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お釣りきたんじゃない？

わたゆき様 初めまして、偶然動画を見つけました。 20歳に71クレスタ角目４灯のシングルカムのエクシード仕様、30歳後半にして71マークⅡツインカムで第6回横手オールドカーフェスティバル2010に参加しましたが、翌年の東日本大震災の津波で天に召されてしまいました。 その後に貴殿と同じ200系のクラウンアスリート55th anniversary moonroof packegeで新車より14年目を迎えております。 現行の30系も素晴らしいと思いますが、 『いつかはクラウン』の120系かバブル好景気に湧いた130系をオマージュしたモデルか、現行センチュリーの出立ちで220系までのボディーサイズで新発売してくれたらと願っております。 大切に維持願えれば幸いです。

動画ありがとうございます。 私は18マジェスタと200系クラウンとY51フーガで悩みましたが(中古ですよ！)日産の営業さんが、知り合いがいたのでなんとなくフーガにしました。しかも、3700CCの方を買ってしまいました。満足していますが、やっぱり燃費悪いです。ロイヤルサルーン、カッコいいですね。王冠マークには惹かれます。

ごめんなさい、やっぱドンピシャ世代なんで性能や安全性云々の前に、自分からしたら120系の圧勝ですわ。 ただ、ゼロクラと、このモデルまでは好きでした。 オーナー様には悪いですが、この後のモデルのアスリート系の子供っぽいカミナリフロントグリル、 ロイヤル系の間伸びした様なフロントグリルは好きになれませんでしたね。 その後のモデルもアウディにそっくりなデザインとか無いですわ。 現行クラウンなんて「クラウン」を名乗って欲しくないレベル。 別に「昔の名前で出ています」、的なデザインの車を作れ、とは言わないですが、 ランクルの復刻版があれ程の人気が有った事を考えたら昔風のデザインも有りだと思いますよ？ 最近の車の燃費性能を考えたら空力特性が少し位下がっても燃費性能大した影響は無いでしょ？

ロイヤルって燃費そんな伸びるんですか！！ 自分は200系の2.5Lアスリート乗ってるんですけど街乗りで8くらいです

不満がわからん！勿体無い。気が知れん

200系ロイヤル良いですね！ 私も後期が気になっておりまして、雪国なこともあり3.0 i-Fourを探しているのですが、FRモデルでも雪道は案外走れるものですか？ それにしても2.5 FR、結構燃費は良さそうで魅力的ですね。

120のリヤリクライニングは座面もスライドするが200はリヤリクライニングでば座面は固定！

120と200の違いは始動音！ファンクラッチの「グォーん！」が200ではないね！

せめて210系にして貰いたいかった🎉

130マーク2キャップでなくて〜アルミなら〜調カッコいい〜両方運転したけど〜130は固めな軽いドライビングで 200は運転してる〜感覚がない〜

乗り換えたんですか？120 9:45　ブレーキリリース外すときのパカンって音と、シフトをドライブに入れて、リアが下がるのが良いですよね

「秋33」ナンバー貴重ですね 昭和時代に3ナンバーで公認取ったんですか？ 当時、高価なオプションだったデュアルエアコンも付いているし すごい車ですね

旧世代の頂点と、新世代の頂点の比較ですね。クロスオーバー以降は私のようなオジサンには、、😅

200アニバは分かってる選択。良い。

Didn't know Carry-Cools made it overseas! That's such a cool unit. Over here in the US they are still quite common

nice ❤❤❤ love this colour cover air con❤❤❤

このメーカーのエアコンあったような。二段式冷蔵庫みたいな奴。下に水がたまる。

ちょっと欲しいかもｗ

昔の冷房機だと今みたいに余計な機能がついてないから丈夫なんだよね・・電気は食うけど

俺も以前、サンバーバンのマニュアルに乗ってましたよ。 リアエンジン、リア駆動の農道のポルシェの異名も持つこの車はとても乗りやすかったですね。 マニュアルシフトのレスポンスも良いから、運転楽しいですね。

今で言うと、スポットクーラーもしくは窓枠エアコンの原点でしょうか？

主要部分は窓用エアコンと変わってないというか、もう完成されてたんだろうね。変化はインバータ化とかマイコン制御、あとは新冷媒への置き換えくらいかな。

購入時は、どノーマルでしたね。

渋いですね。

その器具欲しいです2150円で

啟動器故障，不是安定器故障😅

流れてる曲なんですか？

当時私は19歳、13系が発表されたばかりで丁度親が90系クラウンから乗り換え時期で、12系のスーパーサルーンエクストラのキャンセル車があるとのことで迷いましたが、13系スーパーセレクトディーゼルターボ（セラミック）を選択しました。デザイン的に個人的には12系のほうが好みでしたが、若い私はやっぱり新型ということで13系ということで親を説得し、我が物顔で乗り回していた当時が思い起こされます。

まだ使えるの凄いですね うちのETCはダッシュボードが熱々すぎて壊れました

スプリアス規格の基準が変更となり 旧スプリアス規格の規格で現在の基準に適合 してない機種でもゲートは開きます。ただし、 旧スプリアス規格で非適合品を使うと余計な 電波を出してしまい、それにより他の通信機器 に影響を及ぼすと罰金になります。 しかしそれらの規制は本来、 令和4年11月30日までとされていましてが、 コロナの影響で当分の間延期とされています 2030年からはETCカードの通信の暗号化の セキュア変更となり新しいセキュアに対応 していない車載器ではゲートは開かなくなります。 古い車載器でも新スプリアス規格に 適合する車載器もあるので車載器の メーカーのホームページで確認して みましょう、 一例としてTOYOTA純正オプションのETCは全て新スプリアス規格に対応しているそうですので2030年迄は使えます

電気代はどうでしたか?

仕様ということは2000cc5ナンバー車だったんですか？

GX71のフェンダーミラー仕様は、本当に稀少です。

まんまさんのママチャリピストだw

どうぶつ森DSのBGMだあ

どうぶつ森DSのBGMだあ

僕も寝室の和風ペンダントは 同じように安定器を取り外して 配線を直結して LEDに改造しています。 点灯管の穴も配線を切り離した上で 元の点灯管をダミーグローとして使っています。 蛍光灯の頃の消灯順は 30形が先に消灯していましたが、 減灯時により省エネで使いたいと言う事でLED化の際に 40形が先に消灯するように仕様変更しました。 因みに照明器具は 1982年製のナショナル製の40形+30形の器具です。

良質な動画

ウマウマ

このふにゃふにゃな感じ、見ていても惚れ惚れしちゃいますよね笑 憧れです笑笑

ハードトップのネーミングで乗ると柔らかく感じるけどセダンと思えば最高の乗り心地だよ

なんで程度の悪いのに替えたのですか？

後期ハードトップの５速で…フェンダーミラー！？

120系クラウン懐かしい。過去に所有していました。アメリカ的な雰囲気とワインレッド内装が好きでした。 腐ってもクラウンです。ホテルに乗り付けても対応が素晴らしくクラウンは人を育てると教えられました。 その後140系クラウンに乗りました。 人生最後はクラウンと決めています。 大切に乗ってくださいね☺

この頃のトヨタ車って、夢がありました。どれを乗っても楽しかったな。7

懐かしいです、3リッターのロイヤルサルーンG後期に乗ってました。鍵を🔑刺すとハンドルのポジションが自動で動いて シートも電動でリアシートがセパレートの電動でした。リアがエアサスでしたね。 クーラーボックスも付いてた。(保冷機) バブル期の車。

マニュアルシフトですね。

今は埼玉県にあるやつですか？

ぺリメーターフレーム構造ボディ。