- Видео 14
- Просмотров 618 162
Олег Лагус
Добавлен 13 май 2013
Завихритель #2
Рассказываю подробно о том, как происходит процесс сгорания топлива в ДВС и почему завихритель создаёт условия для более полного сгорания топлива, а стало быть его экономии.
Видео не имеет никаких коммерческих аспектов, я не пытаюсь никому ничего продавать и извлекать из этого выгоду! Цель только одна: послужить по мере сил людям, которых любит Бог и Отец Господа моего, Иисуса Христа.
Видео не имеет никаких коммерческих аспектов, я не пытаюсь никому ничего продавать и извлекать из этого выгоду! Цель только одна: послужить по мере сил людям, которых любит Бог и Отец Господа моего, Иисуса Христа.
Просмотров: 9 677
Видео
Завихритель
Просмотров 577 тыс.5 лет назад
Экономия топлива и улучшение динамических характеристик двигателя при правильной установке завихрителя воздушного потока во впускной коллектор двигателя. По факту после двух недель использования цифры таковы: киа серато 2.0 L расход на 100 км. до установки завихрителя в зимний период 9.2 - 9.5 л/100 км., после установки 8.0 - 8.4 л/100км согласно одометра. Налицо изменение динамики работы двига...
Монтаж фитингов Изопрофлекс под сварку
Просмотров 3,7 тыс.5 лет назад
Трубы из сшитого полиэтилена РЕ-Ха и фитинги под сварку Изопрофлекс от компании Полимертепло. Класс обработки внутренней поверхности натяжной гильзы не высокий, шероховатости затрудняют монтаж и есть риск повреждения штатного инструмента от ненормативных перегрузок. Было принято решение применить нестандартные приспособления. Температура на момент монтажа около 5 градусов, труба подогревалась с...
Сборно-монолитное перекрытие частного дома своими руками. 133 день стройки.
Просмотров 4,5 тыс.5 лет назад
Сборно-монолитное перекрытие своими руками. Общая площадь перекрытия 80 м.кв. Изготовлены ж.б. балки длиной 4.2 метра - 11 штук , длиной 5.3 метра - 5 штук и длиной 1.6 метра - 4 штуки. Между ними применил короба из ОСБ 11 мм трапециевидной формы. Высота короба от основания балки - 150 мм. Основные трудозатраты: изготовление балок - 10 рабочих дней. Установка балок - 3 рабочих дня. Армирование ...
Нужен ли клык на ковше миниэкскаватора?
Просмотров 9185 лет назад
Коротко показал, как клык ковша помогает расширить возможности экскаватора на стройплощадке. Это работа ковша как части захвата, и фиксатор троса или цепи на клыках ковша при перемещении грузов, и работа клыка как крышки ковша при подаче бетона или выгрузке грунта на максимальные высоты подъёма стрелы, плюс дополнительная гидролиния при подключении специального навесного оборудования. Показал с...
Резка стяжных шпилек на опалубке.
Просмотров 6006 лет назад
В качестве стяжных шпилек использовал обычные резьбовые шпильки М8 метровой длины. Толщина стены с учетом опалубки 200 мм. Решил резать по месту. Резку проводил с применением пресс аппарата REMS и срециальных клещей для резки резьбовых шпилек и болтов. Шпильки хорошего качества режутся с сохранением забега резьбы и последующее завинчивание гаек проходит без затруднений. Здесь - китайские. Забег...
48 день стройки и день рождения моей супруги Ирины.
Просмотров 2,7 тыс.6 лет назад
Снимаю опалубку со стен. Принял решение стены делать из монолитного бетона с предварительным устройством закладных систем ВК и электрики. Толщина несущих стен 150 мм. Данный способ позволяет избежать работ по дальнейшему штраблению. В тонких стенах эта работа всегда сопряжена с проблемами. Данный способ устройства несущих стен позволяет их избежать, однако требует, чтобы работы выполнялись спец...
Часть 3. Соединение двигателя экскаватора с гидронасосом.
Просмотров 1,3 тыс.6 лет назад
Узел выполнен некорректно и не соответствует требованиям производителя гидронасосов по недопущению вибрационных нагрузок на вал насоса во время его работы.
Geogid 20GP отзыв владельца. Часть 1.
Просмотров 15 тыс.6 лет назад
Рассказ о реальном качестве экскаватора от компании Партнер из Челябинска. Заявленные на сайтах мбгу.рф ( сейчас закрыт) и минипогрузчик74.рф сведения о высоком качестве продукции не соответствуют действительности. Ссылка на ролик на сайте производителя, на котором показан именно мой экскаватор ruclips.net/video/5VpP3kopMpM/видео.html
Часть 2. Geogid 20GP. Отзыв владельца о реальном качестве экскаватора.
Просмотров 3 тыс.6 лет назад
Продолжение рассказа об экскаваторе и его качестве.
😂
благодарю за видео! сегодня сделал завихритель , как раз от баллончика очистителя дроссельной заслонки подошел , по диаметру .
Поставил завихритель на нексию расход упал 10 л на 160км
Олег, анука обясни что будет считать расходомер воздуха когда ты засунешь эту приблуду и какой сигнал пойдет на блок управления ? Не все так просто сынок......!!!!!! Подумай !!!! С уважением профессор......,.
Уже задавался вопрос а что будет если поставить завихрители один до заслонки другой после кто нибудь пробовал?
может завехритель дефорсирует мотор но уменьшает разницу в наполнени крайнего от заслонки цылиндра с первым цылиндром. Максимальная мощьность снижается а двигатель на нищких облротаз работает лучше
Олег грамотно обосновал где надо ставить завехритель. Спасибо
Приветствую я сижу сейчас в ниве 21214.утром провел такую же процедуру после дроссельной заслонки установил завехритель... при том что стоят катки 19 диаметра прёт бомба ,уменьшился звук двигателя при разгоне...щас еду в Армавир с Адлера посмотрю расход...до этого я ездил мне хватало на 2500р доехать с Адлера в Армавир и ещё там поездить,тоже на катках 19х...а диваные васьки пускай дальше скучать в две дырдочки и не обращай внимания!!!!!!
До в 90.-х г.были Китая завихрители под карбюратор..вместо А-93.заливали А-76.реально работало
Молодец дядька! Спасибо большое. Надеюсь ты жив,а то 4 года последнее видео вышло. За такую инфу в основном людей убирают,потому что доход тех уродов-"рептилоидов" у власти ( по другому не назовёшь), начинает падать после рапространения такой инфы в массы. На счет тех кто тебя обгадил,не обращай внимания - это : или подсадные тех самых " рептилоидов" ,либо просто тупые завистники.
Думаю что после дроссельной заслонки это будет принципиально правильно!
Ну да, на автомобильных заводах одни дураки работают - грамотных инженеров нет и до такой приблуды они не додумались бы.
Заказы на изготовление принимаете?Тоже хочу поставить.Авто киа спортейдж 3.Двиг.g4kd
Всем кто тебя знает всем кто тебя любит всем карбюраторам всем инжекторам а так же прфессуре пту Привет
А как на дизеле, работает завихритель???
А как такая штука может работать на дизеле? Не пробывали никто?
На мой взгляд провильней поставить завихрители непосредственно на входе в шахтьІ колектора. которьІе ведут к клапанам.
Мне это напомнило , как ребята в гараже полировали внутреннюю сторону впускного коллектора, якобы эти шаршавые стенки задерживают топливо воздушную смесь из карба. 🤦♂ - этот завихритель дает ровно такую же пользу.
Удивительная машина, которая 92ого жрет меньше чем 95ого.
Читайте аэродинамику 22:59
TABARISH... OCHIN JARASHO... SPACIBA...😛😛😛❤❤❤👍👍👍
Завихритель нужно ставить непосредственно в цилиндр, в виде нарезов в стенках цилиндра, как в стволе винтовки. Только в винтовке закручивается пуля проходя по каналу ствола, а в моторе закручивается топливная смесь.
Автор, Вы разодрались с принципом работы котла, но не разбирались с принципами системы впрыска немного обьясню: ЕстьДМРВ датчик массового расхода воздуха, есть программа в которой прописанно количество топлива на объём воздуха, при нажатии на педаль газа Вы даёте команду процессору на увеличение количества подачи бензина, форсунки начинают подавать больше бензина по заложенной программе, а так как Вы ограничили поступление воздуха - смесь получается богаче расчетной! От этого Вам кажется что двигатель стал мощнее, но по факту у Вас в момент старта просто обогащенная смесь ( диаметр воздушного канала расчитан на максимальны обороты) по этому двигатель не захлебывается, Вы просто убиваете катализатор потому что у вас больше не сгоревшего топлива в выпуске. Экономичность 'возрастает' от того что при установившемся угле открытия дроссельной заслонки процессор понимает что объём воздуха меньше РАСЧИТАННОГО программой, и коректирует подачу топлива в сторону её уменьшения - от сюда экономия ( на практике корекция впрыска заложена до 5%) поставте 'завихритель' с 'лопостями' по больше, у вас "чек" ошибку выдаст: недостаточный объем воздуха! Попробуйте на трассе вдавить 'газ в палас' Вы увидете что с Вашей модернизацией максимальная скорость упадет!
При всём уважении: логика ваших рассуждений не обладает стройностью и не верна. Дмрв работает по разрежению в коллекторе и в зависимости от такового меняет свой сигнал. Разрежение регулируется заслонкой, именно она и создаёт сопротивление, которое нивелируется при максимальном открытии. Далее сигналы и прочее: да, в этом вы правы, программа подстраивает расход топлива через форсунки по датчику открытия дросселя и дмрв только подтверждает положение его открытия. А вот контроль выхлопных газов и подстройку впрыска осущесталяет программа по показателям лямбды. И если подстройка по лябде не даёт изменений в части состава выхлопных газов - загорается чек. Так вот, если принять логику ваших рассуждений, то при богатой смеси, которая не поддаётся корректировке программой (постоянное переобогащение) чек загорится. Плюс меня учили в СПТУ на уроках устройства автомобилей, что при богатой смеси снижается мощность и растёт расход топлива, на свечах образуется нагар тёмно-коричневого цвета. Может с тех времён (конец восьмидесятых) что- то изменилось в мире физики и химии, мне об этих изменениях ничего не известно. Так вот, на основании того, что я имею по факту: мощность объективно выше, расход на 20(!)% меньше, машины в эксплуатации с этой штукой 5 лет, пробег более 100 тысяч, нагара на свечах нет вообще никакого, и катализатор чистый, не убитый, проверял 10 дней тому назад. А что до принципов горения: у меня в пользовании есть трёхтомный справочник для инженеров Huter, 15 переработанное издание 1935 года. Так вот там чёрным по белому написано: на полноту сгорания серьёзное влияние оказывает создание вихревых потоков при подготовке рабочей смеси перед зоной сгоания, а вот подогрев топлива особого влияния на полноту сгорания не даёт. И в конце: моя тирада, поданная не совсем в должной проработанной для восприятия форме сводится к одному: на экономичность влияет полнота сгорания топлива. Именно этого следует добиваться, чтобы энергия реализовывалась через создание давления в цилиндре, а не в нагреве катализатора при догорании угарного газа в нём. В любом случае спасибо за ваш комментарий. Мой труд написания ответа на него преследует только одну цель - поделиться собственным проверенным опытом для вашей пользы. С Богом!
@@user-qv1ow8ss5w наверно мы сразу не правильно поняли друг друга. Вы объяснили что не договорили в ролике. У меня возникает сомнение не в том что завихренная смесь лучше сгорает - это бесспорно! Состав лучше перемешан, от этого он более полно сгорит. Дело в другом: завод закладывает завихрение, оно уже конструктивно есть, но Вы, или я или любой простой человек, не может определить в какую сторону раскручивается смесь в стоке, что на это влияет... все двигатели разные, возможно в своём Вы усилили, но не факт что другой человек установит завихрители так, что он как минимум будет завихрять в ту же сторону... что не ухудшится расчетный поток... большое сомнение в том что завихритель не дросселирует впускной тракт... ( это можно заметить только на максимальных оборотах, на малых и средних это не скажется, даже если перекрыть впуск на половину, это будет заметно только при определенных числах оборотов, которые превысят возможность проходного сечения впуска) я же не утверждаю что такой доработкой прямо 'задушишь' двигатель. Я высказываю мнение о том что сечение и завихрение рассчитано, и что просто установкой кусочка металла добиться 20% приросто мощности и улучшить экономичность допустим на те же 20, ну хотя бы 10% невозможно. Реально будет прирост мощности процентов на 3-5 на МАЛЫХ и СРЕДНИХ оборотах, возможно вырастит экономичность, но незначительно. При этом в любом случае теряется мощность на верхах. Просто это не так заметно потому что этот режим редко используется да и то только на трассе заметишь. Я не пытаюсь Вас тролить или как то оскорбить - даже не думайте🙂. Когда-то давно, читал журнал За рулём, примерно за 90е года, они проводили тест, одно время в те года предлагали завихрители под карбюратор, их вердикт: хрень та ещё)) сам я тоже работал с газовым котлом ( по этому прекрасно Вас понял о чем в начале ролика) и с принципам работы впрыска знаком. Возможно по этому и возникли сомнения... по большому счету дело Ваше) хоте - ради бога! Просто подозреваю, что возросшая мощность и экономичность от того что Вы САМИ что-то сделали! Это блин приятно! Вот и кажется что всё это дало такой эффект 🙂. Хорошо бы конечно на стенде измерить с завихрителем и без. Вот тогда как говориться - спору нет! А так, это примерно "у меня карбюратор засорился, я его почистил, чуть там подрегулировал, у меня машина стала в два раза мощнее чем с завода!" В любом случае Вы молодец что что-то делаете! Это вызывает уважение! 👍
@@user-qv1ow8ss5w попробую объяснится более понятно: попробуйте к завихрителю в котле приставить второй, но что бы его лопатки были направлены в противоположную сторону... или даже просто такой же, в обоих случаях работа котла ухудшится потому что поток воздуха получит дополнительное сопротивление, и завихрение отойдет от расчетного. Вот что я имею в виду
Какая каша в голове у человека😱. Всё правильно рассазал и про котел и про двс. Только понять не может что котел и двс это - РАЗНЫЕ веще! Горение в них происходит по РАЗНОМУ. Завихрение топливной смеси в двс ЕСТЬ С ЗАВОДА оно реализованно за счёт формы, углов и не одинакового сечения канало впускного патрубка и гбц. Завихрителем автор ЗАТОРМОЗИЛ поток воздуха, в следствие чего у него происходит переобогащение смеси в момент когда он давит на газ - от этого момент старта до набора определенных оборотов и правда может незначительно лучше стать, при устоявшихся режимах расход может чуть упасть - топливноваздушной смеси сгорает меньше тотому как он затормозил поток и обьем. Следовательно и топлива меньше сгорит если пилить по трассе с одной скоростью. Автор не сказал один важный момент: максимальная мощность УПАДЕТ НЕИЗБЕЖНО! Потому как в передельных режимах завихритель ограничивает поступление воздуха а бензин процессор вприскивает на объём поступившего воздуха. Поставьте вместо завихрителя дросселирующюю шайбу результат будет тот же самый! Ещё в 90-е впаривали проставки под карбюратор ( правда они не прижились - народ больше разбирался в устройстве двс чем сейчас). Поймите что водогрейный котел и ДВС это не одно и тоже! Смесь по РАЗНОМУ горит, они выполняют РАЗНЫЕ задачи! Котел ГРЕЕТ а ДВС реализует сулу горения в ПОСТУПАТЕЛЬНЫЕ движения, и горение в ДВС почти ВЗРЫВНОЕ! По этому в нем и не сгорает всё топливо. Хотите экономить: просто со светофора не давите газ в пол! Посмотрите как едет поток?! Да каждый из машины выжимает как при старте на гоночном заезде! Давите на газ поменьше и экономия будет больше!
Здравствуйте всё понятно и доходчивое объяснение а когда выйдет следующая серия про завихритель с более длинными лопастями. Ну всё вообщем понятно но есть один вопрос, просто нс просторах ютюба гуляет множество видео роликов в которых народные умельцы используют метод нагрева топлива, в принципе из практики конечно понятно что бензин в нагретом состоянии воспламеняется лучше и горит соответственно тоже лучшену а если тогда к примеру к вашей теме с завихрителем добавить тему с подогревом. Думаю хуже не будет
Добрый день. Как ни странно, но нагрев топлива мало что даёт в части работы двигателя. Нагрев немного обедняет смесь, т.к. уменьшается плотность вещества, но ускоряет испарение топлива и смешивание с воздухом. Работа двигателя при нагретом до 70°С становится тише и мягче, но мощность субъективно уменьшается. Недавно в старом инженерном справочнике Huter издания 1935г. вычитал, что нагрев лёгкого топлива не окзывает сильного влияния на полноту сгорания и напротив, завихрение потока топливной смеси снижает его расход за счёт полноты сгорания. Что в принципе я и реализовал. Пятилетний опыт использования доказал, что это работает в движках с впрыском и карбюраторных двигателях, комментарии под этим роликом это доказывают.
А на бензиновых турбо двигателях можно ставить эти завихрители??
Инженери дураки как за 40 даде более лет не додумались (((
Это шедевральное видео!!!!
Прямо ковбой...
Все банки на помойки кончились, а конструктора во всем мире дураки
Цікаво, невже ніхто не здогадався в чому фокус? Це просто звуження впускного тракту. Той самой ефект якщо поставити вужчий дросель, або будь яку поставку за, чи перед дроселем, що звужує прохідний отвір. Менше повітря в циліндрах, менше палива на тих самих режимах, ось звідкіля і економія. Мотор ясна річ що веде себе по іншому, бо суміш на перехідних режимах більше багата. Банально втратили в динаміці, особливо на високих, але раді економії))))
Здравствуйте, а если поставить завихрители в впускные каналы коллектора. Может эффективность будет выше. Раз в начале коллектора она часть теряется из-за объёма камеры.
Любопытно, делал кто-то такой же завихритель на Фиат Улис1 газ метан-бензин 2 л. 98г. Ну или любой другой авто на метане.
Спасибо уважаемый, внятно и понятно . Красава.
Сварщик я лучше знаю как приготовить завехрител воздуха чем ты хочешь покажу
ох уважаемый автор, еслиб это так хорошо работало то оно бы ставилось с завода. на низах у вас появилась тяга потому что на верхах пропала. вы поймите правильно, что для завихрения потока нужна очень большая энергия! вы дабы не быть голословны, проведите замеры разгона да 100 с завихрителем и без. а также ускорение на четвертой (газ в пол) с 90 до 140 на одном и том же участке дороги. и всё вам будет понятно.
Мне и так всё понятно. В частности то, что Вы не усвоили основной мотив в установке и доводке это изделия - экономия топлива. У меня она есть и достигает 17%. И касательно динамики тоже работает. При этой экономии двигатель тянет ощутимо лучше. Максимальных оборотов я не даю, в гонках на дорогах общего пользования не учавствую. Поэтому совет: прежде чем писать, критично оцените свои доводы. У меня они натурные, у вас гипотетика.
чтобы экономить топливо попробуйте ездить не максимально не используя пидать тормоза. Вы будте удивлены эффектом! сделайте видео с реальными цифрами.
это работает 100% на рено логан поставил не узнал вообще как это так
Засунь себе в жопу эту хрень и больше не показывай
Вставьте этот завихритель в трубу и продуйте через него дым, лучше подкрашенный и увидите как он ,,завихряет,, занимались мы этой хреновиной ещё в 60е годы. Всё новое это хорошо забытое старое
Вам вести лекцию в вузе,много говорите не по существу не в обиду сказано. Короче стоит ставить или нет коротко и ясно,а всё остальное,что так работает это не интересно.
Тебе конечно же не интересно, ты в школе не учился, а букварь скурил. Прежде, чем делать нужно иметь понимание.
@@user-qm2zz4bc7v Конечно вы все умные,а на заводе инженеры, скажем повежливей так себе,а кто с курил букварь то по себе судить не надо, всего наилучшего.
Я пробовал ставить это обман
Ты не на поле чудес !!!
Видемо ты сварщик, а сварщик должен быть тупой.
перед дросселем какой смысл завихрять??? перед клапанами надо !
Здравствуйте. Какова Длина лопости завихрения угол. Из других видео есть инфа что 30° оптимальный угол.
Сваршик подскажи своего ерунду как надо пригатовит vortex valve
@Олег Лагус здраатвуйте высота лепестки сколка? См ширина сколка? см должен быть? Сколка лепестки Надо пригатовыт? На кругавой размер 17.2 см дроселную ??? Помагите брат уточнить размер
15 лет назад я устанавливал завихрители в кресту, но не так, а к каждый коллектор до блока винтообразную пластину впаивал
Спасибо за полное обьяснение! Хотел спросить ваше мнение ; смешивание топлива с кислородом с помощью магнитного поля может ли вызвать прогорание металла или какие то негативные последствия?
Добавление дополнительного кислорода приведёт к увеличению скорости сгорания топливо-газовой смеси выше скорости звука и увеличению температуры плазмы. В этих условиях алюминий поршней не будет успевать отводить тепло из рабочей зоны ввиду свойст теплопроводности, кромки поршней начнут плавиться, поршневые кольца будут "замыливаться" металлом. Именно поэтому в гонках пр меняют закись азота. Она усиливает, но не настолько сильно меняет процесс сгорания топливо-газовой смеси. В контексте экономии топлива это не даст результата, либо потребует применения автоматического блока регуляции для контроля качества смеси.
@@user-qv1ow8ss5w Благодарю за пояснения. Я скорее всего не правильно обьяснил, имелось в виду применение неодимовых магнитов с разным полюсом для топлива один полюс и для воздуха другой, слышал что частицы воздуха и бензина при этом должны лучше смешиваться.В ютубе один товарищ показал прогоревшие перегородки поршней и нагар с сылаясь на то что это результат установки магнитов для экономии топлива.
@@galaks22 давайте подумаем. Реакция окисления топлива кислородом воздуха проистекает только после приложения к веществу определённой энергии. В частности: приложение энергии для распыла топлива в мелкодисперсный туман, создание потока воздуха силой всасывания или создания разрежения в цилиндре, сжатие топливовоздушной смеси сопряжённое с поввшением её температуры, подача энергии для создания высоковольтного разряда, запускающего реакцию. Магнитное поле тоже обладает энергией, только вопрос: сможет ли неодимовый магнит за короткое время добавить кислороду неких свойств, которые позволят этому кислороду равномерно распределиться в объёме, да ещё и изменить заряд молекулы кислорода добавлением электронов на внешнюю орбиталь? Я полагаю, что энергии магнитов для этого недостаточно, ноэто сугубо моё мнение.
@@user-qv1ow8ss5w здраатвуйте высота лепестки сколка? См ширина сколка? см должен быть? Надо пригатовыт? На кругавой размер 17.2 ???
Здравствуйте! А подскажите пожалуйста. Если на карбюраторе сделать такую систему: от карбюратора топливовоздушную смесь нагревать выхлопными газами от выхлопного коллектора и потом пускать во впускной коллектор добавляя при этом водяной пар, полученный ультразвуком. Будет ли работать такая система? По этому принципу работает паяльная лампа.
Капец, он же на подшипниках должен быть. Всё знают, что на вал насоса ни в коем случае ничего опираться нельзя. Треш полный.