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ビートは不等ピッチのバルブスプリングですので、向きを間違えるとサージングという現象が起きて、カムの動きにバルブが追従出来なくなって不安定な動作をしてしまうそうです。 当然、走行中にも良からぬ影響があると思います。 私も有識者からのコメントやネットで調べながらオーバーホールをして来たのでやり直しながら組み上げました。 oldkp.jugem.jp/?eid=845#gsc.tab=0 www.goo-net.com/knowledge/12449/#:~:text=%E3%82%B5%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%81%A8%E3%81%AF%E3%80%81%E3%82%AF%E3%83%AB%E3%83%9E%E3%81%AE,%E3%81%AB%E3%81%AA%E3%82%8B%E7%8F%BE%E8%B1%A1%E3%81%AE%E3%81%93%E3%81%A8%E3%80%82

本舗T'sさんもう頭があがりません本当に貴方はビートエンジン詳しい神です笑🙇🙇🙇🙇ごめんんさい。 私のビートは5速7500回転以降145㌔以上回らない気がします⁈整備書にもsgの向きは詳しく乗っていなかったかと 自分はオートメカ　エンジンメンテで知ってはいたのですがやはり組んでからの祭りかもしれません 今日はコメント三連チャンお疲れ様でした！ またよろしくお願い致します(^^)/

ご視聴ありがとございます。 今回のトライの結論から基盤に半田付けで良いです。 但し、注意してほしいのは半田の種類です。 当初のビートは鉛はんだで最近のはんだは鉛フリーはんだなので、両者が混ざると良くないです。 鉛はんだを使用するか、基盤のはんだを完全に除去して鉛フリーはんだを使用するかしないと後々はんだによる不具合が出るかも？です。 (そもそも2者が混ざるとはんだがつきにくくなると思います) 今回、素子を購入するのも面倒でしたし、作動不良が治るのかも疑問だったので、死んだ純正タコメーターの基盤を再利用しました。 点火の信号を取りたかっただけなので、コレで基盤が燃えたりとかは無いはずです。

本舗T's様 今回コメントして良かったです^^ 半田の種類色々あるんですね！知りませんでしーた!! 自分はECUから信号もらいましたがこちらの方法に替えようかなーと思いました。 今回は本当にありがとうございました。 これからも動画楽しみにしております(^^)/

ご視聴ありがとございます。 動画には無いけど、やり直しばかりで試行錯誤しながらなんとか始動出来ました。 これからもよろしくお願いします。

私もデスビには悩ませられましたＷよろしくお願いします(^^)/

熱のかかる部分のネジは酸化・固着して、頭が舐めるか飛んでしまいますよね。 分解中は何回もラスペネとエキストラクターのお世話になりました。 メンバーを外す際は、バーナーを使用しないと取れないこともありました。 自分でやるから色々考えて知見が溜まります。 次はもっと上手く出来ると思います。 がんばりましょう😊

ネジの頭飛ばして、ドリルで穴あけなおしてタップでネジ切ればOK！

@user-zt3iv1xb7l さん それもアリですね。 でも、限りなく再現したいので、ネジ径変えるのはちょっと…って場合は、面倒いけどヘリサート 入れます。

コメントありがとうございます。 ノイズを拾っているように思いましたので、パルス線に抵抗を取り付けて対策しようと考えています。 ただ現在エンジンOH中で、エンジンが回せないので、OH終了後の課題になってます。 お急ぎでしたら試してみてください。 結果が良ければ、コメントもらえると嬉しいです。

Are you talking about the liner gusset? It is a reinforcing part of the cylinder.

@@ts-honpo yes that's it thank you

質問ありがとうございます。 私が無知なので申し訳ありませんが、ノイズボックスとはサイレンサー的な物を指すのでしょうか？ 今回の動画はスロットルバルブの所なので、インテーク側です。 質問されているのはエアークリーナーボディのことでしょうか？ 殆どがアルミ製のパーツです。 シルバーに塗装はしてますけど…

@@ts-honpo スポスロのカバーだから、消音と空気溜まり作るボックスの事を纏めてノイズボックス言います(メーカーでサクションパイプだったり呼び方が違うだけですね、ソコのアルミ製品はビートだけかもしれんですわ、ツディは樹脂カバーだから、もしかすると社外か手作りかと思いレスしました(

エアクリボックスとインテークパイプ辺りの総称という事ですね。 勉強になります。 因みにエアクリカバーとインテークパイプは樹脂製です。 実車にエンジン積む際に邪魔になりそうなので、まだ組み付けてませんけど。

@@ts-honpo なんだろ、社外品かもしれない(可の高額で昔作ってたメーカーが合った気がしたんだが、、、レア物デスな御自分で買われたか、買った車両に付いてたのか解りませぬが羨ましいですな、バフ磨きして飾って置きたい１品かも、あ、、、無限だ確か１０万８００円とか高い値段で売り出してたの思い出した(自家製アルバム参照

マニュアル見落としてました。 ご指摘ありがとうございます。 手戻りして、組み直します。

ご指摘ありがとうございます。 排気バルブの上下逆とは、具体的にどのような事でしょうか？ インテーク側とエキゾースト側が逆？であれば、バルブのシャフト径やバルブシール面の大きさが違うので組み付けの際に違和感が出るはずですが… なにぶん素人なもので、ご教授お願いします。

言葉が足りませんでした。排気バルブスプリングの上下のことです。@@ts-honpo

コメントありがとうございます。 セービスマニュアルには記載されてませんでしたが、息子(1級整備士)に確認したら不等ピッチのスプリングはピッチの詰まった方が上なのが一般常識とのことでした。 コレが素人の浅はかなところですね。 何も気にせず組んでました💦

初めて言われました ありがとうございます

I'm glad you watched my video.

コメントありがとうございます。 自分も勉強中です。 原チャのエンジンは2回ほどレストアしましたが、自動車は初めてです。 自分の整備記録として、ほぼノーカットで編集してます。 手探りで作業しているので、本職の方が見たらダメ出しだらけかもしれませんが、引き続き見てもらえると嬉しいです。

ほんとですね。 ご指摘ありがとうございます。 編集の際にBGMの音量を調整し忘れていますね。 アップする前にも確認し忘れてます。 今後の動画での再発防止を心掛けます。 ノイズ対策の際に、リマスタリングして作り直します。 また、機会があればご視聴ください。

チャンネル登録ありがとうございます。 ボチボチやってますんで、暇な時にチェックしてもらえると嬉しいです😆

コメントありがとうございます。 今回の動画では、フレームはcb50JXを使用してましてスイングアームはモンキー用のロンスイを選択しました。 エイプを購入されたのでしたら、各老舗パーツメーカーからエイプ用でツインサス仕様のスイングアームが出ているので、失敗したくない場合はそちらで検討されるのが賢明だと思われます。 私はと申しますと『掻き集めたパーツで作りあげよう!』ってコンセプトなので、色んなバイクのパーツを流用してます😝 現在、マイカーの方のオーバーホールで企画が中断してますが、気分次第で突然再開するかもしれないので、機会があればまた検索してみてください。

@@ts-honpo お返事ありがとうございます！ なるほど、各部流用されていたのですね。 大変参考になりました！ 私のリサーチ不足だと思うのですが、エイプ用のツインサス仕様のスイングアームがどのメーカーからも出ていなく、純正スイングアームをツインサス化できるアダプターなる物しか発見できなく、将来的に純正スイングアームは交換したくなるだろうなと思うと同時にツインサスを外すしかなくなってしまうので、どうしようかな…と思っている所です。 エイプのカスタム初心者なんで、色々と調べてみてカスタム楽しんでいきたいと思います。 カフェレーサー仕様の完成楽しみにしております。 長文失礼いたしました。

コメントありがとうございます。 マイカーのビートがトラブル続きで、カフェレーサー企画が中断してしまってますが、マイカーのオーバーホールが終了したら、再開します！ よければ、マイカーのオーバーホールもアップしてますのでご覧下さい♪

コメントありがとうございます。 そうなんですよね〜。 メインの車があるので、ビートは殆どイベントでしか乗ってないです。 今回せっかく車体持ち上げているので、循環系はラジエーターも含めて全て見直していくつもりです。 取り替えるのが早いのですが、すでに廃番パーツもあり入手困難な状況なので、どこまで元に戻せるのか手探りです。

登録ありがとうございます 猫ちゃん可愛いですね😍 うちも猫ちゃんいるけど，リアクション薄いので、hide mikaさんの動画で癒されてます。

コメントありがとうございます😊 この倒立フォークはKSR50の流用品です。 トリプルブリッジも同時にKRS50⇄エイプ流用品に交換が必要です。 フォークピッチもフォーク径もエイプとは互換性がないので… 私はG-クラフトのトリプルを使用してます。

タンクとシートを交換するだけで、かなり印象変わると思います。 途中から余ったパーツでは補えなくなり、色々な車の流用品パーツやら使用してます。 今はタンクでつまづいて中断してますが、頑張って仕上げます👍

I'm glad you liked the video. Japan has a lot of mountains, so I feel like I'm driving in my neighborhood.

エイプ50の 88ccボアアップです

コメントありがとうございます。 EACVのとこにあるアイドル調整で、なんとかなりますかね？ 街中流す程度なので流石にレッドまで回すことはないですが、燃料薄くなるのはプログラム変更が必要そうなので、あくまでもしもの為の予備品程度で保管しておきます。

@@ts-honpo ハイオクとレギュラー設定の違いだと思いますね走っててノッキング。ハウルチング、谷で詰まらなければ壊れないと思いますねレブ当たるの速まるだけですから、アイドル調整するなら、同時にｽﾎﾟｽﾛガスケット作って清掃仕手からでないと。すくずれますね、

プラグ外してみて真っ白でなければ。問題無いよ気になるなら番手一つ上げたり下げたりしてまた先端チェックしてそのくらいですね、燃料ポンプも度量ですし、ﾂﾃﾞｨのｴﾑﾄﾚｯｸてG/Gi/RアールだけインジェクションEFIモデルがあるから、ソイツのコンピューターでなければ、行けると思うです！

@@s.53849 さん 情報ありがとうございます 少し走った後に確認してみます。 ECUはトゥデイのMTRECの5Mマニュアルなので、調子良かったのかな⁉︎ ノッキングとか無く素直に走ってくれました。 今はビートのECUに戻してあるので、また時間のある時に試して報告したいと思います。