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女性が欲しい

デビューおめでとう！

急ぎたい人は飛行機を使うだろうし、安さを取ると高速バスだから厳しい立ちいち。

新幹線よりかは現在のインフラの活用を！

大分はソニックで十分という意見もあるし、宮崎は新八代分岐ルートが現実だから東九州新幹線は不要。

壮大な無駄遣いに宮崎県を巻き込まないでいただきたい。

小倉まで数十分早く着くために新幹線を造るのはダサいと思います。 日豊本線でじゅうぶんです。 山を削れば災害リスクが高まる。

船体だけ大きくなって道幅は昔のままって、接触事故が頻発するのは当然の事だと思うの…

大分空港行きの鉄道を作ってください

リニア中央新幹線と結んで欲しいです。

リニア中央新幹線と結んで欲しいです。

小倉経由だと博多～小倉がJR西の収益になるからJR九州が作りたがるはずがないから小倉は通らないだろうね

大分は、こうでなくっちゃ よい投資をされました

早速事故でボケをかましてくれてありがとう

修理費用高そう!

先代のような豪快なドリフトは無し？

あら？最新の事故動画は？

どの辺で事故ったん？

巨大ナメクジ

小笠原諸島に空港を建設するのに使えそうだな。母島に滑走路と小規模なターミナルビルがあって、父島に大規模なサテライトターミナルがあって、そこで荷物預けて、保安検査も済ませて、預け荷物をコンテナごとホーバークラフトに積んでランプバスの代わりに使う的な。

ただひとこと、復活ばんざい、、

ホーバー復活おめでとう。

5年もつかなー

🎉

4:56 博多~小倉~大分~宮崎~鹿児島中央でしょう。

宮崎県民やけど宮崎は正直新幹線いらない。大分に新幹線通すなら、四国から海峡渡って久大本線で博多まで繋げるのがいいと思う。小倉はそもそも西が使ってるし。

西九州新幹線よりは需要あるやろな。

どれだけ税金の無駄遣いするつもりだ？

子供の頃、大人になったらできてると思ってたけど😢

新幹線より日豊線大分以北を完全に複線化することと。最近福岡県内で通勤需要増で停車駅が増加傾向にある「ソニック」の高速化(停車駅が少ない列車と博多-大分間で所要時間20分の差は大き過ぎる)、まもなく製造から30年に達する「ソニック」用電車の更新の方が現実的かもと思います。 他の方もあげられていますが、博多-小倉-大分となるとJRの会社問題(博多－小倉はJR西日本)、同区間の線路容量問題、小倉での方向転換(椅子の向きを変える必要がある)をどう解決するかなど課題が大きいです。また宮崎県にしても恩恵があっても延岡~日向市までで、宮崎市では新八代駅-宮崎駅で高速バス連絡の方が便利で速く、大分や小倉を遠回りするのは現実的でない様です。 また福岡-大分の高速バスも大分市街地での停車場所の見直しが必要と見ます。新川・トキハ前、要町(大分駅)に分散しているし、24時間出入りり出来る利用者や送迎者用駐車場がない。そこで24時間駐車場を備えたターミナルを作り、数を整理すべきだと思います。トキハ前、オーパ前、大分駅等に送迎のマイカーが長時間停車するなどの問題も解決して欲しい。

まずは久大ルートを大分が提唱し久大本線が三セクになる覚悟が必要 日豊ルートはそれなりに整備されている日豊線が三セクになり福岡県に迷惑がかかるからだ　あとは宮崎鹿児島の説得が必要だ　久大ルートにして鹿児島空港経由なら採算性が上がる。博多-新鳥栖(久留米)-日田-由布院-大分-三津町-延岡-日向市-新高鍋(高鍋IC付近)-宮崎-都城-鹿児島空港-鹿児島中央　東九州新幹線は鹿児島までの速達は目指さなくて良いので宮崎まで速達すれば良い　これで新大阪博多-宮崎は鹿児島中央と同様になり宮崎を説得できる　鹿児島空港-鹿児島中央はかなりのドル箱となり宮崎各駅からの利用も見込め下り方向の利用が上がる ということは採算性も良くなるということだ 鹿児島中央で二本の新幹線が合流し離島のハブである鹿児島空港とのアクセスが格段に上がる鹿児島も建設に前向きになるだろう　一部豊予新幹線の期待してる向きがあるが新大阪児島しか特急料金が取れない西が 貴重な新大阪枠を与えるわけがないのだ

他のところでも書いたがまずは 大分が久大ルートにして想定駅を決めないと　需要は博多>新大阪なんだからどうやって入るかわからない 小倉じゃダメだろう　しかも日豊ルートは三セクになる福岡に迷惑がかかる　久大ルートにして大分自身が 三セク引き受けないとな　久大ルートで豊後大野鹿児島空港経由なら 新大阪博多-宮崎は鹿児島中央と同じになり鹿児島空港特需の鹿児島も賛同得られるだろう

西九州新幹線が完工しないと無理よ。

流石行政…わたしたち録り鉄とは次元が違う高品質な映像　🥺

博多駅一極集中一人勝ちの発想がある限り実現は難しい。お金のことだけでJR小倉駅を通らないのならば、飛行機で福岡空港を使わず京都、大阪、神戸、岡山、広島、山口等から新幹線で九州に来る客に利点は少ない。鞍手で分岐しても思いつきの発想では乗客数がのびるはずもない。九州新幹線開通以来各地で起こってきているストロー効果を考えれば、たぶん失敗するのは目に見えている。このことが自分勝手な発想であることに気がつくべき。利用客が増えるよう空港アクセスや複線化問題を解決し、新幹線でなくても在来線特急で時間短縮していくことが最重要課題だと思う。

・新幹線が日豊線沿線沿いではJR九州としてはやりたくないやろ（対本州は直通できるので問題ないが、対博多は？博多に行かないのはさすがにあり得んけど、山陽新幹線は西日本やし、まさか小倉で在来線特急に乗り換えろと？） ・内陸（久大線や九州自動車道に沿って行く）ルートは天候に弱くない？（高速はよく止まる）し、大分～小倉の所要時間はソニックとの差がどうなんやろ？博多経由で本州だと遠回りになるので新幹線の速さが活かせない。 と考えると、大分に新幹線は現実的じゃないんよな（本州直通になると非常に便利だが）

・本気で促進するなら東九州自動車道はいらないくらい言わんと説得力がないな ・空港を国東に移転決定直前で大分交通国東線が廃止、ホーバーも利用者が減って廃止（法的には休止らしい）なのに復活と、交通政策に一貫性がないと言うか下手過ぎるのをまずは改善しろよと ・この動画を見て利用促進になる？どういう層を対象にしてる？県民？旅行者？誰向けかも、意図も何も伝わらない動画

大分県だけあって大分県中心のネタですね！ 　宮崎県からのコメントでした！

東九州新幹線の小倉経由は用地買収も含めて難しい。おそらく鞍手あたりから分岐してになるだろう。西九州新幹線が完工しない限り整備されることはないでしょうね…

博多から小倉間の利益がJR 西になるからJR 九州は小倉からの分岐はしないで久留米とかから分岐したいらしいけどなぁ。

鹿児島県「いらね。(すでに九州新幹線走ってるし)」 宮崎県「いらね。(そんな金ないし)」 福岡県「いらね。(そもそも必要ないし)」 大分県「欲しい!!」

FM大分は２８日土曜日にシンポジウム説明会あると言ってたのに実際は月末の火曜日 行きたかったのに都合つきませんでした。 我が家は出稼ぎ土建屋だったので、上越新幹線、大清水トンネル、中山立抗から長野新幹線の佐久トンネルなど手掛けてます。 是非、お話に参加させてもらいたいです。 他県の大規模インフラ整備は大分県の土建屋によって作られてるのに地元には発展が無いのが痛いです。 地下シールドマシンについては自分は日本で３番目のオペレーターで横浜駅地下５０ｍを横断して。みなとみらい地区から平沼１丁目まで掘削してます。 能力はあるのに予算が巡ってこない東九州地区に是非明るい未来を。

四国の人は新大阪～徳島～高松～松山～大分まで新幹線が出来る夢があるみたいですが大分の人は小倉経由の新大阪ルートでしょうね。

北九州がグッと近くなる東九州新幹線も夢がありますが、熊本県民的には熊本駅始発の九州横断新幹線＋松山、高松、徳島、和歌山、新大阪(仮)を通る四国新幹線も夢があっていいな～と思います。

繋がってほしいなぉ

博多～小倉間がJR西日本なのが問題、博多～大分間をどう繋ぐのか？

日豊本線か久大本線どっちだろうな。 日豊本線はソニックもあるし在来線をどうするか。ネックなのが小倉で座席の向きを変えないといけない。 大分駅や別府駅での需要はあると思うけどそれ以外だと乗る人少なそう、 中津とか宇佐の住民が利用するかだろうね。 久大本線の場合、在来線は少ないが或る列車やゆふいんの森、特急ゆふ、ななつ星列車があるからこれらをどうするか？需要だと大分、湯布院、日田、はインバウンドや国内観光客に需要ありそうだけど最大のネックは災害に遭いやすい。

1日でも早い早期実現を祈ります。

九州横断新幹線にしてください。 博多行くのに 小倉で乗り換えないといけなくなる。。。福岡がお金だすかなぁ。。 大分　竹田　阿蘇　熊本で。。

特急ソニックやにちりんの速度向上のために、立石－中山香，杵築－大神－日出の区間を早急に複線化してほしい。