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2024年8月5日の１日運休が有って分かったこと！ １日に３０万人以上が移動する東京〜大阪。これに代替輸送出来る物が無いと言うこと。 北陸新幹線や中央線、航空機等複数組み合わせても３０万人の移動を代替輸送出来ない。 例えば羽田〜伊丹に臨時便で代替するなら１０００便飛ばす必要が有る。 果てしなく無理なんですよね。 その事を考えるとリニアの名古屋まででは無く新大阪まで、さっさと開業させないとね。 誰か静岡黙らせて！

最近は台風により1日計画運休を行い、そのことで多数の人たちが代替交通手段で移動することになりました。 北陸新幹線と北陸本線・湖西線の乗り継ぎ、中央西線と中央東線の乗り継ぎ、それらの代替交通手段が確保されたことで移動せざるを得ない人たちの利便性が確保されました。 もっとも、台風が来ているので移動を延期した人たちが大半てすが。

半日運休の時に、東海道本線の東京－名古屋に臨時急行が運転されていたかと思います。 利用する人は多くなかったような報道を覚えています。 午後は運行が再開しましたし、名阪間は近鉄もあるので代替輸送は何とかなったのかもしれませんね。

この当時の百億円って、今の四百億円に該当するはず。

半日運休をしなくなってからかなり経ちますが、終電〜始発の間の保守で間に合っているのでしょうか。保守用車が衝突して、ほぼ一日運休に追い込まれたのは記憶に新しいところです。 今東海道新幹線が半日計画運休をしたら、とんでもなく混乱しそうです。１本あたり1300人強も乗った列車が、１時間あたり片方向で最大16本運転されているのです。代替手段を在来線にだけ負わせるのは不可能に近いです。

新作待ってました🎉　今の東海道・山陽新幹線も半年に1回程度、終日運休して、総点検と保守をしても良いとは思います。また、色んなところで赤字ローカル線の穴埋めに新幹線の黒字を充当、と投稿されている方々がいますが、そんな事したら、サービス向上や安全・保守への投資、それに関わる方々の待遇維持・改善が叶わなくなる恐れあり、日本全体視点では悪影響が大きい｡充当するなら、JR東海(東日本西日本も)の黒字で生み出される法人税や固定資産税を充てるのが次善策かと思う次第です。

リニアができたら東海道新幹線は年1度は総点検やる余裕くらいできるかな。 どうにせよ今後も安全第一でお願いします。

若返り工事以前は良く揺れたのは覚えている。トイレに行くために通路を歩くと千鳥足で用を足すときは撒き散らしそうになるから片手で掴み棒で身体を保持していた。 車販のコーヒーを零さずカップに注ぐお姉さんの技に感心させられた。

迂回ルートなら北陸新幹線＆サンダーバードまたは、新宿〜塩尻の特急あずさで塩尻〜名古屋の特急しなので名古屋からは、近鉄で難波へ

今は60Kgレールから80Kgレールになっとる。 JR東海は毎日保守に1000人以上の方々が限ら時間で頑張ってくれてるから安全に最大1H/16本通勤電車並みの本数。

後は盛土の区間をどうするか、ですね。

この大決断を行ったのが　藤井松太郎国鉄総裁　十河総裁に新幹線に否定的と技師長を更迭させられた方 一般に新幹線ではある意味敵役として語られますが　一度国鉄を去っていたのに石田総裁に請われて開業当時の新幹線の安全を技師長として支えた方 そしてこのお話の様に世界に冠する新幹線の安全を本当の意味で作り上げたわけですね 流石　下山初代総裁以来の国鉄技術部門出身の国鉄総裁ですね　藤井松太郎さんは新幹線関係者で最も評価されるべき方ですね

線路の突貫工事による問題は今も変わりません。JRになってから日常の保守管理への予算が一層削られているように感じますね。

この当時私は可成り裕福な大学生で新幹線をよく利用していました。今の方々は信じられないと思いますが当時の車内はゴキブリが這いまわり、外装とくに窓ガラスは水垢で曇ってました。＊弁当ガラこそ有りませんが　走行中の揺れや異音も今なら即運休レベルでした。

ちなみに、東海道新幹線が止まったために名古屋〜東京間は中央東線・西線が使われ、塩尻駅が乗り換えのため混雑したとか…

よく決断したし、良く実行した。 新幹線運休の日、徹底的なコマーシャルの結果、他の路線の輸送人員はたいして多くならずに、多くの人が移動自体を取りやめたらしい。

もともとは、1996年まで、長岡から金沢　福井行きの特急が出てたからなあ！ ほくほく線できて、越後湯沢発着となり、 2014年から、北陸新幹線となった いなほは、今は、7往復だけど、昔は、8往復　と白鳥が走っていた

もともとは、1996年まで、長岡から金沢　福井行きの特急が出てたからなあ！ ほくほく線できて、越後湯沢発着となり、 2014年から、北陸新幹線となった いなほは、今は、7往復だけど、昔は、8往復　と白鳥が走っていた

動画でも説明されていましたが、北千住駅に特急が停まるようになってから、私ももっぱら北千住駅から特急を利用するようになり浅草駅まで乗らなくなりました😊

非常に見応えがありました、生まれも育ちも東京なので、大阪の事情には疎く、京阪の守口市駅なんて駅も駅前も立派なのでこんなに寂しい事になっているとは知りませんでした

117系の前面は185系にもデザイン流用

地下鉄大江戸線は 鉄輪リニア駆動を採用し カーブや登坂に強い。 超伝導リニアも、 従来の中央線ルートを 選べば、遥かに安く 工期も短くなります。😊

地下鉄大江戸線は 鉄輪リニア駆動を採用し カーブや登坂に強い。 超伝導リニアも、 従来の中央線ルートを 選べば、遥かに安く 工期も短くなります。😊

結局誰が悪いと言われると国鉄上層部だけと言いきれない。 そもそも赤字体質なのは鉄建公団からの赤字ローカル線の運営の赤字が主体だから、入れようにも入れられなかったのもあるし政治家の意見の反映も運営に響くから、国鉄という経営方法が生み出したみのでもあると思う。 結局のところその時の上層部も政治家も悪いとは思う

伊丹市民にはそれでも便利なJRより阪急に乗りたいという人もいるんだな。ひたすら工場街を走るJRと住宅街を走る阪急とでは気分が違うらしい。それ事故跡の祈りの杜を見ると気が滅入る人もいるらしい。

よく考えると上越新幹線終点の新潟市は政令指定都市なのに対し、北陸新幹線沿線は政令市がないですね。とき号の本数が多いのもうなずけます。

現在は、乗り換え駅になっているように見えます。駅の南側「国道163号より南」は、地下鉄長堀鶴見緑地線、西は今里筋線が在るので厳しいと思います。

パナソニックとサンヨーのお膝元だったのに、どちらも色々変わったからね？柄も良くないから、わざわざ今から住む街でもないしね？守口なら隣の門真や枚方が便利だよね？京阪も守口がんばれ！OBPは再開発もあるし感性やから、もう一回やり直ししよ！

11:05 遮断機式踏み切り完成しました。

立地や今の状況を考えると京阪百貨店の客入りはすごく頑張ってる結果なんだなと感じる 物産展の日にしか行かないけど結構な人混みでビックリする

地価上がってるて聞いたけどね。 市内が上がりすぎて京阪沿線に流れてるとか。 住みやすさは抜群。

地下鉄守口駅の近所には、探偵小説作家・江戸川乱歩の住んでいた長屋がありました。 彼は京阪で通勤していたのですが、ゼブラ模様に塗られていた京阪電車の車庫（当時の守口車庫）が、線路際の柵木によって白に見えたり黒に見えたりすることを見て、それをトリックに「D坂の殺人事件」を書きました。 また、住んでいた長屋の構造をトリックに「屋根裏の散歩者」を書き、これが名探偵・明智小五郎のデビュー作となりました。 残念なことに、長屋は私有財産だったので平成に取り壊されてしまい、今は案内プレートが残るのみですが、守口市は「明智小五郎生誕の地」なのです。

始発の大日の方が便利ですからね

門真市民だけど多分 パナソニック関連の利用者が減ったからじゃね 今から40年以上前の頃は工場があって夜中でも稼働してたらしい 親父がよく 夜中に工場の時間を知らせるサイレンが聞こえたと言ってたよ

大宮がハブられたの、同駅最寄りに立地する大学に通う通う学生は普通に面倒くさそう。（龍谷など）

京阪は都市開発が下手なんでしょうね。ポテンシャルのある沿線を抱え、大阪と京都を結んでるのに。中之島線もとっとと？夢洲方面へ延伸しなければまた乗り遅れるのでは？

やっぱり新快速は進化異足だった

中之島線でコケたのもあって、単独での投下もできなくなった側面もあるかもしれないですね

京阪の3000系ハズレ扱いするなら阪急全部ハズレやん 個人的にはやっぱりJRの新快速（223系2000番代）が1番ですな

京阪守口市からJR吹田行き(阪急上新庄経由)のバスがなくなった。 ららぽーと門真、イオンモール大日に奪われた。 パナソニックの衰退により市も衰退する。

角栄さんが作った新幹線

守口市駅は関空直通のリムジンバスが廃止になったのもマイナスポイント。 あれは本当に便利だったのに、あれが無くなったから個人的に利用価値がほぼ０になった。

京阪バスの車庫(寝屋川市)が遠いから路線をバッサリ切られてしもた。

幻の大宮から群馬県太田市を経て前橋を通る太田前橋ルート。 もし仮に実現していたら今度は高崎が凋落していたのだろうか？

大阪は家電が強かったのに、全部中国韓国に負けちゃったからな… 松下と三洋によって栄えた守口だけど、その松下が率先して中国に工場作っていってそれが中国韓国に負けて、三洋は破綻してパナは株価が下がったままという。 家電というコモディティに賭けすぎたのが守口や大阪の停滞の原因なのかなという。 早期に家電産業は売却ないし独立化させてパナ三洋シャープはITやFAみたいなコモディティ以外の高付加価値製品に集中すべきだったのに、今でも家電にこだわっているという。 ソニーや日立は国外のIT以外は売りまくって過去最高益続きなのを見ると、家電などのコモディティを見切りをつけて売却するのが早かった企業が強くなってそれが遅れるとダメになっていく

子どもの頃に枚方市に住んでいた私は守口市と京阪守口市駅の衰退には驚かされました。駅が地上にあった頃は、下り急行は車庫の前の緩いカーブから複々線の坂道を登るべく助走加速し、通過する守口市のホームには多くの人がいた光景が記憶に残っています。文化面で優位になる企画など守口市駅で降りてみたくなるようなネタが要るかと思います。

守口市は場所柄では中途半端な感じがしますよね。 京阪電車の需要は大阪市内からは守口市よりは門真市、寝屋川市、枚方市などの郊外への需要のほうが高いと思います。 昔から工業都市というイメージが強かったんですが、今では衰退していることがよくわかる動画で参考になりました。