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ご解説有難う御座います。当時の国鉄ではこんな不思議な運用が多々あったような気がします。それにしても半世紀前の知識をよく持っておられたと感心します。

ご指摘有難う御座います。中学生から知識が増えていないので、50年間183系だと思っていました。485系ですね。失礼致しました。

コメント有難う御座います。私の記憶ではキハ81系が最後まで使用されたのが、「くろしお」と記憶しております。

コメント有難う御座います。よくぞ父親がDF50を撮影したと思います。自分だったら絶対スルーですね、今思うと貴重な映像です。

ご教授有難う御座います。14系でしたか。無知なもので・・・・・。失礼しました。

コメント有難う御座います。動画＋音にすると当時の思い出が更に蘇りますね。作っていて自分で思いますから。

コメント有難う御座います。当時中学生がポータブルカセットレコーダーで先頭客車のデッキに陣取って録音した音です。半世紀前の年代もということで・・・・・・・・・。

コメント有難う御座います。僕らは前日沓掛のカープの内側で撮影しました。客車をブルーで統一して撮影する為外側ですよね。悩んだ末内側選択しました。重連運用は27日から鹿児島始発高千穂51号牽引機関車回送の為26日です。重連定期急行列車かつての急行ニセコのようで夢の列車ですね。

コメント有難う御座います。50年前の劣化したネオパンSSを無理矢理スキャンしたので、コントラストをだす為画面が暗くしています。それが原因だと思われます。昔写真はナンバープレート付いています。

コメント有難う御座います。背合重連確かにありましたよ。当時のSLファンの行動パターンは午前中後藤寺線、午後田川線の変則トリプル撮影の為油須原に移動が一般的だったので、背合重連は皆さん撮影していないんですよ。WEBでもなかなか見かけません。自分は1973年12月に初めて九州に行ったので、変則トリプルは10月ダイヤ改正で無くなった後でした。でも運用の都合を期待して油須原に行きましたね。

コメント有難う御座います。後藤寺線はバック運転ばっかりでした。折角重連なのに「何で」と当時思っていました。だけど煙は爆煙なんですよ。悔しくて涙涙でした。通常運転は貨物牽引無しばかりでした。それでも今ではバック運転は無しですから。貴重な記録と言う事て・・・・・・自分を慰めています。

そうなんですよ。わざわざ電化前に蒸気機関車に定期急行を牽引させるなんて、九州鉄道管理局に感謝しかありませんね。これでこの期間C61が休車でなければ更に良かったのですが。

コメント有難うごさいます。懐かしんで頂けたら何よりです。60歳過ぎたら良い思い出に浸りましよう。そのうち貝島炭鉱の動画もアップします。

昭和49年冬になるともう撮影意欲が沸く列車は大雪ぐずれだけになりましたね。自分も2日間大雪を撮影していますが、両日とも2時間半遅れでした。それに乗車した大雪6号が旭川付近が豪雪だったので最後部にD51の補機が付いていました。本務機は同然電気機関車でしたけど。全てが懐かしい思い出ですね。

撮影後前夜一緒だった知らないおじさんに喜多方ラーメンをご馳走して貰ったのが、私はいい思い出なんですよ。その当時まだそんなに喜多方ラーメンは有名ではなかったです。しかし店は非常に混んでいました。ばんえつ物語の撮影で探したのですが、見つけられませんでした。もう閉店してしまったかもしれませんね。全ては時の彼方です。

コメント有難う御座います。あの時代全てが懐かしいです。復活蒸気運転だけではどうしてもあの頃の気持ちに戻りません。蒸気機関車にはどうしてもそれを取り巻く環境も必要だと思いますか、無理でしょうね。運転して貰っているだけで「良し」としなければなりませんね。

賛辞のお言葉有難う御座います。少しですが、四十章に動画もありますよ。炭鉱鉄道もなくなり、蒸気感謝もローカル線なくなり全ては夢のまた夢、儚い幻なりましね、

コメント有難う御座います。撮影は鉄橋が桑原側、俯瞰が弥五島側です。会津線はおしゃる通り後補機運用でした。私も三十一章で撮影しております。只見線は3回行きましたけど、単機牽引の一往復のみでした。重連いいですね！ 撮影しているとお風呂に入れて貰ったり、泊めて貰ったり、飯おごって貰ったりといい思い出ばかりです。昭和は遠くなりにけりですね。

コメント有難う御座います。もう鉄道は負の遺産なのかと思うとガックリします。とりあえず北海道新幹線の札幌延長が延期になり山線廃止が伸びたことにホッとしている自分がいます。

@@user-kl6xt7jv3y 様、 返信ありがとうございます。 高校1年生の夏休み、初めての長旅を許され、初めての北海道旅行でした。青函連絡船摩周丸から函館に降り立った時の感動は、いまも消えることは有りません。そして乗り継いだ列車は山線経由の臨時急行ニセコでした。💖✨ 山線では熊笹が線路のそばにまで生い茂り、車内から見た羊蹄山の秀麗さも思い出です。😌 山線は廃止前に必ず再訪します。👀

コメント有難う御座います。当時8mmフィルムはカラーで1000円だった記憶しています。それに後から現像代がかかります。とてもじゃないけどお小遣いでは賄いきれない代物でした。自分の撮影は家族で使用したフィルムの余りとか使用していました。なので8mmはチビ鉄父撮影メインになりました。 51年前はこの時期TV番組「大いなる旅路」を食い入るように見ていました。それを見て播但線さよなら運転に連れていって貰えるとなったので狂気乱舞しました。父親に感謝しかありません。カメラは「大いなる旅路」と同じアングルで撮影しました。初めての三重連で心臓バクバクでブレブレの写真が出来上がりました(涙)。まーこの話は後程展開します。

自分も数年前に多摩湖近辺にいったのですが、余りの変貌ぶりに驚いてしまいました。昔の面影が全く無くなっていました。やはり半世紀前は昔なんですね！面影があったのは何の変哲もない道に沿ったレオライナーの線路端でした。寂しい限りです。

返事が遅くなりました。まさかコメントが入っているとは思いませんでした。186号機で間違いないですよ。

返信ありがとうございます。 まさか小金井公園に展示してある機関車の走行音が聴けるとは思いませんでした。

本来は事務所に見学の申し出をしなければならなったようですが、皆さん自由に見学・撮影していました。チビ鉄も国鉄職員の方に迷惑をかけないように行動していました。ちなみにタイトル表紙の写真は「東京から」と言ったら機関士の方に「よく来た」「ここに乗れ」と言われて撮って貰った写真です。

懐かしいですね。新津はホームから扇形庫に行けました。酒田の58は何線に使っていたのでしょうかあまり記憶にありません。急行佐渡か寝台急行鳥海で余目まで行き陸羽西線経由で鳴子のユースホステルに泊まり中山平で58の重連撮りました。よく映像残ってました。お見事です。

​酒田機関区のC58は陸羽西線用です。酒田から新庄までの運用を受け持っていました。この撮影は急行鳥海で自分達も行きました。何分鉄道・蒸気機関車配置図・カメラの知識が全然なくただ機関区撮影のみでした。陸東いいですね。自分は行こうとしたら直前にDL化されてしまいました。有名な急行津軽陸羽東線C58重連迂回運転(ゥ402)の後です。これが最高のさよなら列車ですね。行きたかったです。

返信遅れて申し訳ありません。コロナ第9波にやれていました。やっと娑婆復帰です。今年は30数年ぶりに花粉症になるし散々な年です。まー還暦を超えると体力が落ちてくるのですかね。小海線は友達の兄貴の引率だったので、親より許可されました。単独での遠出は1973年4月からです。その時候補は中央西線と関西本線でした。しかし中央西線はもう夏の電化に備えて架線が張りめぐらされていたので、当然関西本線を選択しました。だから中央西線行けず仕舞いです。今思えば名古屋近辺の周遊券を買って中央西線経由で関西本線に行けば両方撮影出来たのですが、その当時はそんな事は頭に浮かびませんでした。せめて落合川鉄橋ぐらいは撮影したかったですね。軍資金が少ないので二者択一でした。●●カメラ時代の拙い動画ご鑑賞有難うごさいました。

長門機関区より浜田機関区の方が有名でした。C56や数ヶ月前だったらC57もいたので、よく雑誌等に掲載されていました。浜田駅には11時頃到着したと思いますが、既に入替作業は終了していました。浜田駅はもう静かなものでしたね。その後は折居の有名な撮影地でしょうか？自分は到着する前にSLが来てしまったので、それで退散でした(泣) 父兄同伴だと自由がありません。

こんな稚拙な画像でも皆さんの思い出が想起されれば嬉しい限りです。夏場は背景の緑が濃くバックに蒸気機関車が溶け込み過ぎるきらいあるので、この時は気合を入れずにゆったり友達と撮影しておりました。動画でも紹介していますが「徹トオル」さんの会津線の画像は素晴らしい一言に尽きます。是非検索して見て下さい。自分とは雲泥の差です。

こんな拙い写真を褒めて頂いて恐縮です。自分は初めての撮影が父親と一緒に羽越線に行きました。1972年5月でした。その頃はまだ鉄道雑誌等を全く読まず、適当な情報(別冊太陽)を元にC57が走っているとの事で赴きました。しかし3月でC57の定期運行は終了していて、新津機関区で待機している臨時列車用のC57を撮影しただけでした。悔しくてその後鉄道雑誌を見るようになり、2週間後にC57トップナンバーのお召列車が走ったことを知りました。まーその当時はお召列車も知らなかったですけどね。お召列車撮影しているですか？羨ましい限りです。一度は見たかったです。ラッセルとともに非常に心残りです。

@@user-kl6xt7jv3y いつも懐かしい気持ちにさせて頂きありがとうございます😊 小学生の頃夕方鶴見川鉄橋か總持寺の跨線橋でブルートレインや蒸気を見るのが日課でした。ef55ムーミンがまだ走ってました。66がカッコ良くてデコイチも頻繁に来ました。昔を思い出すのは歳を取ったのかな。チビ鉄さんを見習って少し写真のお整理してみます。

羨ましいっす。今思うと74年冬の北海道でラッセルを狙いに天北線でも行けば良かったと思う今日この頃です。

ラッセル撮っているですか？いいですね。自分は冬の九州撮影で散財して会津の冬は行けずじまいでした。

と言う事は毎日汽笛を聞きながら仕事をしていんですね。素晴らしい環境です。私も一度熊本赴任になった時学校の休暇期間には毎日86の汽笛を聞いていました。そうなるとそれが日常になって撮りに行かないんですよ。

キャブ添乗ですか羨ましい。小生は一回もありません。1回位乗りたかったです。しかも機関士さんに「乗せて下さい」と言う勇気もありま せんでしたね。写真は半世紀経過すると芸術性より記録ですね。小中学生にとって当初から芸術性はありませんけどね。もっと様々な鉄道を取り巻く環境を記録すべきだったと思うこの頃です。フィルムをケチっていたのが敗因ですね。ネオパンSS主力でした。

おしゃる通りです。蒸気機関車廃止間近に定期急行列車牽引を実現して頂いた国鉄九州鉄道管理局に感謝です。派手々しい「さよなら運転」よりもよっぽど良いです。

その時の宮崎のSLは手入れが行き届き磨かれて黒光りしてました。当時の国鉄職員の粋な計らいでした。

日豊本線に行ったのは昭和48年12月ですが、当時は大分から鹿児島まで蒸気機関車が走っていました。宮崎以北は翌春の電化の為架線が張られていましたが、それでも風光明媚な箇所ばかりでした。何処で撮影してもそれなりに絵になりました。中1でも何とかなりました。

中学生でよくこれ程記録できたと感心してます。私はまさにその時中3でしたが、東京から急行高千穂で田野を訪れました。C57を間近に見て感動してました。その中で日南3号に対面出来たのは奇跡と思ってます。

こんな拙い動画で思い出に浸って頂ければ嬉しい限りです。それがこの動画の主旨でもあります。各自半世紀前の鉄道少年の気持ちになれれば幸せです。それは兎も角皆さん乏しい小遣いの中旅費の捻出の為涙ぐわしい努力しましたよね。当然自分もその中の一人ですが。

こんな拙い動画がお役に立てて光栄です。自分も九州SL撮影の目的はD60、C61、C57重連、C574次型でしたが、半分しか目的達成出来ませんでした。C57 196は3回撮影しています。この日2回翌日加治木で撮影しました。その他4次型は遠くて番号不明です。C57 4次型はC59みたいでカッコ良いですね。

@@user-kl6xt7jv3y さん コメントありがとうございます。中学生時代での取材で共感しました。私は当時予備知識もなく関東から九州に撮影旅行し田野でC57196に出会いました。後にそれが急行日南3号の短期間SL復活運転と知り、今でも大切に保管してます。

陸羽東線伝説の「う402」ですね。覚えています。奥羽本線が土砂崩れで普通になり、C58が重連で急行津軽を牽引した列車です。新聞に掲載されました。災害初日は特急あけぼのも牽引したようです。蒸気機関車も無くなりブルートイレン無くなり寂しい限りです。

@@user-kl6xt7jv3y 普通⇒不通でした。失礼しました。

明けましておめでとうございます。動画でも案内していますが、この日常紋撮影者一人でした。怖くて一人でトンネルを潜るも勇気も熊が怖くて金華側に下る勇気もありませんでした。しかしあの頃を思い出して共感して頂ければ幸いです。

冬なのでこの時は駅寝していませんが、当時の中高生は夜行列車か駅寝・寝袋でしたね。48年12月九州撮影は夜行→YH→夜行→YH・YH→夜行→夜行でした。たった400～500円のYH宿泊代を贅沢だと思っていた時代でした。それと1日の食費500円しかありませんでした。