Видео

マフラーは何を使われてますか？

太めのスウェアバーで固めてレバーアームに強化スプリング入れたらそこまでやらずともオリジナル＋アルファくらいでいい感じになるのでは？ 費用面からしてもお得かも 私のマーク3はドノーマルで多少バタつきますがレバーショックの強化スプリングでそこそこいい感じです

会長様、いつも楽しく拝見させていただいております。　私もミジェットMk3に乗っておりまして、ちょうど足回りをしっかりさせたいと考えておりましたので今後の投稿を興味深く拝見させていただこうと思います。　楽しみに待っています♪

動画の車の動きをみているとダンパーが抜けているように思われます。ミジェットはフロントのアッパーアームの付け根がダンパーになっているなっているはずなのですが、こちらのメンテナンスなどされておられるでしょうか。 バイクの様にダンパーオイルを交換することができるので、硬めのオイルを入れて効きを強くすることもできます。 リアサスも同様にカンチレバー型のダンパーですよね。 以前、MGB、MGAに乗っているときは、自分でダンパーのオイル交換やエア抜きをしていました。 アフターパーツを追加する前にまずは一度メンテナンスをされてはどうでしょうか。 もしもすべてお試し済みでしたらご失念下さい。

ご無沙汰してます。 チューニング楽しみにしています！ 最初からショックが付いてたのはラッキーでした（＾＾） 街中でも乗り心地がよくて峠でも安定して走れますよ。 でも恐らく20年以上前のショックなのでいずれは交換しないとね・・・ 12月のフロムセブン（嵐山）に行く予定です。 来られるようでしたらよろしくです（＾＾）

横山緑

🛺🛺👍👍👍👍👍👍👍👍🛺🛺

モデルライフとしては一発屋で終わり､次期代でワゴンRに対抗するためプレオとなって一新されるもこちらも不評でした。

動画を見るとオートマモードに入れっぱなしですが、マニュアルモードでも運転して両者の違いをレポしてほしかったです。

ターボ付きです

ちなみに シートヒーターです。。❤

いいすね〜 940❤

私も迷ってる5人のうちの1人です！明日試乗に行きます！

マスクがイヤ

1.2L+BILSTEIN MTに試乗後、0.9L MT買いました。 こだわらない人には、音以外は大して変わらん！　鼻くそくらいのパワー差なんでw BILSTEINは魅力だったけど、そういう乗り味ならABARTHへ。見た目を取るか、走りを取るか...かなと。 やっぱ水色はいいね！

1番好きな車

ほぼ同じ年の車で、乗りたい車の一つですが・・・ご縁もありませんし、一生乗ることができないと思われます。どこかでこういった車とのご縁ができれば実車でも見ることができて幸せになれると思いませんか

かつての首都高バトル01にありました。スポーツカーやセダンが大半なのにマスタング、かなりクラッシックですよね。

オーナーさんのカレー屋さん instagram.com/spicecurry_garmii?igsh=cGg5Z2tvaGJsMTI=

現在の衝突安全性基準は変わってます。当時の軽自動車は30km/hで、当時の普通車基準の40km/hをヴィヴィオもクリアしたという話だったはず。

シートベルト無いと怖いすね

AWはNAが一番面白い

２０年位前のモデルでしたが、大人４人乗車時でも、シートめり込むほどの加速力にはびっくりでした。

ダブルタンクはクーパーSだからではなくて、オプション品だったそうです。本国ではシングルタンクが主流だけど、日本に輸入される車体は、輸送コストも掛かって大変高価なので、おのずとフルオプションになっていた、とミニマルヤマさんが言ってました。

プレオRSもやってください。

昔ダートラで使ってました エアコンが無いどころかメーカーからクレームがついて “付けられない”typeRA。

22年式キャンバストップ、ジョンマンゴーの中古車をかいました。 心配して居た高速安定性も問題ありませんでした。 先日アバルト695試乗し、その影響でエアクリーナ、マフラーを交換、タコメーター追加を計画しています。

次はスターレットGTターボをインプレして下さい😊

63エランS1乗ってます Ｓ1紹介されるのは珍しいですよね エランはＳ1とＳ2以外はボディラインが嫌いです ヨーロッパもありますが、比べるとエランはハンドリングがワンテンポ遅れますので気を付けないと そのトニー・トンプソンの小径ハンドルで丁度いい具合です

これ本当にラリーに出場している車両ですか？ もしかして、なんちゃって競技車(風)？ ところで、フロントガラスにステッカー貼ったら違法です。

楽しいからって、住宅付近では配慮してもっとゆっくり走ろうよ。ユーチューブの撮影は喋りに夢中で危機管理がおろそかになるので、ながら運転にならないのかな。因みに私はさんばーTで熱唱しながらに乗っている。でも、もっと注意して運転しろな。

この車知ってる😊可愛くて、かっこいい 乗せてもらいたいなぁ そして、運転をして走ってみたいです😊

ヴィヴィオはスバル軽伝統の4輪独立懸架のサスペンションのロードホールディング。一部にはBC5レガシィと共通のブッシュ使ってたりしたそうです。 あとペダル配置も軽は近くてアクセルやブレーキ踏みにくいとかあるのですが、普通車に近い感じにレイアウトも工夫してると当時の記事で読んだ事があります。

スバルのサンバーもMTだとＮＡでも楽しいですよ。

お盆の頃、代車でチンクではなくツインエアのパンダに乗ったけど驚いた。パワフルでとても900ccとは思えなくてキビキビ走ってくれた。サードカーで欲しいくらいです。

チューナーに言わせるとL型はノーマルはクソ。しかしチューニング素材としては最高らしい。

ハンドルシフトダットサンバネット

たまらないエンジンサウンド😂漢の感性に訴えてくる感じですね🎉

ディーゼルでスーパーローの四駆が今でもあったら欲しい！！

クルマは良いが語りがな

ゴルディーニ8はたしかホンダのシビックより前にプレチャンバーを設けたエンジンを採用してるんですよね！ しかもこの時代に5ベアリングエンジン！ 60年を経ても力強いエンジンサウンドを維持されているオーナー様の愛を感じずにはいられませんね！

日本では日野コンテッサという似た車がありますね

映像の71クレスタは主力となったスーパールーセントTCM24で､モデルは85年10月以降のもので基本は初期と同じで計器盤右側パネルに在るサイドミラーのリクエストスイッチ(白ボタン)が在り､車内にいながらドアミラー折りたたみ・復帰ができる電動格納式ドアミラーがスーパールーセント系と新導入のGTツインターボに装備され､雨の日には最適となりました｡映像の71クレスタはナンバーが購入時のものを維持しており､女性ユーザーの父親か祖父から譲り受けたものだと思われます｡ちなみに大ヒットとなった71シリーズTCM24ユーザーはデジパネにECTを占めており､71からTCM24にレスオプションとしてアナログメーターも用意されますが､同ユーザーのアナログメーターや5MTは希少でした。

映像のC22型バネットバンはマイナーモデルとなったGAS1500車(A15)で､後期一新でGAS車(A15とA12)の5MTがコラムからフロアタイプとなり(当時のボンゴと同じ)､DE2000がセンターコンソール付きに対してGASシリーズがシートバック付き3人がけとなっており､当然サイドブレーキも運転席レバー化によって操作性が向上しています｡この後期一新でミドルルーフ4駆(LD20のみ)が加わり､バネットの4駆操作は副変速機を持たずB12型サニー初期と同じワンプッシュタイプでコスト削減が図られています。

昔、E23のキャラバンからこれに乗り換えたら「めっちゃ軽い😃」と思いました。 丸目デラックス（色はグリーン）に自分でリヤヒーター付けて（当時整備士）スキー仕様にしてました。 2WDですが、何故かノーチェーンで雪山登れました🤣

昔社用車。☺️シフトギヤよりコラムギヤの方が乗りやすい。☺️シフトギヤの入りが入りずらく固い。トラックとバン両方乗りましたが乗りやすい車でした。自家用で欲しい車ですね。

免許取って初めて乗ったのが、勤め先のバネットバン。コラムシフトで乗りやすい車でした。実は最初のやらかし（内輪差で電柱にガコン！）もバネット。白一色だったけど、スライドドア潰しちゃったので、画像のストライプ入りと交換でツギハギみたいな外観になってました。最初はぶつけてもしょうがないから遠慮するなと言われていたけど、いざ「やっちゃいました、スミマセンm(_ _;)m」と報告したら、烈火の如く怒られました。オトナって嘘つき〜（泣）

キャブオーバーはマニュアルで助手席フェンダーミラーでないと。 あと匂いはタバコ臭くてヤニで汚いイメージ、喫煙者の自分でも不快度MAXの個体ザラにあった。

66歳です 分譲住宅の営業マンをしていたときに乗っていました 走りやすい良いクルマでした！

エボ4乗ってましたがインパネ一緒ですねwww