Видео

Une vidéo qui n'as rien du hasard, mais du grand Art 🎨 La région TER Normandie appelée depuis janvier 2020 NOMAD qui regroupe tous les transports hors agglomération. NO. MA. D. Acronyme de Normandie, un cas unique en France. Pour la première fois, la gestion des trains Intercités est du ressort de la région Normandie et non plus de l'Etat avec la SNCF dans le cadre des Train d'Equilibre du Territoire TET En échange de ce transfert de responsabilité l 'Etat a financé le rachat de 742 millions d'euros des Omneo Premium, sans compter le financement des infrastructures, et la maintenance des équipements à hauteur de 658 millions d'euros. Z 56600 XL ( Omneo premium PHD 135 mètres version 200 km/h extra-longue Normandie kronos+200) 40 rames 601XL (Motrice Z 56601 /Z 56602) à 640XL (motrice Z 56679/Z 56680) A noter Vingt-sept rames XL « Regio 2N » proches des rames Omneo Premium de même longueur de 135 mètres remplaceront, entre 2023 et 2024, les TER en fin de course, financés par la Région Normandie à hauteur de 480 millions d'euros . Z 56800 XL (Regio 2N PHD 135 mètres version 200 km/h extra-longue Normandie Citi 200) 27 rames 801XL (motrice Z 56801/56802) à 827XL( motrice Z 56853/56854 ) LIVRAISON EN COURS DEPUIS 12 DEC. 2023

Sans balancer de nom, Toria 😉, je sent qu'un Normand en particulier va chier dessus

I Love SNCF , I Love TGV !!! Greeting from Germany Wolfgang

J'ai remarqué un 1/2 sur le TGV

😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭

Il circule encore 🥳🥳

Y a des tgv POS sur le réseau de Paris-nord maintenant, j’en vois un à 11:15

Excellent video my friends 😊awesome 😮 Greeting 🙋

D'ailleurs, il en ont pour combien de temps ?

I love SNCF and TGV !!!!!!!

Voilà pk il faut spot à Maison Alfort 😐

C’est de l’ASMR pur

Bientôt fin vb2n ?

Nullllllll

VO2N 👍

elles arrivent à leur 50 ans.... dans les années 80 tu pouvais voir les v2N Etat (toutes vertes) les cotoyer...

Yeah !!! Very good train but unfortunately it no longer circulates... 😭😭😭

J'irai les spot et les prendre ce mercredi

Elles partent en 2026

Les VB2 qu'on N'❤️ Avec le premier choc pétrolier de 1974, le développement des transports en commun en Ile de France prend un tournant considérable avec l'arrivée d'un nouveau matériel, le VB2N, mais ce dispositif innovant repose sur une locomotive, peu pratique lorsqu'elle est soumise à des arrêts fréquents, notamment dans le trafic Transilien. Les concepteurs d'Alsthom ANF imaginent alors une solution autonome alternative pour le réseau express régional , et c'est ainsi que naissent les premières générations de trains automoteurs à deux niveaux, les Z2N. Désignation Z5600, en 1983 suivra la Z8800, en 1985 pour arriver à la troisième génération Z20500 en 1988, il faudra attendre une décennie pour voir arriver la dernière génération Z20900 en 2001. Dans les années 2000 le parc SNCF était vieillissant, les BB 25500 reliés au VB 2N étaient trop chers à rénover, par contre la SNCF a dû remplacer les 6500 qui n'étaient pas adaptés au trafic de marchandises, Jadis Aquitaine, Étendard, Capitole, Mistral. la SNCF doit aussi renforcer les BB 26000, 15000, 7200 et 22000. Après un appel d'offres. Les voitures de banlieue à 2 étages VB2N rénovées entre 2002 et 2007 datent du début des années 1980 pour celles qui ont commencé à être amorties en 2020 sur la ligne N. La première production remonte au milieu des années 1970 (1974). Les locomotives BB 25000 d'origine aux prises avec les lourdes VB 2N, leur utilisation et leur sécurité accidentelle les empêchent d'effectuer des tâches de marche répétitives et de s'arrêter à chaque quai de passagers en raison des bogies trop court qui leurs donneront le surnom de Danseuse. Les BB 25000 ont été remplacées par 67 Prima BB 27300 (EL4200P ou EL2P modifiées en Réversibilité directement à partir de la BB 27000 construite à Belfort (90), EL2U par un avenant au contrat EL2U à EL2P en 2004). 1ère commande 60 locomotives usine de Belfort date de commande 9 février 2004 délai de livraison 08.2006 - 12.2008 homologué pour la France uniquement : désignation 827301-827360 2ème commande supplémentaire 5 locomotives date de commande du.12.2006 délai de livraison 12.2008 - 03.2009 homologué pour la France uniquement : désignation 827361-827365 3ème commande supplémentaire 2 locomotives date de commande inconnue délai de livraison 04.2010 / 07.2010 homologué pour la France uniquement : désignation 827366 et 827367. La série est désigné BB 27300, mais les machines sont en réalité numérotées 827300. Le système de numérotation français ajoute un préfixe aux numéros de service qui nous indique pour quel service de l'entreprise la machine fonctionne. SNCF Transilien (Ile de France) utilise le préfixe 8. La rénovation du VB 2N de 2002 à 2008 coïncide avec la livraison du BB 27300 de 2006 à 2010 pour une première utilisation en février 2008. A l'époque, dans un avenir lointain, la SNCF avait gardé la possibilité de convertir ses IDF-Prima en machines BB 27000 « normales » pour le service de fret et imaginé qu'elle serait probablement remplacé par des unités électriques multiples. Les principales modifications apportées sur BB 27300, concernent l'ajout de câble, appelé Câblot, sur la traverse tampon de la cabine 2 (chauffage , transmission de la voiture pilote), Équipement pour agent seul, EAS uniquement, système d'information passagers SIVE Modification du système de freinage au niveau pneumatique pour les arrêts fréquents. Le BB 27300 EL2P a une puissance de 4 200 kW, une vitesse maximale de 140 km/h et une masse de 86 tonnes. Il est équipé des systèmes de sécurité KVB, TVM 430, ETCS et RPS. Il peut circuler sous des courants de 1 500 V continu et 25 kV 50 Hz alternatif. Les Prima, furent les premières locomotives asynchrones d'Alsthom pour la SNCF suite au rachat du britannique GEC à la fin des années 90. La BB 27300 (EL2P) Prima est une demande expresse de la SNCF, non reprise au catalogue Alstom mais une adaptation pour une machine initialement conçue pour le trafic de marchandises ces modifications en BB 27300 (EL2P) revient 25 % plus cher, par rapport à une locomotive Prima Classic BB27300 (EL2U). Avec ces modifications la machine n'est pas exempt de défaut : Le manque de visibilité, gel, même avec un essuie-glace supplémentaire, et équipement EAS mal adapté sans compter la longueur de 19.520 mètres de la locomotive a contraint la suppression d'un élément du VB 2N en raison de la longueur insuffisante des quais voyageurs sur certaines lignes comme les lignes J et L du réseau Paris-Saint-Lazare. Cependant le nombre de 67 locomotives BB 27300 s'avère insuffisant vu le volume du trafic, Mais le 27000 a disparu du catalogue Alstom, le BB 37000 tri courant est plus cher et inutile, la SNCF a décidé en 2013 de reconvertir les 7200 des ateliers de Montrouge en 7600 sur les lignes 1,5 kV Continue en renfort des 27300, depuis mars 2022, les BB 7600 ont été retirés des effectifs STF sur la ligne N. En novembre 2022, c'est au tour des rames VB2N et BB 27300 associée, remplacées sur la ligne N par 62 unité multiple électrique Regio2N Z 57000 Omneo PHD. développé par Bombardier Transport à Crespins et reprises par Alstom en janvier 2021. Douze EL2P sont mises en vente aux enchères en 2022 et vendues au loueur de locomotives Beacon Rail (en), en décembre 2022. Douze autres locomotive sont versées à SNCF infra. Un lot de 18 nouvel locomotive ont mis en mis en vente en mai 2024, dont une est vendu à l'agence d'Essai Ferroviaire (AEF) pour le transfert du matériel roulant neuf. Pour combler une pénurie de matériel roulant trois locomotives avec leurs voitures VB 2N sont utilisées dès 2022 sur le TER Grand Est. Malheureusement une grande partie des VB2N sont envoyés à la démolition à Sainte.

Belle vidéo comme d'habitude avec les VB2N accrochés au BB 27300 Prima 💜💜

Bonsoir ce quel gare svp

Moi j’habite dans le 78 , moi je tombe souvent sur les VB2n dans ma gare

Belle vidéo

Très belle vidéo + 1 abonnés

Sur combien de jours as-tu spot ??

Je ne suis pas le premier à 👍 certes... Vu que cela est en rapport avec PARIS EST Près d’un an après la mise en service du NightJet Paris - Berlin, les dirigeants de DB Fernverkehr et SNCF Voyageurs ont annoncé au salon innotrans la création d’une liaison directe entre Paris et Berlin à partir de fin 2024. Une annonce majeure très attendue, tissant une nouvelle liaison à grande vitesse en Europe, cette liaison sera assurée par les ICE3 VELARO D au départ de Paris Est sur la LGV EST jusqu'à Strasbourg, puis une halte à Karlsruhe et Francfort /main jusqu'à la destination finale Berlin Hbf. Salutation de Lorient Frédéric en Bretagne Sud

Bell vidéo Pas mal le train militaire

Excellente vidéo !!!

Salut trainspott_78 je suis le 1er à like

Pas mal pas mal

la PSE 16 (TGV du Record) pour les JEP 2024 :)

78370 ?

Ça c’est beauuu !!

Superbe vidéo

Incroyable ta vidéo❤🎉

Ça doit être le bon moment d’aller spot à Paris-Nord, avec le détournement des TGV est à Gare du Nord ce week-end

Salut trainspott_78 je suis le 1er à like

Pourquoi il y a une date de diffusion ?

Salut. J'y etais jeudi dernier pour spotter un peu. Belle video !

rare quand je vois des 67400 en remorques train infra. souvent trop tard avec le tel ^^

je pensais que la 863 portait encore son pelliculage Rugby, dommage

À quelle heure ça a été tourné ?