Видео

На сегодняшний день всё нормально. Уже 35 000 км накатал на ней, 2,5 года в работе. Емкость на вскидку почти как у новой, деградация не заметна. Разбег около 13 мВ, как и с новья было.

Каждому своё, мне этой ёмкости хватает. Уже скоро как два года на ней езжу.

Да, конечно.

Здравствуйте, вы себе головняк купите это точно! Поменять просевший элимент 18650 один из 4300 штук самостоятельно не получится! Алюминий сборка! Тлько молуль цена 70.000 руб. А там их 6 шт. Как можно сэклномить? С энергоэлемент? Только расходы! Машина стоит!

@@Dum17 расскажите подробнее про вашу ситуацию. Получается у вас в батарее от Энергоэлемента умерла ячейка и вам отказали в гарантии?

@@zaevs Здравствуйте, как уже сообщал об отказе. Ранее просели ячейки и только за деньги ремонт повторный, просели ачейки снова и производили ремонт за деньги и спец с Энергоэлемента спалил батарею и все что там касается сигнальных проводов. Долго думали гадали учили и толку нет, машина стоит. Обещали выслать еще разок но потом отказ. Далеко и дорго! Вы знаете что там спайка батарееу алюминий и вы не сможете самостоятельно заменить! Это фкфло честно зкажу! Из 4300 штук одна 18650 сдохнит и ваша машина вмтанет! Это вероятность что умрет 98%! Как ЭНЕРГОЭЛЕМЕНТ сообщает ФАЗА ЛУНЫ! ВЫ покупаете на свой страх и риск! Так как заряжать при 0 градусов нельзя. Хранить ниже ~21 тоже опастно! В любом случае умрет! Эти 18650 для лета!

Моя пока жива, деградация и разбег по ячейкам отсутствует. Лета эта батарея тоже боится. Нагреете выше 35 градусов, получите сокращение ресурса.

Здравствуйте. На данный момент проехал на ней уже больше 20 000 км, всё отлично.

@@zaevs спасибо за видео. Автомобиль замечательный. Ниссан правильно поступает, что работают над линейкой электрокаров.

Здравствуйте, лично мой автомобиль стоит. И энергоэлемент не хочет проводить ремонт. Заплатили много и толку нет! Гарантии тоже нет! Почему так плохо? Умирает элимент 18650 и как его поменять только блоком из 8 ячеек! Стоимость блока очень высокая! Так как 40х8 получаем 320 элиментов и они на помойку! Покупка нового модуля! 70.000 т.руб. А там 12 модулей! Заряжать на 50 кВт нельзя! Умирают! На холоде заряжать тоже нельзя при 0 темпиратуре! Одни головники от этих 18650. Корпус спайки алюминий и как паять? В домашний условиях не получится! Вы будете на крючке у Энергоэлемента если одна ячейка просядит! Автомобиль умирает сразу в течении 5 дней!

Это всё из-за разной химии. По умолчанию машина может использовать только 50% ёмкости до черепахи. Для решения этой проблемы нужен или новый кан-мост от Энергоэлемента, или накрутить вверх параметр Hx при помощи программы Лифхакер.

Как состояние ячеек? Сколько вы проехали? У нас 40 кВт с самого начала не пошла и умирла!

Без одного месяца два года в работе батарея, проехал более 33 тысяч км. Снижение ёмкости практически отсутствует, разбег по ячейкам увеличился с 13 до 17 милливольт.

Спасибо за комментарий. Естественно обычно я так не езжу. Если ездить не более 200 км зимою, то можно ни в чём не отказывать и ехать с потоком, а вот когда необходимо добраться почти за 300 км при отрицательной температуре, приходится выкручиваться. Заодно и видео снял. Авто с ДВС год назад продал за ненадобностью.

@@zaevs 200км. Вот теперь я узнал, что меня интересует. Спасибо!

Вы правы. По моим расчётам новая батарея так же "окупится" как раз к пробегу в 200 000 км. К этому времени она пройдёт приблизительно 1000 циклов и у неё ещё останется как минимум 30 кВт*ч ёмкости. Такой расклад полностью устраивает. Меня не заботят цены на бензин, ТО, прогревы и прочие радости ДВС, за это я готов даже немного переплатить и не думать об окупаемости. Вы ещё не учли то что я свою старую батарею продал за 85 000, а ДВС может потребовать дорогостоящего ремонта уже к 150 000 пробега.

@@zaevs да, отсутствие обслуживания - единственный плюс электричек.

@@va123ma не единственный)

@@manaevr приведите пожалуйста "плюсы" электроавтомобиля помимо меньшего ТО по трудо-время затратам

Для меня главный плюс электромобиля, это электротяга, её гибкость и огромный момент на низах, отсутствие КПП, нет необходимости прогревать при постоянных коротких поездках по городу. Ну а экономия на расходах это приятный бонус. Пока, с учётом замены батареи, я в огромном минусе по окупаемость. Время покажет когда я её "отобью".

Согласен с вами. Некоторое неудобство сброс доставляет. Ребята из Энергоэлемента сейчас работают над решением этого недостатка. Обещают в новом релизе Кан-моста всё починить и будет работать как надо.

Это точно подметили. С такой батареей Лиф превращается в полноценный автомобиль, на котором можно ездить не только по своему району! Но только вы немного преувеличили, у меня не 49, а 40 кВт*ч ))

@@zaevs А могли бы и 49, хи-хи.

Здравствуйте, вы не забывайте о сервисе который при замене 1 батарейки из 4300 штук стоит 70.000 рублей! Корпус пайки алюминий! Это полный гемор! А модулей 12 штук! Каждые пол года менять по 3 модуля это норм!

Полностью согласен с вами. Мы же просто фанаты электричек, развлекаемся так, экспериментируем. Я только при очень дальних поездках так езжу. Экономил больше не по причине того что не доеду, а потому что в тот день некогда было долго стоять где-нибудь в Воронеже и заряжаться, были ещё дела в разных частях города. Так же у меня сейчас цель максимально использовать батарею, чтобы понять, какой у неё на самом деле реальный ресурс.

@@zaevs У вас пока в городе быстрых зарядок нет?

В Белгороде есть одна Чадэмо. А вот в ближайших соседних городах, таких как Старый Оскол и Курск к сожалению нету, вот и приходится на дальние расстояния ездить максимально экономно. Чтобы не торчать вечность у розетки.

@@zaevs фен поставь с баком, как на грузовых машинах. Стоит копейки, потребление маленькое. Это снимает вопрос с зимней эксплуатацией. Странно что вы все такие продвинутые где то, а в элементарных вопросах плаваете.

Такие экстремально дальние поездки у меня очень редко, не хочу ради этого ставить печку на горючем. Ну а расстояние до 200 км я и так комфортно и быстро проезжаю в текущем виде машины.Это не говоря об основном назначении машины, городской эксплуатации.

Привет. Батарею поставил в середине сентября. Связаться можно через телеграмм @elemob31

@@zaevs интересный кан-мост, я так понимаю он и палки нарисовал на приборке? Чьё изобретение данного девайса,не Ренат?

Да, кан-мост интересный, не от Рината, изготовил его Алексей Saltois. Нашел его на просторах Ютьюба, ссылка на канал изготовителя есть в описании. Палки он рисовать умеет, но у меня и так все 12 на месте, потому что я перепрошил LBС на 30-ку, что естественно обнулило все показатели.

@@zaevs прошивка на 30ку не всегда обнуляет палки, их приходится рисовать другим способом непосредственно подключаясь к чипу в LBC, за наводку по поводу кан-мост спасибо, но раньше я думал что его установка и решит проблему полностью выкатывать батарею без танцев со скидыванием клеммы. Кнопка на разрыв питания LBC из салона где-то взята или необходимо из батареи тянуть?

@@denisych07 В моём случае 12 палок появились сразу после перепрошивки. Шились Консалтом 3+. Я так же ждал от моста возможность полноценно использовать все 40кВт, но увы, если не сбросить вовремя LBC, моя машина уйдёт в нейтраль. Но у некоторых всё получается и никаких сбросов не нужно, с чем это связано я пока не разобрался. Разрыв питания делал полностью из салона. В том же месте где ставится кан-мост. На канале у Александра Логинова в видео показано в каком месте и какой провод, делал по нему. ruclips.net/video/l9QS_7mkp0Q/видео.html

Пожалуйста. В том количестве времени, как есть сейчас, меня мигания совсем не напрягает. А вот без Кан-моста был трэш. Мало того, что они всю дорогу мигали на прогнозометре, так ближе к концу заряда начинал мигать дисплей на панели приборов и постоянно сыпятся предупреждения на магнитоле. Вот это действительно раздражало.

Страшно догорая эта игрушка! Пугает не то слово!

Мне всё в круг обошлось в 700 000₽. Сейчас уже немного дороже.

Спасибо,ценник конечно ого-го! 🤦🏻‍♂️

@@SVOY.5791 Я считаю ценник вполне адекватный за полностью новую батарею с честной ёмкостью в 40 кВт*ч. Теперь главное чтобы ресурс соответствовал заявленному.

Здравствуйте скоро начнется внселие когла 1 элимент просядит и понеслась покупка 1 модуль 70.000 а там их 12 штук! Это дороже чем 700.000. Игрушка для богатых!

Спасибо за поддержку, буду стараться

А новых не будет? Умирают очень быстро 18650 и стоимость 1 батарейки 70.000 т.р. Это модульная конструкция! Алюминий,

Хорошо. Кстати, обратно то я ехал с печкой, да ещё и в дождь с ветром.

Всё очень просто. У новой батареи химия отличается от той, что изначально была установлена в Лифе с завода. У современных элементов по мере разряда падение напряжения происходит намного раньше. Например, у моей новой батареи при 3,6 Вольтах на элемент ещё есть в запасе 50% заряда, а у родной, при том же напряжении, приблизительно 13% и на панели прочерки. Из-за этого LBC неправильно делает расчёт здоровья батареи и показывает заниженные показатели Soh и Hx. Аз-за этого занижается прогноз пробега на панели и раньше времени вылазит черепашка. Первый месяц после установки делал эксперимент, оставлял все датчики как есть, Soh на прошивке 30 кВт падал до 85% и чтобы выкатать все доступные 40 кВт приходилось несколько раз останавливаться и перезагружать LBC. Сейчас это необходимо сделать всего один раз.

@@zaevs получается LBC нужно перезагружать каждый раз?

@@EvgeniyGalt Только если я хочу использовать более заложенных в 30-ю прошивку киловатт. В повседневном использовании более чем достаточно 33 кВт*ч, поэтому делаю сброс только в дальних поездках.

@@zaevs а как сбрасывается LBS?

Для сброса LBC требуется ненадолго отключить его питание. В штатном состоянии машины это делается путём скидывания клеммы с 12 вольтового аккумулятора. Но намного удобнее сделать нормально-замкнутую кнопку в разрыве линии, которая питает только LBC постоянным +12 В с доступом к ней из салона.

+Алёна ЗОВ, спасибо за отзыв ;)