Видео

ДВС от Аквы на Акву . ДВС от приус 20 на приус 20 !!! от Аквы на приус 20 это колхоз - колхозом. не ставлю. и причём при переоформлении возникают проблемы . не советую.

здравствуйте. если бы у вас были бы проблемы с зарядкой малого аккума то у Вас бы загорелся на приборной панели в верхнем левом углу значок красный акум. тогда проблема. но если он не горит то проблемы нет. а сила тока зарядки управляется электроникой и даже иногда может опускаться до 12 с копейками вольт и потом снова включится.

Спасибо большое красный не горит слава богу еще раз спасибо большое

смотря какая батарея. на присы подобные с разборкой сборкой чисткой пластин и вентилятора. проверка на ёмкость на стенде. = 10 тр.

вызывать специалистов это люди которые разбираются в проверке авто. конечно услуга платная у всех цены разные в зависимости от компетентности.

Алгоритм приуса не даёт заряд пока ввб не прогреется.

здравствуйте, конечно спасибо за ваш комментарий, жду именно от вас видео как вы это делаете. удачи.

здравствуйте. я предполагаю ничего с этого не выйдет. если батарея разрядилась до самого низа 2.6-3.5 вольта на ячейку то необходимо её полностью снимать с машины и зарядить специальным прибором. удовольствие не дешевое.

@@user-dp6bp2mc1y если не секрет, на сколько не дешёвое? И ещё будет полезно для народа, знать как до этого не доводить, какие-то лайфхаки, и т п. Спасибо

здравствуйте...демпферный диск продавцы снимают и продают отдельно

спасибо

однозначно брать всё в сборе !!!

бамбуки - это от хонда. уже отдал бесплатно.

сборки постоянно собираются. батареи приходят регулярно.

завод производитель посчитал что это лишнее

@@user-dp6bp2mc1y что удивительно на оригинальный малюсенький акб 12v 48AH от Тоёта устанавливают до сих пор, а на более крупную и дорогую ВВБ зажопили.

точно

здравствуйте. старую рейку не всегда можно отремонтировать. очень часто уже идёт выработка на самом валу в середине а по краям зажимает. поэтому такие рейки нужно менять . сейчас меняю в основном на китай. китай бывает разный. что то брать среднее по стоимости. если левый руль то вариантов особо нет. а если правый руль то можно попробовать и с Владика контрактную привезти...... но по рейкам контракт это 50 на 50. бывают и подтопленные внутри ржавые. поэтому наверное лучше новая хоть и китай.

@@user-dp6bp2mc1y у меня правый руль, и вариантов контрактных много. А новый китай какой фирмы лучше купить? Это по моему только недавно они начали их делать.

по цене ориентируйтесь что то не сильно дешевое. фирмы разные.

8929-8458609 через вацап пишите или звоните

здравствуйте. покажите своё видео как вы кардинально устраняете эту проблему и проблему слабого давления топливного насоса когда насос умирает , как вы меняете фильтра на топливном насосе , как поплавок врёт показания неправильно показывает остаток бензина ит.д. на Американском бензобаке. поэтому эти машины приезжают уже с пробегами под 400-500 тыс. км пробега и по моему опыту это единственно правильное решение менять бензобак на Японский.

здравствуйте. износ и сильная потеря ёмкости. для данной модели очень частое явление на пробегах от 120 до 180 тыс. км батарейки сильно деградируют. остаток менее 2 ампер это сразу замена. но есть и варианты которые и 250 отхаживают приезжали тоже на замену....так что такие дела

никто точно не знает что повлияло на такой износ. то ли заводской просчет металла то ли сами водители залили некачественный антифриз . загадка. а вот роторы - думаю японцы у китайцев берут

здравствуйте если у вас хонда цивик 5 д на роботе . в данной модели стоит простое однодисковое сцепление и управление электрическими моторчиками Акуаторами. как бы к этой машине даже полностью в исправном состоянии ни каждый сможет привыкнуть к этим переключениям и трогаться на уклоне с помощью ручника как учили в автошколе. т.е толчки определенные присутствуют. но нужно понимать насколько они сильные и на это может влиять сам двигатель т.е если двигатель работает не стабильно то коробка будет вести себя тоже плохо. вообщем есть определенные особенности ремонта данного авто нужно смотреть проверять ...конечно смотреть остаток сцепления через диагностику и т.д ..... Удачи..

Спасибо !!! уже куплена плитка хорошая толщина 12 мм 30*30. потехоньку будет КРАСОТА !!!

Здравствуйте. сейчас на подходе следующая партия 5 батарей. цена чуть подорожала 230 тр. на подходе 20 числа. Все батареи идут напрямую с Японии.

Это нормальная, еще гонять и гонять.

Отличная ВВБ: 0,0-0,1 Хорошая: 0,1-0,3V На пол фёдора: 0,3-0,5V Пациент скорее мертв чем жив: 0,5-0,7V Труп: 0,7-1,0V. 😂😂😂

показания 0.08 - это восемь сотых на разряде до 14 вольт. тогда всё в порядке. 21 год. ещё ездить и ездить. главное не перегреть !!!

@@user-dp6bp2mc1y Спасибо. Стоит сига пандора, следит за t° ввб, сама включает вентиляторы охлаждения

Здравствуйте, да действительно одни и теже автомобили эксплуатируются в разных условиях . и пробеги могут сильно отличаться......но как часто бывает пробег - это скорее всего уже несколько раз мотанное дело......даже некоторые умудряются вперед крутить..... ха -ха

да я помню....на связи

нет не нашел, в работу не входило делать всё подряд, это было моё наблюдение что что-то не так....

в начале ролика и в конце на визитке написан город Новороссийск и номер телефона.

с моими полностью прокладками и свечами работа составила около 30 тыс. руб.

Здравствуйте. А сколько стоит промывка форсунок без снятия с двс и со снятием форсунок с двс? И где резинки брали?)

здравствуйте. резинки и прокладки заказываются по вину вашего авто. проблем с запчастями нет.

если машинка приезжает на ТО . то делаю полное обслуживание чистка везде. стоит дорого. а дешево можете сами в гараже этим заниматься.

форсунки нужно обязательно снимать, без снятия так не делаю

спасибо за ваш коммент, в названии ролика год машины а уже по ходу ролика оговаривается пробег. в этом ролике получилось именно так подать информацию.

да действительно я показываю что жабо нужно обязательно снимать и все чистить и мыть.

может поправите и объясните моей аудитории как правильно говорить например не прорыв газов а например .....ваша версия ?

@@user-dp6bp2mc1y Коричневый ободок - нечто совсем другое. Это след от так называемого коронного разряда. Если быть точнее, это мельчайшие частички масла и других отложений, «притянутые» к изолятору коронным разрядом. Коронный разряд Коронный разряд - самостоятельный электрический разряд в газе (в нашем случае - в воздухе), возникающий в резко неоднородных полях у электродов с большим изгибом поверхности. В случае со свечей зажигания местом испускания коронного разряда является кромка корпуса свечи, прилегающая к изолятору. Коронный разряд - нормальное явление, которое практически всегда возникает на проводниках с высоким напряжением. В условиях низкой освещенности коронный разряд можно даже увидеть: это характерное бледно-голубое сияние, «протекающее» вдоль изолятора свечи от корпуса к контактной клемме. В условиях полной чистоты и герметичности свечного колодца след от коронного разряда практически не виден глазу. Но вокруг свечи зажигания всегда присутствует некоторое количество частиц масла, топлива и других технических жидкостей. При появлении коронного разряда происходит ионизация воздуха и частички масла притягиваются к изолятору, оставляя на нем тот самый коричневый ободок. Коронный разряд - это ток утечки, и, например, в случае с промышленными высоковольтными линиями такая утечка может достигать высоких значений. В случае со свечами зажигания она настолько незначительна, что не влияет на работоспособность. Используем след от «короны» для диагностики Величина следа от коронного разряда зависит в первую очередь от плотности прилегания наконечника высоковольтного провода или наконечника индивидуальной катушки зажигания к изолятору свечи. Поэтому если при замене свечей обнаруживается значительный след от коронного разряда, очень вероятно, что наконечник потерял эластичность. В данном случае мы можем использовать след от коронного разряда на изоляторе как полезный диагностический инструмент, говорящий прежде всего об изношенности свечных наконечников. В случае сильного износа неплотное прилегание наконечника может вызвать опасный поверхностный пробой свечи. Это разряд напряжения, возникающий между корпусом свечи и центральной клеммой. Пробой крайне нежелателен: он ослабляет искру в камере сгорания или даже полностью предотвращает ее возникновение. Для уменьшения вероятности поверхностного пробоя корпус изолятора выполнен ребристым: это фактически увеличивает расстояние между корпусом и клеммой. Так, например, напряжение пробоя на корпусе без ребер составляет порядка 20 кВ, а с ребрами - уже 30 кВ. Но поскольку максимальное напряжение на свечах зажигания может достигать 40 кВ, без исправного свечного наконечника пробой все же может возникнуть. Именно поэтому след от коронного разряда, возникающий при неплотном прилегании свечного наконечника, не только безвреден, но и отчасти полезен. Он помогает понять, что пора менять провода высокого напряжения или индивидуальные катушки зажигания. Иначе дело может дойти до поверхностных пробоев, которые вредны как для свечи зажигания, так и для двигателя в целом. Следы на изоляторе свечи зажигания - весьма ценная информация. По следам от прорыва выхлопных газов, поверхностного пробоя или по следу от коронного разряда опытный специалист всегда определит, нужна ли замена свечи или катушки зажигания. Тут все по полочкам разложено.