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小麦粉_
Добавлен 9 апр 2022
900人ありがとうございます!!!
声出しちょっと遅くなります
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E231系1000番台上野東京ラインの前面展望(東京～上野)#e231系1000番台 #上野東京ライン #東京駅 #上野駅 #前面展望
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E231系1000番台上野東京ラインの前面展望(東京～上野)#e231系1000番台 #上野東京ライン #東京駅 #上野駅 #前面展望
E233系3000番台グリーン車からの車窓(大崎～武蔵小杉)#グリーン車 #湘南新宿ライン #e233系3000番台 #横須賀線
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E233系3000番台グリーン車からの車窓(大崎～武蔵小杉)#グリーン車 #湘南新宿ライン #e233系3000番台 #横須賀線
地下（日本初）→地上→地下という仙台駅
地下鉄直通用なのにオールクロスは流石にヤバかったな。 顔はまさか登場から30年後の今でも引き継がれているとは思わなかったな(まあ当時は異世界からやってきたかと思うくらい近未来すぎたということだね)
30年経っても色褪せないデザインですよね！
密着連結器を外して自連にした
11:09 那須塩原駅とのこと
普通に間違えた
233ってバリエーションが豊富ですよね。4.6.8.10.15両を組成して、地下直から分割併合に対応。最初の製造から約20年もたっているのにまだ製造していて、その配属が最初に配属された路線の中央線。 一番おとなしい1000番台でも実は何種類もあるという恐ろしさ
4,5,6,8,10,15いますね
ひたちは657系も651系も凄くカッコいい！
常磐線限定ですが、E231系は、グリーン車なしで15両組めるらしいです。
信越本線…
531神だよね
東武100系スペーシア 理論上210km/h出せる
狭軌の新幹線ですね
ややこしいですが、京急1000形は設計最高速度が130km/h、営業最高速度は120km/hです
なんか京急1000形が最高120kmしか出せない的なコメント多いから、オフィシャルの京急ホームページ見に行ったら「性能 最高速度130km/h、加速度0.97m/s2、減速度1.11m/s2（常用）」って書いてるじぇねぇか… そりゃ路線状況もあるだろうから営業最高速度は120なんだろうが、もうちょっと調べようぜ…
京急本線 120 km/h 空 港 線 100km/h (130km/hで走れると言った情報はありませんでした)
車両の限界速度ってことか
そうです
一番ヤバいのは高価なはずのバケモノスペック交直両用車をアホみたいな量買ってる尺束とかいう会社
確かにそうですねw
もうちょい調べよう？(*´ω｀*) 京急とかは営業では120キロまでしかだせないし出せる区間も限られてるからね まぁオーバースペックなのには変わらないけど
営業最高速度を乗せる尺とスペースがなかったので載せてないだけです〜
別に間違ったことは書いてないやん
短くてわかりやすく、また文字が見やすいですね！
京急って最高120kmじゃないのか E531は6M9Tなおかつ重たい二階建てグリーン車組込みさらに重たい交流機器積んでコレだから本当にヤバい
加速する時だけモーターが過負荷になっているらしいですね
E233系の見た目がすこ。東京行ったらいつか乗ってみたいのだ…
あの見た目で2006年製なのが凄いと思います
ロリなナンバリングは草
途切れてる路線 信越本線 高崎〜横川 篠ノ井〜長野 直江津〜新潟 鹿児島本線 門司港〜八代 川内〜鹿児島 新幹線開業で並行在来線経営分離された なお、横川〜軽井沢は廃止されている。
501系も「ドレミファインバーター」でしたが、機器更新で消滅しました。
正直京急のドレミファより501のドレミファの方が音が上品で、止まる時に音階を奏でるのでこっちの方が好きですね
今は地下駅化されたものの、地上駅時代の仙台駅も他の路線とはホームの場所が離れていてその点でもカオスでした。
中央線東京駅〜神田駅間も正式には東北本線です。
仙石線は205系は普通戸袋にJRマークだけどわざわざ211系やE233系と同じくラインにJRマークが表示されてる
仙石線の地下化って銀座線開業より後じゃなかった？
仙石線の初代仙台駅は銀座線開業より先に、地下にありました。その後仙石線仙台駅は地上に移したり、今の地下トンネルに移ったりとなかなか特殊な経歴を持っています。
瀬戸大橋線、福北ゆたか線、学研都市線などなど。
その昔、ガワだけを103系にしたゲテモノ国電もいた
72系970番代のゲテモノ感自分は好きです
関西の２０５系と東日本の２０５系の引退、どっちが先に消えるかな
関西の205系はまだまだ走れそうな感じしますし、あのJR西日本ですからもっと使い回すでしょう
もとより歴史的経緯からあそこだけ直流と言うカヲスっぷり😅
開業理由が電気が余ったからだった気がするので本当にカオスな路線ですね
一応この顔の205系は南武線浜川崎支線にもW3編成とW4編成がいますよ
W3編成って存在しなかったんじゃなかったですっけ？ W1/W2/W4の3編成だけで、内W1/W2が廃車されたってはず
でも、その205系も、引退する時期が決まってしまった、
引退までの約1年何もないことを願います
e131系で置き換えるのは時代の流れだし必然だから別にどうこう言えるわけでもないけど、しれっと減便する挙句毎度おなじみの「サービス向上のため〜」を使ってるのは乗客を舐め腐ってるとしか思えない
自分もそう思います
そんなにE131系ケチるならまた中古に なるけど首都圏で余ってるE233系を 導入してまで本数は維持するべきだろ うと思う。確か中央線のグリーン車で 余剰になったのがある。トイレもつい てるしあとE233系は寒冷地仕様だと 聞いたことある。仙石線の混雑は 首都圏並みに酷いのだから減便は するべきではない
加速力は、めっちゃ速い5500形だが8両編成のパンタは京急や京成は、5つに対して都営5500形は、4つという恐ろしいやつ…
今見られない車両かと思ったら普通に 手抜きワンマンカー出てきた
ローカル線っていうんだったら7:30とか17:00台の鶴見線に乗ってみて欲しいわ、、、、
ラッシュ時の混雑がひどいのはわかっますよ〜
３両編成が何か？ 状況をキチンと調べてアップしないと大恥をかくだけ。
次の動画に入れる予定だったので入れてないだけです
品川から横浜まで1時間なんて150年前の新橋〜横濱より遅いやん
なんや211やんけ( ¯ᒡ̱¯ )ｽｯﾄﾎﾞｹ
あれ最後の三菱GTO-VVVFだったのにな… こいつの引退結構209だも早い、
成田から松戸までだったら、新京成線使った方が早いし、運賃が安くて良いかな～😅
まだ、見れたりしません？
多分豊田の車両センターにいますよ〜
KQ「まだまだだな」 (機動加速度3.5キロ設計最高130キロ)
オーストリア国鉄「Noch nicht.」 (起動加速度8.0キロぐらい最高速度230キロ)
こいつの最終日の日野〜豊田間は 鉄オタが数十人いたな、 少ないのはおそらくだけど、その次の日が引退と勘違いした人続出したからかな…
むかしはお世話になりました🤲爆速120km/hがなつかしい😊
120km/h走行時の爆音がたまりませんw
よく緑快速(E231系)にグリーン車をつけろという主張を見るけど、ラッシュの常磐線を利用していた身としては言語道断なのよなぁ
今、豊田で組み換え(わかんないけど)的な事行われていますね
剥がした帯を貼り直ししているので、今後の動向が気になります。
埼京線じゃなかったの？！
TXも6両👍🏻 激混み
なんで、加速が変わるんですか？
多分相鉄線内でのダイヤの都合だと思います。
緑快速は取手までしか行かないからトイレなくても良いんかな
たしか戸田市内などの沿線住民に配慮して速度落とすなどで騒音に気を遣っているようなこと聞いた覚えがあります。 そのために埼京線としては速度が上げられなかったかと天気予報 大崎出ちゃえばスカ線区間はスカ線相応の速度出せるってことかな？
大宮〜赤羽の区間は新幹線だと騒音防止のため最高速度が130km/hになっていますが、多分埼京線は騒音とか関係なく普通に最高速度が100km/hになっています。あと、埼京線に103系が走っていたときは走行音がうるさすぎて、新幹線よりも全然うるさかったらしいです。