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まさしく、生まれ故郷です。もう71年前ですけど。多分60年は、帰ってないです。母親の、実家でした。いまは、どうなっているのか、判りませんが、行きたいなぁ。従兄弟が、居るか、その息子の代に、なっているのか、わからないけど？。懐かしすぎるよ。動画、ありがとう。😂

ダイヤ改正でしおさいを含め房総特急は激減ですね😅この時代では成田エクスプレスが乗りやすくなりましたが高速バス化である限りしおさいは廃止になっても問題ありません❗

成田エクスプレスの様な特急しおさい。

大掛かりな設備投資を要するものは除く前提となっていますが、結局動画内での提案では効果が効果が薄いように感じます。 例えば直通運転、対面乗り換えとの差が殆どありませんから･･･。 結局は、鉄道という大掛かりな装置を活かすには、それに見合ったある程度規模の大きな改善策を採るしかないように思います。 こちらの方面は、所用のほか、路線乗り潰し、横須賀・総武線快速用車両乗り潰し、房総地区209系乗り潰し、特急乗り潰しと、何度か乗っていますが、成田以北(東)は直線的で路線形がいいにも拘らず、線路等級が低く85km/h制限がかかっているのが勿体ないと感じていました。線路状態が良ければ、もっと高速で走れそうです。 183系・E257系は運転台が見えないので何とも言えませんが、恐らく特急でも同じ制限だと思われます。 最近だと徐々にコンクリート枕木化されて来たと思いますが、20年弱前だとまだ木の枕木だらけでしたね。 特に鹿島線、近代的な立派な高架橋に古い木の枕木で、レールの継ぎ目の音と振動が鉄筋に？響く響く。なんだこれと思ったものです（笑） 運賃・料金が高くても時短効果が見込めるものならば、お金を出す人はいると思います。 鉄道利用を活性化するなら、やはり外房線のように地元も負担し、高速化事業を行うしかないように思われます。一部複線化より、まずそちらが先でしょうね。 特急は120~130km/h運転、普通列車でも最低100km/h運転が可能なように線路状態を高速向きに改良し、高速バスに比して高額な運賃・料金を支払うだけの付加価値を付けるしか活性化の術は無いのではないでしょうか。 恐らく地元の方なら誰しも成田での格落ち感(ガクッと乗り心地や速度が下がる)は感じていることでしょう。 それだけの投資をする需要が佐原・銚子にあるか、それだけの投資をすれば佐原・銚子地区に対千葉・東京との往来を呼び込める見込みがあるのかが、鍵になりそうです。 ま、結局その目が無いから現状なのかもしれませんが（悲） JRが活性化されないと、銚子電鉄がいくら頑張っても難しいだろうなとも感じていました。東京方面ー銚子間 バスや自家用車利用で、わざわざ銚子電鉄乗りませんからね。 房総地区はそれなりに潜在需要がありそうなのに、JRのやる気のなさは昔から残念に思っています。 例えば、房総がJR北海道だったら、ドル箱地区として、相当熱心に努力するのだろうなと考えたりもします。 余談ですが、総武本線佐倉以東や東金線は、線路脇に複線化出来そうな敷地がずっと続いている区間が比較的長く見られますね。将来性を考えて複線分の用地を確保してあったものなのですかね？

貴重な情報を有難うございます♪

早く復活してくれ！

佐原に住んでいましたが、「特急は贅沢で皆が皆高速バスに乗ってしまい」はちょっと違和感があります。朝の時間帯であれば、首都高の渋滞を敬遠してよくあやめを使っていました。まあ少数派なのかもですが…

佐原市の致命傷とも言うべき問題ってどんなのなんですか?

鹿島線には、かの有名な通称鹿島貨物が走っています。もしよければ自分撮影した、直通先の新金貨物線の動画あるので是非見て下さい。

【私の停車パターン案】 （成田線に快速電車が新設されると仮定して） 銚　子 　⬇ 松　岸 　⬇ 笹　川 　⬇ 小見川 　⬇ 香　取 　⬇ 佐　原 　⬇ 下総神崎（朝夕のみ） 　⬇ 滑　川 　⬇ 成　田 　⬇ 酒々井 　⬇ 佐　倉 以下、総武快速線・横須賀線直通列車と同様の停車パターン。 併合・分割は、鹿島神宮駅発着の列車が成田駅で成田空港駅発着の快速エアポート成田号と連結して居たのと同様に、成田駅。 ⚠松岸駅停車理由 　総武本線からの乗換客を拾える可能性を考慮して。 ⚠笹川駅停車理由 　東庄町の中心地だから。 ⚠小見川駅停車理由 　旧小見川町の中心地だから。 ⚠香取駅停車理由 　鹿島線乗換客を考慮。 ⚠下総神崎駅停車理由 　朝夕のみで有るが、千葉県立下総高等学校の生徒の輸送需要が有りそうだから。 佐原駅は、確か1番線ならば11両迄停車出来たので、佐原駅止まりの快速も有りかも。 其の場合、0番線で佐原発銚子行きの電車と対面接続出来れば良いかも。 長く成りましたが、飽く迄も個人的意見です😅 ご容赦下さい😅 （「朝夕のみで有るが、千葉県立下総高等学校の生徒の輸送需要が有りそうだから」と言うだけで、下総神崎駅停車は厳しいとは思いますが😅）

小見川が出生地&本籍地😄

確かに、私も千葉（小見川）に住んでた時は、高速バスやJR特急に乗って東京迄行ってました😂 県庁所在地の千葉駅は、素通りしてました😂

銚子・小見川・佐原・成田〜京都・大阪線は、千葉交通が未だ現在の京成グループ統一カラーリングじゃ無かった旧カラーリングの2006年に、南海バスの便（南海バスは区間を問わず、運行する高速バスは全便「Southern Cross号」）で小見川➡京都駅八条口迄乗りましたね😄

私は現在は福岡県に住んでますが、出生地（本籍地）が成田線の小見川駅近辺です。 昭和62年生まれで鉄道ファンですので、国鉄色183系の「特急すいごう」は、今でも懐かしく思います。 高速バス「利根ライナー」や総武本線回りの「特急しおさい」が有りますし、動画の様に成田線は観光スポットが余り無いので、国鉄時代は成田線回りの特急が沢山有りましたが、現在の状況では1日1往復と言えど、特急電車の維持は厳しい物と感じますが、成田線の優等列車だった「特急すいごう」に慣れ親しんだ私としては、1日1往復でも特急電車を復活して欲しいと思って居ります。

地元の教習所が、卒業時に紹介するので、利用者多かったんですよね。 ただ、初期の頃は、東京線を退役したような古いバスが使われていて、二流路線という印象がありました。 千葉から寝ながら帰ってこれるのはポイント高かったのですが、何度か使ってそれまでとなってしまいました。

八日市場は地元

小見川は地元

その昔鹿島臨海鉄道を乗りつぶしてかしま号で東京出ようとしたら「本日渋滞の為東京到着は定刻から大幅に遅れます」とのアナウンス。調べたら鹿島線より水戸まわりの方が速かったので結局鹿島臨海鉄道往復することになりました。 優等は無理でもせめて直通列車があれば…。成田の待ち時間が勿体ないです。

これで思い出す事は今年一月に神栖市で殺人事件が発覚してその犯人の家にくるルートがわざわざ鹿島神宮駅から神栖のケーズ電機へタクシーでくるルートだったんだね。それを聞いて地元の人間は何故鹿島セントラルホテルまでバスでこない？ということでした。その犯人や女のひとが知らなかったのかあるいはバスだと足がつくから敬遠されたのでしょうか。

管理人です。いつもこの動画をご覧いただき誠にありがとうございます。 このバスですが、2019年6月末（最終運行日6月28日）をもって運行休止が千葉交通から発表されたので、取り急ぎこの欄でお伝えします。 何か追加できればしたいと思ってますので、今後ともよろしくお願いします。