Видео

Εξαιρετικό το βίντεο! Θαυμάστε από το 6΄ και 45΄΄ του βίντεο έως το 13΄ και 35΄΄ τι χάνει ο μετακινούμενος επιβάτης από μια πιθανή δρομολόγηση συρμών "προαστιακής μετακίνησης" από τη Δυτική Θεσσαλία προς Πλαταμώνα, που είναι ένα από τα κύρια σημεία που προτιμούν για θαλάσσια μπάνια οι Λαρισαίοι και οι της Δυτικής Θεσσαλίας! Άλλα τόσα χάνει από το 19΄ και 31΄΄ έως το 26΄ και 51΄΄ που η γραμμή περνούσε παρόχθια από τον Πηνειό και το φαράγγι των Τεμπών. Καταλαβαίνετε τώρα πόσοι χιλιάδες επιβάτες τους θερινούς μήνες θα ήθελαν να δροσίζονται στο φαράγγι των Τεμπών ή να παίρνουν το μπάνιο τους στον Πλαταμώνα! Κι όμως, οι ιθύνοντες των ελληνικών σιδηροδρόμων θεωρούν ότι τα δυο αυτά σημεία δεν χρειάζονται να εξυπηρετούνται από τον σιδηρόδρομο! Τρελό;;;

Ωρεα χρονιά ❤

Τι ειχαμε τι χάσαμε

👏👏♥️

👏

Καταπληκτικό βίντεο! Ποιά χρόνια είναι?

ΦΙΑΤ ΗΤΑΝ ΣΤΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ ΔΕΝ ΤΑ ΔΟΥΛΕΨΑ ΜΟΝΟ ΤΑ ΣΠΑΠΙΚΑ

Πολύ καλή δουλειά. Εξαιρετικό το βίντεο. Πρέπει να μας ενημερώσεις όμως για τα εξής: α. λειτουργεί σήμερα ο "Τσαλαπάτας"; β. αν δεν λειτουργεί, ποιοί είναι οι λόγοι οι οποίοι τον έχουν καθηλώσει εκτός λειτουργείας; β. μήπως πρέπει να απευθυνθείτε στην ΕΜΟΣ και σε συλλόγους φίλων τρένων (Θεσσαλίας, Πηλίου, στους συλλόγους εργαζομένων στους σιδηροδρόμους) για να βοηθήσουν την ανεμπόδιστη λειτουργία του "Τσαλαπάτα";

Η "Ριρίκα" τι ήταν; Η τετραβάγονη GMP την οποία την έκαναν "τριβάγονη" για να "ξεκουράζουν τον κινητήρα και να γλιτώσουν 8 τροχούς από τορνάρισμα;

Απίστευτη διαδρομή

Στο 8΄ και 12΄΄ του βίντεο δείτε ομορφιά σιδηροδρομικού σταθμού: τεράστια πλατάνια και ιτιές στα αριστερά! Αναλογιστείτε τι είχαν και έχουν να προσφέρουν ειδικά θερινά σιδ/κά δρομολόγια από τη Δυτική Θεσσαλία και τη Λάρισα σε ένα κοινό το οποίο ξεπερνά τους 300000 κατοίκους: Τρίκαλα, Καρδίτσα, Φάρσαλα, Λάρισα έχουν την δυνατότητα να μετακινούνται με μικτά τρένα στην αρχή και με αμιγώς ηλεκτροκίνητα στο μέλλον σε αυτές τις μοναδικές ακτές του Αιγαίου. Ούτε ΙΧ, ούτε αποτύπωμα CO2, ούτε κατάληψη, των ούτως ή άλλως λίγων και στενών δρόμων του Πλαταμώνα και των Νέων Πόρων από αναρίθμητα ΙΧ, ούτε ζέστη μέχρι να λειτουργήσει ο κλιματισμός, ούτε ταλαιπωρία, ούτε νύστα στο τιμόνι, ούτε κατανάλωση αλκοόλ, ούτε εξάντληση από τη θάλασσα και οδήγηση στη συνέχεια. Όλοι αυτοί οι άνθρωποι θα μπορούσαν να εξυπηρετούνται από αυτά τα ειδικά θερινά δρομολόγια από το Πάσχα μέχρι τα τέλη Οκτωβρίου και να απολαμβάνουν τη θάλασσα, οικονομικά, οικολογικά, με εξαιρετική άνεση και προπάντων μεγάλη ασφάλεια. Κι όμως: αυτή τη μεγάλη δυνατότητα την στερεί από τους χιλιάδες Δυτικοθεσσαλούς και Λαρισαίου μια χούφτα ανθρώπων, δήθεν εκπροσώπων του λαού και δήθεν "υπερασπιστών" των συμφερόντων του σιδηροδρόμου! Μάλιστα δε θα μπορούσαν τα δρομολόγια να φτάνουν έως τη σήραγγα και αυτή να διαμορφωθεί καταλλήλως για την φύλαξη των συρμών εκεί! Αντίθετα δήθεν "προασπιστές", κάποια μεγαλοστελέχη των ελληνικών σιδ/κών εταιριών με την υπογραφή τους συρρικνώνουν έτι περεταίρω το ελληνικό σιδ/κό δίκτυο παραδίδοντας το μέλλον των μετακινήσεων, που είναι αδιαμφισβήτητα ο σιδηρόδρομος, στα ΙΧ, στα καυσαέρια, στο CO2, στο μποτιλιάρισμα και στην κατάληψη των δρόμων από τα παρανόμως παρκαρισμένα ΙΧ για να αυξηθούν τα έσοδα των διοδίων, των πρατηρίων καυσίμων και των λεωφορείων των ΚΤΕΛ. Ο αγώνας θα συνεχιστεί γιατί η μετακίνηση με το τρένο είναι ανώτερη και καλύτερος πρέπει να κερδίζει...

Μία εκ των καλυτέρων αυτοκινηταμαξών, ειδικά της 2ης γενιάς (1957), σε σχέση με την 1η είχαν ισχυρότερο κινητήρα, διπλό φως και αυτόματες πόρτες. Απίστευτα σκληροτράχηλες, μπορούσαν να κινηθούν και σε κακής ποιότητας σιδηροδρομικό δίκτυο με ικανοποιητικές, για να μην γράψω υψηλές, ταχύτητες. Την δεκαετία του 1980 έπρεπε να περάσουν φάση γενικής ανακατασκευής και εκσυγχρονισμού, ειδικά στο εσωτερικό. Θέσεις, εσωτερικός φωτισμός, εσωτερικοί και εξωτερικοί χρωματισμοί, εγκατάσταση κεντρικού κλιματισμού και αύξηση της ισχύος του κινητήρα θα έδιναν άλλη πνοή στις Φίατ. Οι ΣΕΚ - ΟΣΕ εκτός από την παραλαβή των πολεμικών αποζημιώσεων έπρεπε να προμηθευτούν και άλλες Φίατ. Μαζί με τις Γερμανικές Φεροστάλ και τις Ουγγρικές Γκανζ ο ΟΣΕ έπρεπε να λειτουργεί τα δρομολόγια αποκλειστικά και μόνο με οτομοτρίς και μόνο όσα τρένα είχαν διεθνείς προορισμούς θα έπρεπε να εξυπηρετούνται με ελκόμενα. Χρησιμοποιώντας στα δρομολόγια μόνο οτομοτρίς θα πετύχαιναν εξαιρετικούς χρόνους χωρίς καθυστερήσεις και αβαρίες, αλλά και εξαιρετική οικονομία στα καύσιμα. Πολλά συγχαρητήρια στους τότε Ιταλούς, οι οποίοι μας έδωσαν ως πολεμική αποζημίωση εξαιρετικής ποιότητας τρένα. Στο συγκεκριμένο προϊόν μας συμπεριφέρθηκαν πολύ έντιμα, σε αντίθεση με τους Ιταλούς του σήμερα, οι οποίοι μέχρι και τώρα δείχνουν ότι μας κοροϊδεύουν ασύστολα. Εύγε για το βίντεο. Εξαιρετικό!!!

Ένα περίεργο πείσμα, να μην θέλει η Τρενοσέ να επανενεργοποιήσει τη σιδηροδρομική γραμμή Νέοι Πόροι - Πλαταμώνας και τη δρομολόγηση τους θερινούς μήνες προαστιακών συρμών Δυτική Θεσσαλία - Λάρισα - Πλαταμώνας, Βόλος - Λάρισα - Πλαταμώνας και τοπικών συρμών Νέοι - Πόροι - Πλαταμώνας για την εξυπηρέτηση των λουόμενων, είναι κάτι το εντελώς ανεξήγητο. Το κόστος της επένδυσης είναι μικρό και οι Λαρισαίοι σίγουρα θα προτιμούσαν το τρένο καθότι κανένα άλλο μέσο δεν τους φτάνει τόσο γρήγορα, τόσο άνετα και τόσο κοντά στην παραλία. Ο σιδ/κός σταθμός του Πλαταμώνα έχει τα εχέγγυα και τη χωρητικότητα να λειτουργήσει ως τερματικός σταθμός και η πληρότητα των συρμών είναι εξασφαλισμένη. Η πεισματική άρνηση της Τρενοσέ, για την μη λειτουργία της γραμμής αυτής σίγουρα δεν βασίζεται σε λογικά επιχειρήματα...

Ιστορικό βίντεο

Μπαλα πηγαινε το Dedietrich, αγαπημενη αυτοκινηταμαξα...Θα την επελεγα για το Αθηνα - Θεσσαλονικη και ας εκανε και μια μερα να φτασει!!!

Πολύ καλό. Περιμένουμε να το ξαναδούμε με νεώτερη Α/Α

Ανέβασε κι άλλα αν εχεις σε παρακαλώ....

Τι μαλακές ρε.. Κατάργησαν αυτή τη γραμμή ζώα.

μπράβο παιδιά!

ΤΕΛΕΙΟ ΜΠΡΑΒΟΣΟΥ..........................

ΤΕΛΕΙΟ!!!!!! ΜΟΝΑΔΙΚΗ ΔΙΑΔΡΟΜΗ!!!

nice,,, greetings for Greece

πολυ καλό !!!!!!!!!!!!