど手付かずだったからこそ実現出来たものだよね

私は20歳になるまで名古屋駅の西側、いわゆる駅裏の名駅と旧中村区役所の中間地点に住んでいました。ちょうど時代はバブルの頃、地上げやら自宅周辺に多数存在した繊維問屋も好況で、私の自宅もかなり良い値で買っていただき、名古屋の住みたい街No.1の覚王山地区に引っ越すことができました。

結構ツッコミ訂正が多いですね😅スタッフさんグッドJob

ただ北品川駅や新大久保駅は駅前が賑やかで、乗降も決して少なくないレベルなんで、例としてはイマイチだなと編集していて思いましたw

せっかく高規格な鉄道があっても黒字見込みがなければ延ばさない 実に名古屋らしいと思います 日本の自治体はサービスしすぎです

上飯田線はもっと早く完成させるべきだったと思う

建設中の2000年9月11日に東海豪雨で水没し、名城線の平安通駅が浸水したね❗

高校の通学時に平安通から上飯田を抜け北上するバスに乗っていたが、大雨の時も上飯田駅から平安通駅まで地上を歩く行列を見て何とかならんのか？と思っていたものだが。 まあ当時の小牧線は吊り掛けモーターの旧車がコトコト庄内川を渡る姿はのどかでしたが…。

故郷の路線が取り上げられて嬉しいです！ 学生時代は毎日上飯田〜平安通間を歩いてました。 動画でもあった通り当時の小牧線は古〜い戦前戦中の電車ばかりで冷房車なんて夢のまた夢、扇風機すら付いてないのが当たり前でした。 終電は今でも覚えてますが上飯田発小牧行きが23:05で犬山行きが何と22:30！ 今の人は信じられないでしょう。 その時代を知っているので本当に便利になりましたね。 それにしても味鋺から繋げるなんて考えもつかなかったですよ。 ピーチライナーは絶賛解体中で桃花台東は廃止後かなり早い時期に、小牧駅付近も最近跡形もなくなりましたね。 小牧原、上末は駅部分は解体されました。今は国道155号の高架解体が始まってます。

市電廃止後、上飯田線は矢田川以北民（昔は矢田川越えるかどうかで、名古屋の景色が変わった）の「夢」でしたからね・・。平安通までの朝の渋滞（車道も歩道も）は名物でしたし。 ピーチライナーの話、是非、お願いします（まだ小学生だったので、建設当時を詳しく知らず、名古屋を離れてから廃止になったので、廃止当時もよく知らないので）。

上飯田線と似た感じなのが、神戸高速鉄道の新開地－湊川間ですね。相互直通とか地下鉄ではないものの、1区間進んだら次は神戸電鉄に変わるところが似てる。 後半の上飯田連絡線が早く出来ていたらピーチライナーの廃止を免れたかもという点ですが、仮にピーチライナー・名鉄・地下鉄の各運賃をそのまま加算する形態なら、利用客は増えなかったように想像します。

小牧線側は、味鋺～小牧は複線化されていますが、小牧から犬山間は単線（ただし複線化用の土地は確保）ですね。 あと五郎丸信号場（総合犬山中央病院　付近）で単線区間列車交換型の信号場による列車入換が起きるため、1分程度の停車がありますね。 （複線化されればこの作業自体なくなります）

暑かったな〜 当時の名城線はオール黄電で冷房化率0！ 夏は窓を開けて乗ってたけど埃っぽいわうるさいわ でもそれも学生時代の思い出です

桜通線は、名鉄瀬戸線とこそ相互乗り入れ直通すると名駅に行きたい需要が取り込めて黒字化(久屋大通～名駅)できるかも。一応、大曽根もつながる。

名古屋市営地下鉄4路線分の動画見させていただきました。 地元民ですが、どの回も知らないことがあって面白かったです。

自分は西側延伸して名鉄津島線に接続して相互乗り入れは名鉄も乗ってくると思うんですが。 津島線が桜通線経由になるとその分本線を優等列車に使えますから。 名古屋駅に直通は変わらないし名古屋まで急行を走らせれば今より速達性も上がるので一考の余地はあるかと。

懐かしいお話が聞けました。 自分が利用していた時代も4号線が新瑞橋まででしたが、何故か朝夕は基本は名古屋港行きが金山乗り換えでしたね。 自分にとって疑問なのは金山終点が長く続いた後、名古屋港までが先に出来たのに、金山では名古屋港方面が内側に分岐してホームに入ります。金山は完成当時から2面4線構造だったそうですが当時から今の配線だったのでしょうか？ 当時の配線図は見たことがないので謎なんです。

名鉄が乗客減になるような施策に協力することはあり得ません

元千種区民です。（名古屋駅での歩く距離が短いので）新幹線を乗る時だけ、乗り換えを考えますけど、今池で歩いたら結局同じだし、乗り換えの時間を考えると遅くなるので、本当に使わないですね（笑）。東山線の代わりってより、環状線を走ってた市電の代わりですからね。しかも、地下鉄作るのに乗じて、桜通りと環状線を整備したかったのでしょう（地下鉄ができたことより、桜通がキレイになって、車で名古屋駅に行くのが早くなりました）。ゆとりーとが守山区民のためのもののように、桜通線は緑区民のためのもの、で良いと思います。

不可能だったとはいえ、東山線の すぐ近くに桜通線が通っていれば… 日進市（赤池駅）の人口はまだ 微増していますので、人が赤池へ 流れている感はあります

東山線から、桜通線へのお客を移動させるためには、やはり「高岳駅」のアクセス改善だと思います。 JR東海は、千種駅の改札をもう1ヶ所設置（現在　解体工事中の千種ニュータワービル付近に）し、桜通線　高岳駅へ誘導 名古屋市交通局は、千種駅構内に、高岳駅も徒歩圏内であることを告知する案内看板の設置 上記2社＋名古屋市で高岳駅までの歩道橋を設置 現在は、JR千種駅→東山線へ乗り換えて、今池駅から、桜通線を利用する人もいるようです。そういう無駄な混雑も減ると思います。

お疲れ様です。 私の考えを次に沢山書きました。 桜通線の開業効果について 桜通線の中村区役所・今池開業で、 東山線名古屋駅の改札止め（安全のため乗客をホーム入れない対応　昭和の時代は朝の名古屋駅で日常発生）が一切無くなり、 東山線混雑緩和に非常に効果があったと思います。 丸の内、久屋大通、高丘の駅ホームが広いことについて 建設前に電線共同溝（旧建設省が道路事業で設置、無電柱化事業）が設置されていた。 そのため、電線共同溝を避けて、地下鉄建設を進めた。 （地下鉄建設上、駅部分を広く掘った方が安上がり） その構造が分かる模型が桜通線久屋大通駅ホーム上に展示あります。 是非、この展示してある模型を観て下さい。 地下鉄線の営業成績について 地下鉄建設には多額の費用のため、減価償却がある期間（約２０年間）は赤字になりやすい。 仕方ないそ側面があります。 開業から２０年立っていない区間は、砂田橋・名古屋大学間（平成１６年開業）、名古屋大学・新瑞橋間（平成１７年開業）、野並・徳重間（平成２３年開業）であり、これらの減価償却期間が終わると、営業成績がぐっと良くなると思います。 東山線の増結車両対応について 非常難しい。と思います。 その理由として ・　地下鉄駅構造物の改造が必要（改造には多額の費用が発生） ・　地上にある藤が丘車庫や高畑車庫で線路を伸ばす必要があるため、 　　車両周囲の用地買収や道路の廃止などが発生 これらの問題を解決して、増結する車両対応する必要があるのか 桜通線の延伸計画について 運輸政策審議会の答申（平成４年頃）が出される前は、野並から滝の水付近（緑区）を経由して、現在の中京競馬場付近にいたる経路が有力視されていた。この答申により、現在営業している野並から徳重までが、建設すべき路線とされた。 人口減少社会において、これ以上桜通線を伸ばすことは、投稿効果が低いと思います。 緑区の人口について 減っていると話されていますが、名古屋市で一番多いです。（２４万人を超えています。） 昭和の頃はそこまで多くありせんでした。 名古屋市での地位が上がった気がします。 （昭和の頃　緑区のイメージは、田舎の区で、お荷物） 桜通線車両について 計画時の段階から　ワンマン運転を前提にした車両構造は、活気的だったと思います。 駅はすべて島式ホームです。 桜通線の８両対応について 鶴舞線でも同じです。 車両番号の付け方や駅の構造をみれば、わかります。

割と最近、平日の日中に東山線の名古屋駅に行った際、電車が来る頃には各乗車口に長い行列ができていてビックリしました。キャパが違うとは言えど、御堂筋線でも日中であそこまで行列ができることは少ないです。やはり名駅と栄をダイレクトに通るのが人気集中の要因でしょうね。

東側の新しい区間は確かに深いところが多いのですが、逆に八事駅は先に出来た鶴舞線より上にあるんですよね。 また名城線は5路線の中で唯一使っている車両が単一種なんですよね。更新などはしてるけどデザイン博時代の形式しか走っていないという…

ぷらっとこだまは安いけど、切符ではなく旅行商品であるため変更が一切出来ず、乗り遅れが許されないため、かつて利用した時も近鉄⇒新幹線の乗り継ぎにかなり余裕を持たせる必要があった。

基本グリーン車に電動機は積まないとかも

中小私鉄から大手はほとんどないです。逆に、大手で働いていた方が介護Uターンなど特殊な事情でローカル線の現業職に転職する事例はあります。

名古屋市交通局の地下鉄路線で、一番の稼ぎ頭、東山線。 しかし、鶴舞線や桜通線よりも小さい電車が仇になり、名古屋駅から藤が丘方面の混雑がかなり酷い！ 電車が小さい上に、平日は１両が終日女性専用車両！ 混雑に拍車が掛かってます。 せめて、両数を増やせばいいけど、それだとホームの延伸工事が全駅必要だから、やらないと思う。 名古屋地下鉄のドル箱路線なのに、電車が貧弱なのはいただけませんね。

鉄道好きは人それぞれ。自分の場合は車窓を楽しむことと、乗車区間・車両別に乗りつぶしすることを重要視しています。進行方向右左どちらの席とするかは、景色や太陽光(カーテンの影響)により狙う席を決めます。 ところで、前後編通じて、天の声さんが大活躍でしたね。お二人のお話は個人的意見ということですね。グリーン車のところでは、キハ＝3等車＝普通車、キロ＝2等車＝グリーン車の流れから3等級制時代の2等車がグリーン車のルーツと思っていました。でも、2等級制時代でいうなら1等車がルーツということですね。 また、名鉄の特別車を例に一般車から乗客を入れないよう先頭部にというのはその通りですけど、4両を2分割して一般車を加えたから端にするしかなかったですね。 一般には、全面展望を売りにする場合に特別車を先頭にするケースが多いですよね。ひのとり、しなの、スーパーはくと、パノラマスーパーなど全面展望が好きです。 京阪プレミアムカー、阪急プライベース等は編成途中への組み込み対応など特別車にもいろいろありますね。