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Hab T4 - waren auch zu fünft - das Platzproblem habe ich mit einem geschlossenen Anhänger gelöst 😊

Vergleich mit nem T4 syncro ja gerne hab ja selber einen mit Sperre obwohl ich , wir ja wissen wer wo gewinnt bzw. besser ist. Der T4 in der Anreise über 100 oder 1000km Strasse Autobahn was auch immer aber der T3 dann die letzten Hardcoremeter zum allerletzten Stellplatz am Strand oder um sich durchzubuddeln irgendwohin. Siehste so unterschiedlich sind die Menschen ,ich hab meinen Bulli lackieren lassen und auch neue Aufkleber hier liegen aber nicht verklebt, es muss ja nicht jeder wissen,sehen das wir einen syncro haben. Viel Spaß mit dem Syncro und Grüße aus Berlin Sven

Ein schöner Syncro! Wir haben den gleichen nur in Rot und sind auch zu 4. Unterwegs. Bei schönem Wetter ist das mit dem geringen Platz im Bus kein Problem weil man fast nur draußen ist aber so beständig ist das Wetter einfach nicht immer. Ich suche aktuell selbst nach einer Lösung um den Raum zu erweitern damit man sich bei schlechten Wetter eben nicht nur auf Schoß sitzt. Eigentlich wäre hier ein größerer Kastenwagen sinnvoll aber ich will erstmal versuchen das ganze mit einem Vorzelt zu lösen…

Moin Niko, schöne Küche. Da bin ich scharf drauf 😅

Moin moin Alles gut erklärt macht Sinn Ihr fahrt mit 4 Leuten, Ok die Kids sind noch klein,da geht das Habe einen T3 Hochdach von Westfalia ,nicht hoch nein tief ist er So gekauft Am Auesee Zufahrt Parkplatz, aufgesetzt,nichts passiert zum Glück Die Überlegung ist,auf original Höhe zu gehen,mal schauen wie es ist Hochbeinig rum zufahren In diesem Sinne, viel spass in Tunesien Grüsse aus dem Sauerland, Jörg

Ich hätte die Wände so hell wie möglich gestrichen, das schwarz drückt und macht es ziemlich dunkel

In Österreich hatte ich einen vom Bundesheer ausgemusterten T3. Mit dem rammte ich mal mit ca 60 km/h der die Vorfahrt missachtet hatte, da war bei mir vorne an der alten Stoßstange nichts zu sehen, das neuere Fahrzeug kam nicht so gut weg.

Alein schon die Tatsache das bis T3 auf der Vorderachse und ab T4 hinter der Vorderachse und VORALEM Motor vorne ab T4 😜 Danke fürs Video 👍 Grüße 🖐

T3 mit Überrollbügel ausstatten - vielleicht ist er im Falle eines Umfalls dann ein wenig besser dran. Wer weiß das schon, aber es könnte ja sein, dass es besser wäre.

Na ja wann wurde der T3 entwickelt? Wäre ja schlimm wenn sie nix verbessert hätte. Ich bin die VW Bullis beruflich gefahren im Forst. Auch wenn es vielen nicht gefällt was ich sage, aber die Diesel ohne Turbo waren zu lahm, die Benziner mit Luftkühlung haben einen eigenen Tankwagen benötigt und der Wassergekühlte 2.1 L mit 112 Ps war eine Zicke wenn es kalt war. Das einzige wirklich gute war die Karosserie. Heute sind die Dinger überbezahlte Yuppi Schüsseln. Wer es sich leisten konnte hat einen High Lux gekauft. Hat zwar genauso gesoffen war aber viel besser. PS. Bevor ich jetzt die Freaks scheien höre. Ich hatte 3 Bullis...😂

naja war zu erwarten der crash mit dem t3 und dem t5. der t3 wiegt nur 1,3T und der T5 stolze 2,2T. der T3 musste also quasi das Doppelte seines Gewichtes abfangen.

Unten hatte ich Besen und Schaufel drin. In der Doppelkabine 3 Schafe!

Das Ding nennt sich BULI, schreibt sich mit einem L.

Echte Männer sterben ohne Airbag. Und mal ehrlich wer einen T3 oder wie ich eine T3 Doka sein eigen nennt, alles wirklich alles an dem Fahrzeug restauriert hat will das seinen Schätzchen nichts zustößt. Daher ist mein Fahranspruch eher passiv als Raserei. Sicher spielen immer die anderen mit aber T3 fährt man wegen des Feelings. Willst du mit ner Schrankwand 200 fahren dann kauf dir lieber einen T5/T6

Heute wird der Euro-NCAP-Test Frontal, seitlich versetzt, mit 64km/h, Seitenaufprall mit 50km/h (jeweils auf Deformationskörper) und Pfahlaufprall mit 30km/h durchgeführt. Wenn ich es noch richtig im Schädel habe, schlug die DoKa mit 120km/h auf der Prallwand ein, was so nicht durchgeführt wird. Der Test galt in erster Linie der Leistungsfähigkeit der Crashanlage und zwar, meines Wissens nach, nicht wegen der Wand sondern.: "Wie stark kann die Anlage auf dieser Strecke beschleunigen". Der Test ist zwar absolut real aber sehr überzogen. Geht aber mal beruhigt davon aus, daß beinahe jede Karosserie bei 120km/h kollabiert.

Wir könns aber auch sein lassen

Fahre seit 34 Jahren einen T2b,es ist nun mal nix mit Knautschzone,erst ab T4,ist es besser.Was ich an meinem Bus gemacht habe war vor ca,25 Jahren,bei einer Rest.,vorne in den Traversen oder seitlich ,ein Stahlblech eingeschweisst ,die Bremsschläuche gegen Stahlflexschläuche getauscht und härtere Stossdämpfer montiert.Mehr ist nicht ,bei diesen T2 undT3 . Wenn man Oldtimerfahrer ist,hält man sich wirklich an der Geschwindigkeit,oder man versucht reflexartig, das Lenkrad rumzureissen.

Wenn ich mich nicht täusche sind bei der doka auch Rostwolken beim stauchen der Schweller zu erkennen. Zumindest in einigen der Sequenzen.

Mit 100kmh auf ne Wand fahren? Wie haben wir das nur alles damals überlebt? ...es war eigentlich nur der Rost der Hauptgegner... Hat sich denn was geändert? 🤣

Bei der orangen Doka kann es sein, dass man um den Effekt zu haben, viele stabilisierenden Teile entfernt wurden. Ich hatte einen T3 Clubjocker mit Hochdach. Der BMW, der gegen meine T3 gerammelt ist, war ein Totalschaden. Mein T3 wurde einwandfrei repariert. Der Schaden war schon ordentlich, aber uns ist nicht viel (hauptsächlich blaue Fleckenvom Gurt) passiert.

Den Doka am Anfang hätte ich hinterher auch genommen: alles Matsch vorne abflexen ne stabile V Deichsel vorne dran ....fertig ist der Anhänger

Nicht dass Auto ist das Problem sondern der Fahrer.Egal ob neue oder alte Autos. Wie haben wir nur ohne die ganzen Assistenz Systeme überlebt

Fzge. mit Heckmotor können im Gegensatz zu Fzge. mit Frontmotor, den Motor nicht als Crash-Element mit einsetzen sondern müssen den Vorderwagen und den kompletten Chassis ab Hinterachse stabiler bauen um den von hinten drückenden Motor samt Getriebe abzufangen. So ein T5 und T4 California und Co. mit seinen 2 Tonnen Leergewicht ab Werk frißt einen T3 natürlich auf. Ein T3 Syncro mit verstärkten Längsträgern vorne und massiven Unterfahrschutz vom schweren Schlechtwege-Paket (s. ÖBH Syncros) hat evtl. gering bessere Chancen. Der 16-Zoll-Syncro hat weitere Strukturverstärkungen am Vorderwagen wg. der Seilwinde. Ein Typ. nachgerüsteter Unterfahrschutz den man am Syncro-Unterbau am Vorderachsdifferential-Träger stabil und robust verschraubt macht den T3 vorne steifer. Letztendlich war schon der normale T3 vorne für Airbags zu steif. Die G-Kräfte auf die Dummies und damit die Insassen zu hoch. Der neue Transporter mußte einen längeren Vorderwagen erhalten, weg vom sog. Frontlenkerkonzept bei dem man auf bzw. überhalb der Vorderachse sitzt. Was Offroad betrifft damit hin zum Leichtbau-Traktor also Land Rover Classic. Nur eben Leicht-Nutzfahrzeug-mäßig und Proof-of-Concept mit dem Simca 1100 mit komplett Torsions-Stäben Fahrwerk ein Leichtbau-Traktor mit Einzelradaufhängung. Nicht ganz so leicht wie ein Simca 1100 Pritsche/Kastenwagen und definitiv deutlich mehr Anhängelast und Zuladung. Raus kam der T4. Das was dem Talbot-Matra Rancho - neben Anhängelast und Zuladung - fehlte der Allrad bekam der T4 dann per Syncro(Visco) und 4Motion(Haldex). Nachteil der Leichtbau-Traktoren die Kopflastigkeit. Autos welche den Kurvenradius vergrößern wollen und der Motor sich selber hochheben muß anstatt nach dem Einkaufswagenprinzip die Vorderräder über etwas geschoben werden. Wo ein Käfer, Kübelwagen, Porsche 911 SC und VW T2 und T3 etwas glattbügeln (außer man hat Schlaglöcher-Hüpf-Federn von Seikel, Trailmaster und Co. verbaut) lassen Land Rover, Jeep und Co. die Insassen mit dem Motor mithupfen. Beim Nissan Patrol GR macht es der GR mit, die Insassen leiden mit. Geheimnis alleine gebührt dem Peugeot 504 "The King of Africa". Entweder VW T3 oder Peugeot 504. Volvo 240, 700-er, 850 und V70. Den Hecklern gehen als Ersatzteil die Ferderbeine aus. Die Frontlern und AWDs haben nicht die Robustheit eines Peugeot 504 und die Teile sind teurer wie die des 504. Wenn etwas beim 504 kaputt geht dann in Afrika und dort gibt es genug Ersatzteile. Wobei "The King of Africa" trägt den Titel weil er Defektfrei einen komfortabel durch Afrika bringt. Gilt für 504 mit Starrachse hinten wie für mit Einzelradaufhängung.

Warm sollte ein Bulli sicher sein? Sieht man eine Knautschzone? Aber zu Verkaufszeiten war der VW Bulli das BÄÄÄÄSTE Auto in seiner Klasse. Beurteilt von den bääästen Journalisten. Bezahlt von den bäääästen Marketingfachleuten. Natürlich wurde der Bulli von den bäääästen Ingenieuren entwickelt und von den bäääste FACHARBEITERN gebaut. Deshalb gibt es bei den Gebrauchtwagen über 20 Jahren nur VW'S🙂 Es ist schon traurig, wie die Produkte dieser Firma wenn sie auf den Markt kommen immer wieder als das beste gehypt werden und Monate/Jahre später weiss man, was dieser überteuerten Müll wirklich wert ist. Aber die bääästen Kunden wissen natürlich, dass Journalisten schreiben können was sie wollen.

in den 60ern hatten wir auch einen T1. Damals gab's noch richtig Winter. Der T1 war fast durch nichts zu stoppen. Wo andere schon längst aufgaben oder nur mit Ketten hochfuhren, war der T1 immer noch gut unterwegs.

Hallo Nico, wir haben uns einen T3 zugelegt und so bin ich auf Dein Video gestoßen. Ist der Rost mittlerweile wieder durchgekommen oder hat Deine Methode gehalten? Viele Grüße!

Dann dürfte man auch nicht mehr Motorrad, oder Fahrrad fahren und zu Fuß am Verkehr teilnehmen ist ja dann absolut lebensmüde da hat man ja gar keine Knautschzone um sich herum 🤔😳! 😜

bei Timecode 3:10 - the Roof remained fully intact... jaaa? Echt jetzt? Der hat die ja nicht mal ansatzweise berührt weil sie die Karosse um den Schwerpunkt herumdreht bei diesem simplen seitlichen Umkippen.

die Gurken sind eine völlig Fehlkonstruktion!

Do you believe TikTok clips ? As far as I know the orange Doka is a clone produced by Landwind in China. This manufacturer produced different clones, including a clone Isuzu Rodeo that performed similar to the clone Doka, and Some Landrover clones. Landwind was sued by JLR 8 years ago, and stopped producing cars in 2021.

Den T3 habe ich öfters gefahren als dieses Modell in den 80ern noch aktuell war. Der ist sehr stabil wenn er was mit der Stoßstange trifft. Darüber ist aber nur eine einfache Blechwand. D.h. wenn das andere Auto über die Stoßstange des T3 gleitet oder über der Stoßstange des T3 liegende stabile Teile wie den Motor hat, hat der T3 Fahrer Pech gehabt. Dann ist der erste Stopp die Sitzbank. T3 ist heutzutage etwas für Mutige. Aber schön zu fahren war er.

3t Stahl sind auf der Ladefläche kaum zu sehen

3:20 - der T3 hat ja noch herkömmliche Gummidichtungen, bei neuen Autos sind die Scheiben eingeklebt und dienen mit der Stabilität der Karosserie, sind also mit ein tragendes Bauteil.

Mercedes crash test E class S124 concrete cubes such das mal bei youtube

Die T3 Syncro´s haben doch die Viscosperre die das Automatisch zwischen den Achsen regelt, bei der Version mit 14" Räder kosteten die Quersperren vorne und hinten Aufpreis. Beim T3 Syncro mit 16" Räder war die Quersperre hinten Serie.

Das waren neue Fahrzeuge. Es wäre ein Test interessant mit einem Fahrzeug, der so verrostet ist, wie ein T3 heute ist. Wo man mit dem Finger Löcher un die Schwellen bohren kann.

Jeder der ein Oldtimer fährt weiss um die unzureichende Sicherheit ... aber eine DoKa kauft man sich nicht um unbeladen durch die Gegend zu schleichen .. soviel zu realen Tests. Freie Fahrt für freie Bürger ?? heute noch Zeitgemäss ??

Habt ihr keine Standheizung?

Da würde ich niemals mit meinem oldtimer Ducato290 wohnmobil langfahren 3,5 t würde nur noch ein lkw rausbekommen selbst wenn mein Ducato 4x4 antrieb hätte würde ich dort nicht langfahren Höchstens mit nen Arme jep aus dem 2 wk der wäre perfekt dafür

Erinnert mich daran, wie Fifth Gear einen Ford Fokus voll beladen mit 100 Meilen / 160 km/h gegen einen Betonklotz crashen liessen. Jedes Auto ist bei hoher Geschwindigkeit und ueberladen unsicher. Ich sah das Video als ich 2007 anfing mit der T3 Doka zu fahren. Vorredner sagten schon, dass es der Anlagentest war. Es waere interessant, das Original Video im originalen Kontext aufzutreiben. Bestimmt sahen wir alle nur einen Reupload, der durch die Kompression mehrmal ging. Zeitlupe generell hat auch nicht die beste Qualitaet.

Vergleicht doch mal Vw T3 mit dem 1992 Fiat Ducato290

Ich hatte nenn DOKA, ich habe ihn geliebt. Bestes Auto😢

Das is doch ein fake Video! Hab selber einen Syncro und bin schon ganz andere Steigungen gefahren und noch nie stecken geblieben. Vermutlich waren die Reifen beim T3 Slicks.

Interressanter Vid!! Der T3 war fuer sein Zeit einer der sicherer Kombi’s…. Aber nachher kam noch viel mehr sicherheit. Unsicherheit Nummer Eins sind die Fahrer!! Als LKW Fahrer observiere ich taeglich wie UNSICHER viele fahren!! Und der Polizei macht NICHTS……

Mein erster Gedanke bei der DoKa: Gebraucht und evtl. schon an- bis durchgerostet. Das fast mittige Knicken nach unten würde ich auf größere Beladung schieben - evtl. Ballast statt Motor. Es gibt, auch für moderne Fahrzeuge, zwei schwer beherrschbare Unfallszenarien: Seitenaufprall und Frontal off set mit 50% und weniger. Die Energie verteilt sich auf eine kleinere Fläche, da hat ein T3 kaum etwas entgegenzusetzen. Das kann auch moderne Fahrzeuge bei 10-30% Überdeckung wie eine Konservendose öffnen. Den Motor vorne würde ich nicht überbewerten, es sind die massiven, längeren Träger, die so konstruiert sind, dass sie sich systematisch zusammenfalten und dabei Energie aufnehmen. Der Motorblock macht das nicht, der sorgt eher dafür, dass die Knautschzone vom Unfallgegner belastet wird. Was vielleicht zu kurz kam: Der entscheidende Faktor sitzt immer hinter dem Steuer, um Jahrzehnte unfallfrei oder wenigstens unfallarm zu überleben.

Der T3 war ein durchaus guter Transporter/Bus, es war eigentlich nur der Rost der Hauptgegner. Besser erhalten sind die Allradversionen, sie wurden in Österreich gebaut unter strengen Qualitätskriterien. P.S.: Ich kaufe Autos zum fahren, nicht um damit Unfälle zu bauen...

Unnötiges Bla Bla eines möchtegern Typen.

Ja was erwartet ihr von diesem Häusl. Ich hasse den T3 schon deswegen weil sie ganz gescheiten packen den voll und dann kriechen sie im Schritttempo die Steigungen hoch. Oder 50PS Dieselpritsche mit Wohnaufnau. Da überholen sogar die Holztransporter.