Видео

Braking is the most difficult thing and needs a lot of practice. Not all turns require using braking but this technique is more difficult to learn and be consistent on every lap. We decided to describe a simple but equally quick method. 55.8 is pretty good lap ;). We keep fingers crossed to break 55!

Hej, cieszymy się, że poradnik przypadł Ci do gustu ;) Jeszcze w kwestii gazu, chodzi o to, żeby dodać go szybko ale płynnie a nie kopnąć. Jeżeli kopiesz to możesz poczuć, że tył ucieka na wyjściu z zakrętu. To znak, że trzeba dodać gazu troszeczkę spokojniej ;) Jeśli chodzi o różnice między zimą a latem to raczej ciężko tak jednoznacznie powiedzieć. Oprócz samych warunków atmosferycznych dochodzi jeszcze czynnik opon i zestrojenia wózków na dany dzień. Technika raczej pozostaje zawsze taka sama, ale trzeba brać poprawki na to, że przyczepność może być różna w danym dniu więc punkty hamowania, skrętu itp mogę się delikatnie przesunąć. Natomiast to co jest zaprezentowane na poradniku należy traktować jako punkt wyjścia. W razie wątpliwości jesteśmy do dyspozycji ;) Powodzenia i do zobaczenia na torze!

Thanks :D

Jeszcze jak ;)

Upon further review i retract my previous statement

Tak, nie wiemy jeszcze kiedy ale prawdopodobnie wszystkie tory z E1 trafią na tapet :)

Prawda, jak zwykle, leży pośrodku i zależy od indywidualnych preferencji. Zdecydowana większość osób startujących w finale A hamuje dokładnie w tych miejscach, które opisaliśmy w poradniku. Można jednak stosować technikę hamowania ramą gokarta zamiast hamulcem w pierwszym zakręcie, po zjeździe z piętra oraz w ostatnim zakręcie. Czasy osiągane tą metodą są zbliżone, choć wymaga ona znacznie większej wprawy i utrzymanie jej powtarzalności jest trudniejsze.

​@@FastInSlowOut Odpowiedź przerosła moje oczekiwania😂 Dzięki za wyjaśnienie!

Dziękujemy! Rozrysowane linie to nasza propozycja optymalnej teorii jazdy, stanowiącej idealną bazę dla osób chcących poprawić swój najlepszy czas okrążenia. Zakresy hamowania i rollingu zależą od bieżących warunków na torze oraz stanu opon. Są to już szczegóły, które mogą wpłynąć na wynik o około 0,3 sekundy, co często decyduje o różnicy między zawodnikami z czołówki, na przykład w trakcie zawodów śląskiej ligi kartingowej. Jeśli masz dodatkowe pytania, pytaj śmiało! 😊

@@MateuszStolecki2137 Ok, moje pytanie wynikało z tego, że linia rollowania jest przy 180 dość długa i zastanawiało mnie czy naprawdę najszybsi tak jeżdżą, czy może jest to dobry punkt wyjścia, ale docelowo aż do samego apexu będzie wciśnięty hamulet, tylko progresywnie coraz mnie? Np. na filmiku na Twoim przejeździe w zakręcie 180 w lewo na górze, widać że hamulec w pełni puszczony jest dopiero w okolicach samego apexu. Innymi słowy, czy da się zejść okolicę 55s utrzymując tak długą linie rolowania - z faktycznie całkowicie odpuszczonym hamulcem?

​@@damiandanielczyk6419 Zdecydowanie da się zejść w okolicę 55s utrzymując tak długą linię rolowania. Na nagraniu Antek wydłużył hamowanie stosując technikę tzw. trail braking tj. w pierwszej fazie dokręcił się jedynie z hamulca (mocniejsze hamowanie) a późniejsze hamowanie było bardzo lekkie by ustabilizować ramę gokarta (brak podskakiwania oraz uciekającego tyłu). Przy innych warunkach na torze pewnie byłby to dłuższy rolling, to zawsze trzeba dostosować do tego co aktualnie zastajesz na torze.

@@MateuszStolecki2137 Wszystko jasne, dzięki!

Mamy Kielce w planach ;)

​@@FastInSlowOutfajnie

Dziękujemy :) Na nagraniu kierowca jechał z wagą 90kg.

I hope I was able to understand 99% of this Polish version, but looking forward to see also Enghish version today, to make sure I do understood it correctly :) Thank you very much for this content and your cannel!

Thanks mate, We appreciate it ;)

but clean :)

Wasn't clean at all you shoved the other driver

@@Jh-kv5fi I didn't event touched him ;)