Видео

排気上死点と圧縮上死点の探し方を解りやすく説明してあって タペット調整動画の中では秀逸と思います😆😆👍

中古でSR2017年車走行距離4500キロを買ったのですが、エンジンから少しカチカチ音がします。 タペット調整不良の異音と同じ感じの音だからやっぱりタペット不調だと思うのです。 5000キロ程度でもタペット調整することがあるのでしょうか？ 主さんは今回のアジャスティングスクリューを走行距離何キロで交換したのですか？ それとも走行距離に関係なく摩耗する時はするのでしょうか？

いつも楽しく動画を拝見しております。 一つ質問があり、コメントさせていただきました。 動画の6:45秒くらいに、ETCをボックスに装着して、それをSR本体に取りつけようとする際、すでにSR本体側にはボックスから出た配線を通せる穴が開いているように見受けられるのですが、こちらはもともと加工なしで配線が通ってしまうくらいの大きさのものなのでしょうか？ また、何らかの加工をされているのでしょうか？ お時間のございます折にでもご教示いただければ幸いです。 よろしくお願い致します。 ありがとうございます。

大変参考になりました！ 後輪ブレーキかけたら、キーキー鳴るので直してから行かないとダメかな⁉️

ライジング2の消費電力がメーカー表示よりも大分高いって、Amazonの口コミにあったので購入を躊躇してました、が、これ見て考えが変わりました。ありがとう👍

こないだSR400 Final Edition乗りの友人とツーリングに出かけて、バッテリー上がりでエンストした時に押し掛けチャレンジしましたが、 どうやら最近のSRはキックスタートでもガソリン供給は電気式らしく、どんなに頑張っても押し掛けではエンジンかかりませんでした。 （メーカーやバイク屋さんに聞いたわけではないですが、下り坂で30km/hぐらいまで頑張って走っても無理だったのがバッテリー交換したら一発でかかったのでおそらく…） 押し掛け方法が間違ってたのかなーと後日考えて調べたらこの動画で全く同じやり方でエンジン掛かってるので、方法はあってたみたいです。笑 SRですら最新のものは無理となると、最近のバイクでは押し掛けエンジン始動はもう不可能かもしれませんね。 完全キャブレターなSR、大事になさってください。（立ち転けしなくてよかった！）

わかり良い！ありがとう😊

インジェクションの車両でもやり方同じですかね？あとセンタースタンドって取っても問題ないですか？

大変参考になりました。 今年８月に車検なので、ユーザー車検挑戦しようと思います👍

goodsのマフラー？

各業界には迷信のような事がまことしやかに言い伝えられており、オーディオユーザー界隈などはプラシーボのはびこるその最たる物でしょう。オートバイ界隈でも、このような事が言われているのですね。 『省電力化すると余った電力がレギュレータで熱として捨てられるので、発熱して壊れやすくなる』 これは明らかな間違いで現実は全く逆。 「省電力化して負荷が減れば、その分レギュレータの発熱も減少します。」 これは半導体の特性によるもので、電流を流す程熱損失が増え、流す電流や熱が規格を超えた場合には故障の原因となります。 バイクのレギュレータは直流定電圧（設定された電圧）の供給、バッテリーの充電と回路への供給切替などをするための回路であって、定電流回路（常に一定の電流を流す）ではないので電流が流れないところに熱は発生しません。 低負荷使用で壊れるといった事があるのなら、それはその設計、部品に問題があるということでしょう。 近年は大電流向けの優れた性能の半導体（SiC（シリコンカーバイド）やGaN（窒化ガリウム）を材料としたワイドギャップ半導体）の登場により、より信頼性の高いレギュレータを作成することが可能となっています。 私も現在、Mate V50Dの省電力化のために、リアのウィンカーとテール/ブレーキのコンビネーションランプをLEDに交換し、ウィンカーリレー交換後にフロントウィンカーランプとヘッドライト用を交換する予定です。

もうすぐ足付きが悪いバイクに変わります　ツンツンですwww 立ち転け想像するだけでドキドキします

1:15 ちょっと重いくらいて替えるな 部品在庫減るやろが

初見ですが他のライダーの動画を拝見していると中型のスクーターでも高速道路乗れると 見ましたがそれは制限とか乗れる車種に限りありますか？又高速道路でお勧めのバイクあれば教えてください。僕メインとしては通勤や通院での一般道でのバイクに挑戦したいと思っています。

現在主流の「明るすぎるヘッドライト」は、夜間走行で他車に対して危険すぎます。 目潰しです。

キャブの最終型ですかね？マフラーはノーマルですか？80km/hあたりまでの排気音がすごく良い。 SR400で120km/hともなると、それなりのカスタムしてない限りはバイクよりもライダーの方がキツいですねｗ

どういう原理だろう？板をかませることでセンタースタンドが垂直に近づくから少ない力で車体を持ち上げられる…ということ？

わたしはGPライダーでしたが、SR400を30年所有してますが、素晴らしいバイクだと思う。欠点も長所してくる。素晴らしいバイクだと思うけど

事故は、嫌だ 峠は、基本的に行かない 方針

いわゆるスイッチングレギュレータの設計が悪いのが原因では？　 安いＬＥＤヘッドライトを使用の場合　ラジオにノイズが出る　ノイズ対策済みと書いているのにノイズだ出た等の書き込みを見かけるので　多分そういう製品が原因かなと？ 高速で電源のON　OFFを繰り返す（それをコンデンサで平滑化して　ＬＥＤに必要な電流電圧にそろえる）のに電源側のノイズ対策が不十分で　発電側に高周波の負担をかけることが壊れる原因じゃないかなーって勝手に思いました。

Bonjour camarade ! Est il possible d'avoir les références de ta ligne d'échappement et de tes rétroviseurs s'il te plaît ? J'adore tes vidéos merci depuis Paris !!!!

岩手の、ガンちゃん、です。動画のSR400は、1996～2000年式(前後ドラムブレーキ・フォワードステップ仕様)でしょうか❔。ノーマル仕様だと、各オーナーの好みで、ノーマル車体の一部の部品交換があると思います。ノーマルシートの(快適性)不満あるなら、K＆H製：Wシートなどで改善例あります(私のは、テールホップWシート：タイプＡ)。ノーマルグリップが不満なら、ポッシュ製：デイトナ製などの、トライアンフタイプ：バレルグリップが、振動緩和できます(強く握り過ぎないコツを含め)。クラッチは、インジェクション以降は、軽く改善されたとか。SRの高速道路走行は、苦痛で不向きと、私は思うため、自動車専用道路走行(時速60～80km区間)までが無難そうですね。私のSR500(1994年式：27年目)では、高速道路走行は、ほとんどせず、一般国道を法定速度でのんびりが好きでした。年齢と共に、休憩回数を増やして、マイペース走行でした(笑)。SRは、性能特性から、ソロツーリング向きと思います。

んー、なんかサイドだとデザインがあれですね😭

確実に言えることは、ヘッドライトON/OFF出来る車種についてはLEDしたらレギュレータパンク説を当てはめる事はできないと思っています。理屈として通っていないので。 LEDにしたことでレギュレータ壊れる可能性があるとしても、きっかけであり原因ではないと思っています。

被ってしまって、すみませんです🙏

はじめまして😄60になるジジイですが、旧車なんてヘッドライトON OFF普通にするんですよ。消せば爆発しそうですよね（笑）

私ももやもやしている1人です。BMW F800ST（２００７）　車両はコンピューターに依るオートブレーカ―です。発端はスピードメーターと表示とウインカーが点かなくなるでした。数十秒で復帰するのですが？？LEDを取り付けてから４～５カ月ぐらいだったでしょうか？車両に電圧計を取り付け最近になりいくつかの条件で充電電圧が１５～１６（ｖ）以上になる事を電圧計で確認しました。条件はバッテリーフル充電状態、ラジエター排熱が加わりレギュレーターの更なる高熱化（７５℃以上）でした。 レギュレーター交換前に何個かのＬＥＤを試し最終的にはハロゲンと同等の消費電力のモノにしましたが改善は多少した？のレベルでした。バッテリー充電も十分な状態では余剰分はレギュレータ内の（例えばトランジスタスイッチ）で交流の発電機に戻される回路構成ですが老朽化や過度の発熱などでスイッチの作動が悪くなればＤＣ電圧の上昇に結び付き最終的には破損なのでしょう。（整流のダイオードも熱での劣化）共に初期は熱によって症状が出るのでテスターで冷えた時に測っても数値としては異常なしだったのかな？と思っております。 基本的にレギュレーターの発熱はスイッチングのトランジスタの発熱とダイオードの発熱と考えております。 数日前に、レギュレーターを社外品ですが交換し（純正の１／６）外気冷却用ダクトを付けして外気温２５～３６℃で数回テストしましたが充電電圧は交換前の正常時１４．３（ｖ）前後から１４．０～１４．１（Ｖ）に安定しました。レギュレーター温度はＭＡＸ５６℃まで上昇しましたが異常上昇はありませんでした。 全て検証による私の判断です。間違っていたらごめんなさい。 多少の経緯は「血と肉と心の鍛錬２」本来は犬用のブログですが・・・に記載してあります。

大型の免許取ったのにsr400買っちゃった😂

お肉は押して焼いちゃダメw

ワイヤーの長さは何センチですか？

レギュレータは何種類かありますがローコストのレギュレーターは 殆どがショート型です。 ショート型レギュレーターは出力電圧が設定電圧より上がると 制御素子でジェネーターの出力をショートさせ電圧を下げることにより 電圧を一定に保っています、その時の損失はジェネレーターコイルと制御素子で消費されます。 LED化などにより負荷の消費電力が下がると整流素子による損失は減りますが 制御素子でショートされる時間が多くなり ジェネレータコイルとレギュレータで消費される電力が増加します レギュレーターの容量が小さいと発熱により壊れやすくなります。 オープン式レギュレータは出力電圧が設定電圧より下がると制御素子をONにし 出力電圧が設定電圧より上がると制御素子をOFFにし開放します。 LED化などにより負荷の消費電力が下がると制御素子の損失は減ります。 新電元のHPにレギュレータの種類と動作方法が出ています。

初めまして。僕も同じ２型で同じカラーのSRに一時期乗っていました^^ CB１１００の燃費が２０L/kmを超えるというのが結構意外でした！ 空冷なのもあって燃費が悪いといわれていましたし、実際それを補う目的でマイナーチェンジ？ でタンク容量を上げてきていましたので。。。。 あと、キャブですと、キャブレターの汚れやセッティングも関係あるかと思っています。

本当はカッコよくリーアウトしたいですけど、立ちごけのリスクを考えたらハンドル切ってとろとろ旋回がぶなんですね。

持ち歩くの大変

ハイ‼️SR乗ります‼️😁 初めまして！不動のSRを直してSR乗りの仲間入り目指している者です🔥 まだ走れる状態では無いのですが、跨っただけで不思議とシックリきて…あ〜これだったんだぁ🌅って感じています😊 色々参考にさせていただいています！ これからも動画楽しみにしてます🔥

そうそう新品同士で比べないと参考にならないですよねー判ってらっしゃる💯

はじめまして！ 私も経験があります。 ①燃料コックのネットフィルターの向きが反対もしくはフィルタがタンク内で外れている。②タンクキャップのガス抜き穴詰まりで熱によりタンク内が負圧になり燃料コックのダイヤフラムが働かなくなったあたりが原因ではないでしょうか。 対処方法はコックをリザーブではなくプライマリーにして確認する。 タンクキャップを開けて大気開放にしてガソリンが流れるか確認する。 参考になれば幸いでございます。

とても参考になりました！ 質問なのですがキャブはメインジェットとスロージェットとニードルなどを触られました？

この動画を参考に今日ＳＲ君を無事ユーザー車検を通せました🙇 Rider_koさんのおかげです！ ありがとうございました！ ＳＲ最高！

人間で表すなら運動したら汗かいて体の熱を逃がすって事かな(^_^;

な

映像じゃわかりにくいけど、かなりの傾斜。起こせて凄い🤩

座敷童子のいる古民家カフェ知りませんか？

Отличное видео спасибо

キジマのグリップヒーターを、四年前に買って、ライコランド札幌店で付けて、5回くらい使って、２年で壊れました。 その旨を、キジマの相談センターに連絡しましたが、返信も来ませんでした。

高速とか怖くて乗れんな

お仲間発見😉　左右外装馴らしも終了してます🤣

単独事故は怪我よりバイクを気にしてしまう

失礼します！ 今更の質問ですみません！ 六角ボルトに変更する時、サイズは何を買えばいいですが？