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最弱政令指定都市、中核市と比較されてしまう😂

みっともないw これが新潟県の県民性かあ。いじましいというか浅ましいというか。

なんだこれ？この新潟自己満動画は？wwww

いつも新潟を応援して頂　　きありがとう御座います。新しい視点での配信大変参考になりました。これからも頑張って下さいね！

『！』もそうだけどそれ以上に『w』使うと品がない 小馬鹿にしたいのか不快にしたいのか内容が入ってこない

新潟市は港，空港が中心部にコンパクトにまとまっておりまた鉄道網，都市高速も首都圏並みに発達している，河川平野も大きく広くしたがって水資源、農業資源のキャパシティが大きい，東海南海地震，富士噴火など太平洋側災害のおり距離的にも臨時首都となり得る能力を持っており首都圏の企業はそれらも見越して何らか準備し始めているのでは…

石川県と富山県はほぼ同じ県のように近く、金沢は商業都市・富山は経済都市として棲み分け分散してるから、単体で言えば新潟市だけど、石川富山経済圏と新潟長岡経済圏で比較すれば前者の方が上なんだよなー

金沢は観光都市、新潟は経済都市ですし 同じ政令市の岡山、熊本、静岡と比較しないと意味ないと思います あと新潟の政策は失敗だらけですよ。元々財政もまともでしたし本来なら結構良い都市になってました 特に元凶は篠〇市長ですよ。今の市長は前任の後始末含め頑張ってる方だと思います

観光やイベント，会議などの「交流人口」で比較してもらえると，新潟と金沢の違いがはっきりすると思います。 金沢は観光都市，新潟は？

観光都市の金沢とオフィスの比較をしてもあまり意味ないのでは？それよりも、圧倒的なスピードで減り続ける人口対策が急務。さらに、都市の通信簿である地価。これらに対する考えをお聞きしたい。

羽越新幹線を村上市から上越や東京方面に繋げるべきですね!!

政令指定都市が中核市と比較してて草　金沢市が好きなんですね！

人口が増加してくれたらいいのにな〜

新潟に車で2回ほど行った事ありますが、仙台と比較しても駅前でもビックリするくらい歩いてる人が少ない。福島郡山レベル。そして娯楽も何もなく、街も暗い印象を受け一日滞在予定が2時間だけ滞在して帰りました。そこが残念でした。 しかし、ご飯が本当に美味しい。米って甘いのかという事を新潟で初めて知りました。ご飯は全国No. 1だと思ってます。 新潟は観光や遊び目的ではなくご飯目的なら本当に最高な場所。

それよりも、地震から1年に北陸新幹線の敦賀延伸十カ月で、北陸三県、なんか不便してるんでないかい？みたいなことを、ホントかどうか、ファクトチェックしてもらうほうがバズるんでないかい？ それこそ、なぜかマスコミが報道しない…

すまん、「北陸」と新潟では、昔から人流も交通もそれほど濃くはないんだが。（＊） 石川県人、金沢人は、新潟には別に対抗心も何も持ってないだろうから、この2方面の新幹線の比較という視点自体がぴんときてません……。 （＊）石川富山を治めた前田家は尾張の出、家老八家の一長家は能登の畠山家臣の系統。 石川はご存知の通り一向宗の国。江戸時代も能登から多くの農民ボランティアが京都本願寺の普請ボランティアに行った。 また金沢の芸能芸術は京都から職人を招いた前田の振興策によるもの。 東京資本が進出してくる前は、金沢は名古屋大阪資本と地元資本がほぼ占有。 金沢からのアクセスは新潟のほうが大阪より遠かった。 とかなんやかやで（富山東部の方は知らないし、他の地域の人は「北陸」とひとまとめにしちゃうこともあるけれど）昔から人の往来は関西中京方面主体だったのが北陸3県。 （江戸時代は前田のお殿様だけが、参勤交代もあり、徳川御三家に次ぐ家格を与えられていたこともあり、歴代藩主の嫁が徳川かかりだったこともあり、ただ一人、関西よりも江戸との「人流」が濃かったのですけれどね。（笑）） 金沢新潟比較されても、ふーん、それで？としか反応できないでしょう。

年末年始の結果が発表 高崎より北は北陸の半分以下ですね

古町とか万代、ビックスワン間近に駅があればこんな衰退しなかったのかなぁ。zipparに少し期待してます。

どんどん出来てますね！いつか地下鉄も通ることを祈ってます！

主さんはコロナ禍前のデータで話をされてるので、２０１８年のデータだと東京〜新潟間の新幹線移動だと５２３万人だそうです。因みに東京〜金沢間は約３４０万人で、東京〜富山間は約２９５万人なので、長野〜富山間は最低でも６３５万人の輸送人員が居るので差は少し大きいかも、途中駅の利用者は含まれてないと思われるので。

データ収集、さぞ大変でしたでしょう。高層建物の大半がマンションで、かつ新潟市の人口は激減しているということは市が進めている新潟2ｋｍの政策が順調だということでしょう。コンパクト化が進めば、古町もかつての栄光を取り戻せるのかな？その分、周辺農村区は寂れることになりますが・・・

三越跡地再開発が進まないのは採算がとれないとわかったからですよ。少なくとも商業施設はやめたほうがよく、マンション15Fくらいがせいぜいかと。

このサイトの主旨が新潟万歳というのは非常に客観性に欠けるものがあり、かえって新潟潰しになります。もっと冷静に客観的に分析しないと新潟の劣化に拍車がかかりますよ、老婆心ながら。例えば地価の比較をすればわかります、大多数の人のその街に対する考え方、どの程度の価値があるか。このままでは都市間競争に負けてしまいます。

この動画から新潟のほうが都会ですなんてどうして言えるのか？？九州新幹線の画面が最初暗いのはトンネルなんでしょ？単に立地の問題であって新潟は平野のど真ん中、熊本は回りに山が近いというだけのこと。そもそも新幹線の本数が段違いですよね。新潟は日中1時間に1本、熊本は3本ありますよ。それも熊本の新幹線利用客は博多、大阪方面なのに対し、新潟は首都東京への利用の割に本数が1本ですから、まあせいぜい同規模の都市なのではありませんかね。

路面電車が通っている分、熊本市の方が上だな。 空を飛ばない乗り物を飛行機と呼ぶようなものだと揶揄された、偽BRTで成果を訴える馬鹿な前市長を筆頭に、無能な現市長まで、新潟の行政は能無しばかり。

プラス思考でいいんだけど新潟市の人口はどんどん減っていて今後数年で60万人台になる模様。

最初で最後だろうから盛り上がって良かったな。一方では降格争いしてるんだからお笑いだな。好きな人半分、大嫌いな人半分であることに気づいて行動してほしいね。

再開発弱すぎます 北陸新幹線というかそれに伴う特急の廃止や減便、篠田市長誕生が元凶だと思います ラフォーレ、三越、プラーカ、大和、カミーノ、ウィズビル、フェイズの撤退が大きすぎる LRTあればかなり違いますけどね グーグルマップの（徒歩）検索で「ふるさと村→新潟空港→競馬場」「マリンピア→古町ルフル→新潟駅→ビッグスワン」のルート上にいくつか駅 この2線あると確実に変わりますが巨額の投資が必要（90年代くらいに巨額投資しておけば） 楽天イーグルスと地下鉄で仙台と明暗、格差が開いていったと思います（仙台も地下鉄は赤字ですけどあるとないとで大きな差が開いたかと） 軸となるルートがないのが痛い。建物は多いものの立地がバラバラで鉄道なりバスなり1本で結べないのが難しい ラウンドワンも免許持てない若者があそこまでいくの厳しいし、自然科学館なんかもルート上にあれば変わると思います。万代島や高校、病院なんかもそう ドンキも万代にあるべき 高層ビルも大事ですが、娯楽施設、観光、映えスポット、イベントできる公園にも目を向けてほしい。引き続き企業誘致継続で 郊外は子供が楽しめる場所と新潟駅以外の駅は駅中心にコンパクトになると良いと思います そこまですれば中心市街地は勝手に高層ビルが建っていくと思います とはいえ市長が変わり復調の兆しは少し感じます

上所駅は出来るのに米坂線にやる気ないのがおかしいだろ！上越地方民は村上市や関川村をバカにしすぎ！

元BRTが新潟市の都会化（というか再開発）に寄与してる根拠は残念ながら何もないですよ。 所詮、単なる路線バスですから。

上所駅は2025.03.15開業で決まりました

>越後湯沢～新潟20000は富山～金沢20000と同じ 県庁所在地を結び、途中には高岡もあり距離も短いのに 越後湯沢ー長岡の途中需要が期待できない線区と同程度しかない方がやばいと思うのだが。

しっかりとデータで示されていると、新潟市中心部の発展が良く分かりますね。 現実はネガティブ報道に負けていないわけです。

新潟市の人口（合併前と合併後のどちらも）と金沢市の人口か金沢市と富山市の合計人口を比べたり、新潟市と金沢市のそれぞれの３大都市圏の移動実績と移動手段を比べた時に個人的には主さんの「上越新幹線」が頑張ってるよりは「北陸新幹線」が予想以上に頑張ってると思ってます。新潟市は移動実績を見ると殆どが対首都圏移動で、新潟空港の利用者を見ると新潟市と３大都市圏の移動の８〜９割は首都圏どの行き来でその殆どが上越新幹線なので 利用者はそれなりに多いです。金沢市は北陸新幹線が金沢に延伸した時は首都圏と関西圏の移動需要はほぼ半々で中京圏は関西圏の四分の一って言われてたので、全部が首都圏移動ではなく分散してて首都圏の場合は羽田〜小松線の航空路線もある中で上越新幹線とほぼ互角の数字だから凄いと思ってます。開業前の長野〜金沢間の需要予測は上越新幹線の越後湯沢〜新潟間とほぼ同じ数字でしたが、予想以上に利用者が多かったったって事ですね。開業の特需が終わっても北陸新幹線が少し上回ってるだけって感じですね。今年度以降は敦賀延伸のデータが入ってくるので越後湯沢〜新潟間が上回るって事はこの先も無いと思います。

コメント失礼致します。在来線の動画はいつ頃あげられるご予定ですか？

4:29 この図を長いこと見たかった。それぞれを比較するなら、北陸新幹線の高崎～長野間と上越新幹線の高崎～越後湯沢間を比較しないとフェアじゃないから。

上越新幹線の利用者数が多いのは新潟がそれだけ東京に吸い取られているってこと。

関東民です。ここでコメントする人たちが全てではないと思いますが、同じ北陸地方なのに仲が悪そうなことに少々驚かされました。

外国人観光客が多過ぎて、日本人観光客からブーイングのある昨今の京都みたいなのも問題だと思うが、 このご時世、外国人観光客が訪問しない街なんて何の自慢にもならない。むしろ「魅力がない都市」だと言ってる様なもの

アウトレット建設お断りしたことがなにより痛い 直江津、高田に分散してる街が上越妙高中心のコンパクトシティになれば多少は変わるだろうけど不可能に近い あと上杉謙信像は川中島古戦場や春日山城にある像の方が好き

上越を離れて７年、大宮と東京で生活をしていたせいなのか、上越妙高はまだまだな気がする。改良を求める点。①駅名の字が小さすぎる。初めて高田城百万人観桜会に来た人が、上越妙高の駅名が小さすぎてわからず、スルーして新井のムサシまで行ってしまったと言っていた。大宮駅や仙台駅くらいの駅名表示がほしい。②都市開発が進んでいない。確かに小学生だった頃は、脇野田駅は何もなかった。しかし、それは脇野田駅であったから。新幹線があるのに、現状のこのしょぼさは、安中榛名と同等。直江津、蟹池のジャスコ、アルカディア上越、上越大通り、山麓線、土橋、はれまち、高田があるから、しょうがないかもしれないが、せめてジャスコ周辺くらいの賑わいというか、商業施設の隣立、集積がほしい。駅チカ、駅デパ、LUMINEや高島屋、SOGOぐらいはあってもいい気がする。県外から来た人は、え？こんなもん？と圧倒されるらしい。北陸新幹線の駅だよね？上越妙高って糸魚川よりも発展しているんだよね？JR東と西の境界駅なんだよね？って毎回言われます。鼻で笑われます。③直江津駅や新潟駅、ほくほく線方面へのアクセスの悪さ。いくら新潟県の第３の都市だとしても、いくらなんでも、上越で１番栄えているはず。それなのに、これじゃ、あまりにも不便すぎる。ターミナルにならなくてはならな駅が、ターミナル駅にすらなれていないことが驚愕。もう2015年の開業から早10年経ちます。あと１、２年の間に進めないとまずいんじゃないですか？都会は本当に半年で駅前まるまる変わりますよ？街が丸々変わりますよ？急いだ方がいいんじゃないですか？自分が28歳になる前にはなんとか手を打ってあってほしいい。

金沢駅も新潟駅も大差ないよ！仙台以北の東北新幹線や、鹿児島駅長崎駅よりは利用者数は多いと思うよ。

新潟駅のリニューアルによる商業施設の充実にで凄く活気が出ていると思います。特に輸入食材の乾物類や海外のお菓子などを扱う成城石井、明治屋、カルディ、jupiter、など駅中のお店の充実度は長年、港区に住んでいましたが、全国的にもトップクラスだと思います。

東京行きの新幹線。軽井沢駅(長野県軽井沢町)一日26本>新潟駅(新潟市)一日24本>新白河駅(福島県西郷村)19本。 村には勝ってるぞ、よかったな新潟！

北陸新幹線は首都圏から長野市、富山市。金沢市、福井市と４つの県庁所在地を通り、京都・大阪へ延伸予定の神ルート。乗客数を比べるなら山陽新幹線だな。

一般素人でも調べりゃ分かることをわざわざ人員や機材や金を使って報道せずとも、 手弁当で動画を作ってまとめてくれる親切な人がいるから。

新潟が金沢のお陰様で上越新幹線の乗客が増えました。 ありがとうございました金沢っていう内容の動画か。 苦しゅうない。今後も励めよ。新潟。

個人の私感ですが、新潟駅増加。万代変わらず。古町減。の感じです。新潟駅に限れば、外国人の方は、増えず、日本人の方は、増 加。特に 土日は、大幅増加です。

どんな動画かなとコメント見たけどアンチしかいないじゃん

動画の内容とは関係ないが、ダイアパレス水島町を過ぎるとショボくなる風景、いつ見ても残念。