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マンボ (MMR)
Япония
Добавлен 6 авг 2017
ご視聴ありがとうございます😊
愛車BMWに関する動画ではマンボ
GT7ではMMR 真島龍を一人称とさせていただきます。
愛車は水没したので
今後はGT7のリプレイムービーで
クルマの魅力を伝えられたらと思っています🫡
GT7ではトヨタに所属しています。
ドライビングは
まだまだヘタッピですが温かく見てやってください‼️
チャンネル登録、よろしく頼んます🫡
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GT7ではMMR 真島龍を一人称とさせていただきます。
愛車は水没したので
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ドライビングは
まだまだヘタッピですが温かく見てやってください‼️
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タイムトライアル【GT7】BMW M6 GT3 レッドブル・リンク
マシン : BMW M6 GT3
コース : レッドブル・リンク
タイム : 1'31.051
インプレッション:
(先述済)
コース : レッドブル・リンク
タイム : 1'31.051
インプレッション:
(先述済)
Просмотров: 11
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タイムトライアル【GT7】トヨタ GRスープラ GT3 トライアルマウンテン・サーキット
Просмотров 10Месяц назад
マシン : トヨタ GRスープラ GT3 コース : トライアルマウンテン・サーキット タイム : 1'53.037 インプレッション: 1周をきれいにまとめるのがいかに難しいかー コーナーを苦手とするクルマは毎ラップドライバーにそう思わせる。ブレーキのタイミングをひとつ間違えれば、アンダーステアの誘発、立ち上がりの遅れ、トップスピードが稼げない、結果タイムロスとまさに悪循環。オーバーステア傾向のクルマであれば、スロットルで曲げたり、多少強引に曲げても曲がってくれるし、無茶ながらも修正が利くが、アンダー気味のスープラにその手は通用しない。適切なブレーキングポイント、1本しかないレコードライン、脱出のタイミング…。ごまかしが一切利かず、これらのうちどれか一つでも狂うと、もうその周は”捨てラップ”にせざるを得ないのだ。トライアルマウンテンは、起伏に富んだコースであり、足を固めたクルマであ...
タイムトライアル【GT7】ジェネシス X GR3 レッドブル・リンク
Просмотров 8Месяц назад
マシン : ジェネシス X GR3 コース : レッドブル・リンク タイム : 1'31.155 インプレッション: (編集中)
タイムトライアル【GT7】BMW M6 GT3 レッドブル・リンク
Просмотров 12Месяц назад
マシン : BMW M6 GT3 コース : レッドブル・リンク タイム : 1'29.274 インプレッション: 基本骨格の良いBMWの中でも、特に大柄な図体を有するクーペが6シリーズだ。そこにM社のレーシングテクノロジーのノウハウがふんだんに注ぎ込まれたモデルが M6である。レース車両にここまでガタイの良いクルマが必要なのか？結論から言えば”本来”はノーだ。コンマ1秒を争うレースの世界では、言わずもがな小ぶりで軽い方がコーナーを俊敏に駆けぬけることができる。BMWは2シリーズや4シリーズといった小〜中サイズのクーペをラインナップする中であえてGT3車両に6シリーズを選択してきた。確かに、旋回性に関してはホイルベースの短い2シリーズや4シリーズの方が機能するだろう。しかし、6シリーズは上記2車種にはないそのロングホイルベースを活かして抜群の安定感を披露する。またボディの大きさはレー...
タイムトライアル【GT7】マツダ アテンザ Gr.3 レッドブル・リンク
Просмотров 11Месяц назад
マシン : マツダ アテンザ Gr.3 コース : レッドブル・リンク タイム : 1'30.663 インプレッション: コンスタントに走り込めない、というのが最近の小さな悩みだろうか(笑)外部の仕事から帰宅するのが夕刻であっても、そこからステアリングを握ろうという情熱みたいなものが加齢とともに失われつつある。だが、それを言い訳にしていては速いタイムは叩き出せないので、休日に早起きをしてトレーニングに勤しんでいる。貴重な夏期休業練習の第一弾に選んだのはマツダ アテンザ Gr.3だ。車種の選択に深い意味はないが、今後しばらくはGT3車両への適応力を強化する所存だ。そこで乗り慣れていないマシンに目を向けた。アテンザの強みは見た目に合わず動きが軽快ということだろうか。ベースが4ドアセダンなので全長が長く、重心も少し高い。そのため飛び抜けたポテンシャルの高さはないが、意外にも軽やかでキレのあ...
デイリーレース予選【GT7】SUBARU BRZ GT300 スパ・フランコルシャン
Просмотров 14Месяц назад
マシン : SUBARU BRZ GT300 コース : スパ・フランコルシャン タイム : 2'21.230 インプレッション : 私の愛車・トヨタ 86の姉妹車であるSUBARU BRZをベースにレーシングモディファイしたのが、SUBARU BRZ GT300だ。基本スペックの高いスーパーカークラスの量産車をベースに部分的な軽量化やチューンを施しているGT3勢とは異なり、こちらは比較的安価で入手できるスポーツカーを根本から設計を見直し、レーシング仕様へと化す。同じグループ3にカテゴライズされていても、GT3とGT300ではマシンキャラクターが大きく異なるのだ。GT3に分類される車両は、大排気量のエンジンを積んでいることが多く、一般道では持て余すレベルの出力を絞り出す。ベース車の基本性能が高いので許される改造範囲も狭い。そのため、どちらかといえば直線番長になりやすい。一方、GT30...
デイリーレース予選【GT7】ルノー R.S.01 GT3 スパ・フランコルシャン
Просмотров 9Месяц назад
マシン : ルノー R.S.01 GT3 コース : スパ・フランコルシャン タイム : 2'21.791 インプレッション: デイリーレースに参戦して早4週目。先週のディープフォレスト戦ではポールポジションこそ獲得できたが、結局最後まで勝ち星には見放された。だが最もGT3車両と向き合った1週間でもあり、実り多き時間だった。その経験をフィードバックすべく、移った舞台はベルギー・スパ。これにニューマシン・ルノー R.S.01で挑む。アクセル全開率が高いこのコースには最高速の伸びるスープラがマッチするだろうと予想していたが、本領を発揮したのは文字通りストレートだけ。グリップが全くないのだ。進入では曲がらないし立ち上がりでは滑る。当イベントはハードタイヤ装着ということもあり、氷上を走っているような気分だった。これを受けて、世界ランカーの使用マシンを確認しR.S.01にスイッチ。ニュルブルク...
タイムトライアル【GT7】マツダ RX-7 FD3S スパ・フランコルシャン
Просмотров 19Месяц назад
マシン : マツダ RX-7 FD3S コース : スパ・フランコルシャン タイム : 2'35.913 インプレッション : 地上を走る戦闘機ー かつてそう呼ばれたマツダ RX-7 FD3S (以下FD) は、現行のハンドリングマシンにも負けない、いや世界一と言われるキレ味鋭いコーナリングパフォーマンスを有している。フロントサスペンションを前屈みに設計することや、電子デバイスに頼らない軽量化志向を貫くことでハンドリングにおける世界一の称号を手に入れた。ハンドリングといえば、一般的に、足回りのセッティングで味付けが決まると思われがちだが、FDのカミソリハンドリングはそうではない。ヨーロッパの強豪マニュファクチャラー勢がハイテクデバイスやワイドトレッドなタイヤ、贅沢にコストのかかったサスペンションを搭載することで曲がるクルマを造っていく中、マツダは彼らと真逆の発想を敢行した。軽量コンパ...
デイリーレース予選【GT7】メルセデス AMG GT3 ’20 ディープフォレスト・レースウェイ
Просмотров 205Месяц назад
マシン : メルセデス AMG GT3 ’20 コース : ディープフォレスト・レースウェイ タイム : 1'26.749 タイヤ : レーシングソフト インプレッション : (先述済)
タイムトライアル【GT7】トヨタ 86 前期 ニュルブルクリンク 北コース
Просмотров 537Месяц назад
マシン : トヨタ 86 前期 コース : ニュルブルクリンク 北コース タイム : 7'47. インプレッション: ダウンサイズターボが主流となった昨今では、クルマを購入し定番のチューニングをちょちょっと施しただけで、あっという間に300ps〜400psに到達する。もっと限界が低く振り回せるクルマが欲しい。普段レーシングカーをドライブしている身にとって、マイカーまでパワーでブイブイ言わすのはなんの気分転換にもならないのだ。トヨタ 86はそんな私のワガママにまさにうってつけの1台だ。フルノーマル時で200ps自然吸気の当車はコンピュータと吸排気をイジっても230psにとどまり、まさにドライビングプレジャーを堪能できる範疇のパワー。連日量産車でのシェイクダウンを繰り返してきたが、実際、どのクルマよりも素直な挙動で、トレースしたライン通りに走ることができ、非常に清々しい。パワーがあればワ...
タイムトライアル【GT7】トヨタ スープラ A80 ニュルブルクリンク 北コース
Просмотров 887Месяц назад
マシン : トヨタ スープラ A80 コース : ニュルブルクリンク 北コース タイム : 7'20.409 インプレッション: スープラと聞いて思い浮かべるモデルは何代目だろう？これはもちろん世代によって異なるだろうが、最もメジャーなスープラと言えるのが、このA80型スープラではないだろうか。現行のGRスープラも当モデルから17年ぶりの復活ということで注目を浴び、着実にその知名度を上げつつあるが、何と言ってもハチマルの人気は某カーアクション映画で起用されたことやカスタマイズの幅が広いことなど様々なファクターが起因し、その人気はいまだ世界中で根強い。最上級グレードRZにはドイツ・ゲトラグ社製と共同開発をした6速MTが搭載され、サスペンションは前後ダブルウィッシュボーン式、シートにはレカロなど、"THE SPORTS OF TOYOTA"のキャッチコピーに相応しいコンテンツが惜しみなく...
タイムトライアル【GT7】ホンダ シビック EK9 京都ドライビングパーク 山際＋雅
Просмотров 236Месяц назад
マシン : ホンダ シビック EK9 コース : 京都ドライビングパーク 山際＋雅 タイム : 2'34.758 インプレッション: カスタマイズ&チューニングショップ・MMRとして私がはじめて製作したデモカーが、このEK9型シビック タイプRである。本来足回り、コンピュータ、吸排気系のオーソドックスなチューニングスタイルのMMRだが、このシビックに関してはエンジン、ボディにも手を加え、MMR唯一無二のフルチューンドカーである。860キロの車重で323psを絞り出し、そのパワーウェイトレシオ (PWR) はなんと2.66kg/ps。量産車では5.0kg/psを下回れば速いとされることを知ればその凄さが分かるだろう。実際乗ってみてまず感じるのは、言うまでもなくトラクション性能が十分に発揮できていないこと。ハッキリ言ってFFに300psはオーバースペックなのだ。しかし、ターボチューンでは...
デイリーレース予選【GT7】アルファロメオ 4C Gr.3 ディープフォレスト・レースウェイ
Просмотров 642Месяц назад
マシン : アルファロメオ 4C Gr.3 コース : ディープフォレスト・レースウェイ タイム : 1'26.504 タイヤ : レーシングソフト インプレッション: 意外な伏兵が現れた。アルファロメオ 4Cだ。GT3車両のBoPデータを調べたところ、現状当車両がいちばんバランスが取れていた。パワーウェイトレシオ (PWR) とパフォーマンスポイント (PP) それぞれを別で見るとこのマシンを上回る車両が存在するが、4Cのような小型軽量のマシンはこのコースに合っているのではないかと思い、早速シェイクダウンを敢行。結論から言えば乗って正解だった。印象に残った点は2つ。1つはよく曲がるということだ。やはりホイールベースが短いので旋回性に優れ、1コーナーのような中低速で回り込むコーナーも、その後の連続複合コーナーも、事実上の最終コーナー (90°ヘアピン) も、いわば、低速、中速、高速と...
デイリーレース予選【GT7】マツダ RX-VISION GT3 CONCEPT ディープフォレスト・レースウェイ
Просмотров 283Месяц назад
マシン : マツダ RX-VISION GT3 CONCEPT コース : ディープフォレスト・レースウェイ タイム : 1'27.154 タイヤ : レーシングソフト インプレッション : 気分転換に車種を変えればタイムは上がるのか。そんな粋なはからいをメルセデス AMGからマツダ RX-VISIONで敢行してみた。というのも、このコースにおけるそれまでのベストタイムが1分27秒2であり、なんとか26秒台に滑り込みたいと思ったからだ。結論から言えば、AMGの方が扱いやすく速かったので、車種変更によるタイムアップは0.1秒にとどまった。RX-VISIONは素のポテンシャルは高いのだが、乗り手を選ぶと言われている。また、BoPが適用されると80psパワーダウンする上に車重も50キロ引き上げられ、加速の鈍さとそれによるトップスピードの伸びがなくなり、本来の味を出せなくなってしまう (まぁ...
デイリーレース予選【GT7】メルセデス AMG GT3 ’20 ディープフォレスト・レースウェイ
Просмотров 453Месяц назад
マシン : メルセデス AMG GT3 '20 コース : ディープフォレスト・レースウェイ タイム : 1'27.294 タイヤ : レーシングソフト インプレッション : (先述済)
タイムトライアル【GT7】日産 GT-R R32 NISMO 京都ドライビングパーク 山際+雅
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80スープラ！速いし、走っている姿はGT7(ゲーム)でも現実でもカッコいい😊
コメントありがとうございます😊 80スープラ、ほんとかっこいいですよね！
めちゃくちゃカッコいいです！
コメントありがとうございます😊 そう言ってもらえて嬉しいです😊 今後もよろしくお願いします🙇🏻♂️
音は悪いね〜😅音響のカスタムに100万かかったよ😨ブレーキダストもハンパじねー😢低ダストパッとに交換しました😓
こんにちは。 音響に100万はすごいですね😅 街乗りメインなら、ブレーキは社外の低ダストパッドがベストですね！
@@vtecb16b 日本車と違って手間のかかる車ですがBMWはかっこいい🥹
間違いないです！！(笑)
羨ましすぎる！
来年はぜひエントリーしてください！
4シリーズカッコよくてあこがれます(^o^)ホイールデザインもいいですね(@_@)洗車して気持ち良さそうだなあ(^o^)これからも色々な動画を楽しみにしてます！
ありがとうございます😊 中々金食い虫なクルマですが、このクルマの魅力が皆さんに伝わればいいなと思います💪🏻
こんにちわ!! 私もいろいろなアジアンタイヤを履いていますが、ファイナリストは中身がフェデラルの割に乗り心地良くて良いですね。 ラインナップの多さでいうと、ナンカンが一番かもしれません(^^
はじめまして(^^) 私は、これが初アジアンタイヤでしたが、大正解でした(^^) ナンカンタイヤ、とても興味あります！ 次は、ナンカンかダヴァンティあたりを履いてみたいですd(^^)
ダヴァンティは知り合いがいま履いていますが、高速域で腰が砕けて怖いと言っていました。 車種はVABなので重量級には辛いのかもですね(^^;
ショート動画やから見やすいわ😊 またたのんます🙏
ありがとうございます😊