- Видео 17
- Просмотров 405 578
Frederic Chenard
Добавлен 1 ноя 2011
comment mesurer l'allongement d'une chaîne de vélo.
comment mesurer l'allongement d'une chaîne de vélo.
Просмотров: 84
Видео
vidéo laguna estate 2.0 dci 150cv
Просмотров 722 года назад
video à l'intention des éventuels acheteurs
explications sur le fonctionnement d'un turbo a géométrie variable.
Просмотров 108 тыс.2 года назад
vidéo qui tente d'expliquer simplement le fonctionnement d'un turbo à géométrie variable. la ça provient d'un 1.9 tdi 105cv(et non 2.0 comme dit sur la vidéo!) ce fonctionnement global est le même chez pleins de constructeurs et moteurs(renault dci, Peugeot Citroën hdi, seat skoda volkswagen audi tdi, bmw diesel et mercedes cdi, opel cdti et j'en passe...)
kit volant moteur ridex neuf défectueux de chez autodoc
Просмотров 5252 года назад
ridex c'est du caca!
visualisation géométrie variable grippée (turbo 2.0 TDi 140cv)
Просмотров 242 тыс.3 года назад
différence entre un turbo usé et grippé au niveau de la géométrie variable. vw audi seat skoda.
fonctionnement pompe tandem 1.9 tdi
Просмотров 41 тыс.6 лет назад
vue ouverte de la pompe tandem côté gasoil. Pour Volkswagen/audi/seat/skoda/ford 1.9 tdi
rando Montreuil
Просмотров 5978 лет назад
Quelques passage technique de la rando vtt de Montreuil sur Ille 2016.
circuit course vtt Iffendic
Просмотров 7009 лет назад
Voici la première vidéo du futur parcours de la 3eme manche du challenge oust et vilaine qui se déroulera à Iffendic sur le terrain de motocross et sur le site de la chambre au loup.
Moteur centralisation honda accord 1998
Просмотров 4329 лет назад
Moteur centralisation honda accord 1998
Rando montreuil 1
Просмотров 14710 лет назад
Reconnaissance de la rando de montreuil sur ille au niveau de l'etange de bazouge
il n'a pas appelé ça la wastegate! il a dit "ce que les gens appel la wastegate"
Mais mec, je te remercie pour ce vidéogramme hyper instructif, l'explication était limpide. :')
Merci pour l'explication, c'est ce qui se passe avec mon nissan xtrail, moteur Renault
Bonjour, j’ai le même soucis, peut on le réparer et si oui, comment ?
@@arthuromtb il faut acheter les pieces de rechange (billes, patins), tout démonter, tout nettoyer et tout regraisser. Ce n'est pas si simple que cela, mais tu trouveras toute le procedure de démontage/remontage sur le site de fox
Bonjour très bon travail, par contre j'ai une egr pneumatique puis je la contrôlé comme vous faite avec une pompe à vide, si j'ai bien compris si je branche mon tuyau de pompe à vide sur ma egr normalement si elle garde la pression cela veut dire qu'elle est fonctionnelle. Merci
Salut je peux te contacte j’ai un soucis ! Le tuyau n’aspire pas
Tres bonne video , avec toutes les explications et images nécessaires. Merci .
Merciiii
Bonjour, les explication sont très clair merci. J'avais eu ce problème il y a plusieurs mois sur ma golf 5 1.9 tdi 105, la géométrie variable faisait son job et n'avait pas l'air impacté, donc j'avais donc utilisé du nettoyant contact sur le capteur map (sur les fiches mais également à l’intérieur de ce capteur par le trou de la sonde) et ce problème avait visiblement disparu, mais depuis quelque jours (toujours sans voyant mais avec un défaut à la valise: P0234 pression de suralimentation turbo), obliger d'éteindre et de rallumer la voiture et tout rentre dans l'ordre. - Peut ont faire le test avec une seringue brancher sur la durite ou faut il plus de pression ? - Comment peut ont savoir si ce capteur est défectueux ou même éventuellement dans le pire des cas logiciel de l'ECU ? car je soupçonne soit les joints de durite turbo défectueux, soit ce capteur d'être à l'origine du dysfonctionnement.
Parfaite video qui résume mon probleme! je tardine, j'ai du boost pdt 5-6 secondes, puis plus rien, nada, mais ce qui est chiant avec ça, c'est qu'il as aucun défaut au tableau de bord, et idem a la valise!! Bref, je coupe le contact, et bam, re de la puisssance pdt encore 5-6 seconds. Parcontre, engendre une fumé blanchatre pendant l'accélération, puis lorsque perte de puissance, plus de fumé, problement due a la la fermeture de la "wastegate" ? pas sure.. j'ai aussi le "rattle" bruit de cliquetis a la décéllération, un problème de clips apparament.
Merci pour les infos. J'ai pas compris la fin! Normal, jy connais rien, mais tu dis quon peut deja tester sans demonter, au démarrage. Bonne nouvelle. Mais si mon turbo me lâche à 100km, ce test au démarrage sert à rien!
Super démonstration, explicite 😁 Perso jai la Westgate qui decharge tout le temp en dessous de 2000 tour et apres vers 2500 trou et voyant préchauffage qui s'allume. Aux Test des acctionneur(n18 n75 egr ect...) avec le vcds ya ecrit a côté disfonctionnement ou court circuit a la masse ou au pole + Mais pas de defaut au scan principal Sauf défaut bougie de préchauffage 4 c'est tout En plus elle consomme un peu plus que lancienne (2l tdi 136 azv 16v )je fait 700 borne max avec le plein. Je regarde un peu tout les jour, mais je seche Cest un 2l tdi 140 fap 8v bmm de 2008
Bonjour, bravo clair net et précis. Merci🙏👏👏
@Frederic Chenard Bonjour, merci pour ces précieuses explications. Le mien était grippé, donc échange standard, et maintenant avec le nouveau turbo, la montée en pression est trop lente et arrive trop tard. Pensez vous que la petite butée du levier pourrait être trop sorti ? Ce qui voudrait dire que les petits volets ne peuvent pas être suffisamment à plat ? D’avance merci pour votre réponse.
Frederic👋 Très bon tutoriel 🔝 Avant de changé quoi que se soit, faut pas cramer les étapes 👍💯 Un 👍 et je m'abonne 🐾🐾👋
C'est normal il est grippé au elette intérieur à géométrie variable démontage et bien nettoyer si il n'y a pas de jeu Au turbine. Ni fuite. Parfois ont peut réparé. Bonne vidéo 👍
Salut merci pour cette explication ;) j'ai un souci avec mon turbo garrett à géométrie variable perte de puissance de temp en temp surtout en pleine charge sur le rapport 4/5/6 (2l jtdm stage 1 190 chv) code default p2563 j'ai démonter tout nettoyer c'était sale mais pas gripper la commande tien la dépressions pas de jeux anormale :o je sèche cela peux venir de l'électrovanne turbo ? :p merci à toi !
Capteur de suralimentation
Faut il faire un entretien préventif sur son turbo nettoyage partie échappement échange de la wastegate , il me semble qu’apres echange il faut passer a la valise ???
merci du tuyeau
Parfois la mienne dépasse les 3000 tours mais par contre elle a pa de puissance et lorsque j'éteins et rallume le moteur elle repart nickel un conseils à me donné 😅svp
Sur un tdi, c'est typique que ce qui est expliqué sur la video!! 90% de chances que ce soit la géométrie variable qui coince. Mais il faut tout vérifier avant pour en être sûr
Capteur suralimentation, ca m'est arrivé sur un tdi 136
Video intéressante et bien expliqué. Merci👍
Bonjour déjà merci pour la vidéo j'ai une audi a6 c5 de 2002 2.5tdi 163cv et elle accélère pas au dessus de 2800 tour et dit que je roule dans une montée obligé de roulée en 3ème et aucune puissance j'ai regardé le débitmètre d'air la vanne egr et moi je pense que c'est justement la pièce que vous dite qui doit être hs
Est-il possible que sur certains Turbo la Gv ne descende pas moteur tournant au ralenti ?
Oui très probablement
C'est pas des merdes ces moteurs, lol. J'ai une a3 (moteur BMM) avec 345 000 km : turbo d'origine ! J'ai changé culasse et 1 injo c'est tout en 15 ans....
Moi j’ai un problème à froid voyant de préchauffe et turbo en défaut Et ça me mest turbo en défaut à la valise Et ça me le fait tjr Sauf à chaud et quand jetzit. Et rallume le voyant s’enlève
J’ai un problème Ça me fait voyant préchauffe et ça m’est en défaut Je sais pas si je change la wasegate ou tout le turbo car maladie là wasag sur Audi a5 177cv
pour degripper une géométrie variable il faut trouver une bonne grosse cote, arriver en bas en 3eme a bas régime (genre 1000trs) et ensuite pieds dedans jusqu'à 4000trs....... répéter plusieurs l'opération , c'est d'une efficacité redoutable
Si elle et bloquer complet et que tu arrives pas à monter la côte enfin z prendre des tour ? Obliger de démonter je pense
@@zzflorian1 oui si c'est trop tard.... mais j'entends souvent les gens dire "si si je pousse ma voiture, a l'entrée d'une autoroute je monte carrément a 3000trs/m) ils ne rendent pas compte que 90% du temps leurs moteur tourne a moins de 2000trs...... et donc ça s'encrasse, quand je parle de monter a 4000,trs C'EST TOUT LES JOURS! PAS ENCORE si je prends mon exemple Skoda superb 1,9 l TDI 105 chevaux reprogrammé 140ch chevaux 264000kms le moteur tourne comme une horloge .....
Bienvenue
Merci, très utile pour le problème avec code P0234 sur scenic 3. Actionner à fond et mettre du dégrippant en poussant dessus avec un tournevis (sans démonter le turbo).
Bonjour monsieur Frédéric. Pouvez vous me confirmer que c'est impératif le temps de chauffe et le temps de couper le moteur et si oui pouvez vous me détailler vraiment comment faire. Merci beaucoup 👍👍
Il y a des turbos avec commande a variation électronique plutôt que cette commande mécanique ?
Oui pour les moteur rampe commune (env 2009 ....)
Merci 😊😊
J ai le probleme inverse, puissance seulement a partir de 3000 tours. ca ressemble fortement a un turbo grippe
Bonjour moi j'ai l'impression que la Wastegate ne rentre pas au maximum au démarrage elle bouge un peu (320d e46 136cv) avez vous une idée svp merci ?
C'est l'inverse, quand il n'y a pas de dépression la geo s'active pas donc pas de pression, or quand il y a de la dépression, la la geo s'active et monté en pression
Bonjour .c'est bien ca qu'il explique dans sa vidéo .donc vous dite la même chose 😊
en tous cas merci pour tes infos, j'ai un problème de turbo qui "décroche" au dessus de 2200 t/m depuis un bon moment; tu m'as donné une piste!
salut à toi!ton explication est bonne SAUF que je pense que les ailettes ne sont pas là pour créer une turbulence mais pour réduire ou augmenter le volume de la chambre en fonction du régime moteur, (et effectivement garder un flux constant comme tu dis..)ce qui rend l'arrivée de la puissance beaucoup plus progressive que le côté on/off qu'on avait sur les turbos d'ancienne génération!
Salut! Il me semble(d'après les explications que l'on m'a donné), que c'est un peu les 2. Le fait d'orienter les ailettes réduit le volume nécessaire pour faire tourner la turbine grâce aux turbulences générés. Merci pour ton commentaire positif 😊
@@fredericchenard2476 J'ajouterai qu'une restriction dans un conduit fait augmenter la pression et réduire le débit. :')
Jai un 2.0 hdi 136 jai 1 seule code défaut p0299 et jai aucune puissance depuis longtemps ! Et elle se met pas en sécurité je peut monter jusqu'à 5k tr mais aucune puissance comme so yavais pas de turbo 2 garage mon dit que c'était la géométrie mais en regardant ta vidéo je pense que c'est pas la géométrie mon problème
Bravo pour l'explication ,très intéressante, riche en informations. Merci pour le partage.
Bonjour esce que ça peut créer des problème a bas régime et mettre en dégradé en 6 a 130 merci
J’ai exactement le même problème que toi. Essaye de jouer avec la bielle comme lui turbo montée dans un premier temps. Je l’ai fait a l’instant et je suis sûr que c’est ça le problème…
@@julienwinterstein2536j'ai eu la même chose qu'elle a été votre solution ?
Si c'est la gv qu'elle est la meilleure solution pour la nettoyer et surtout que ça fonctionne après ?
Vidéo validé merci a toi 💪
J' ai une baisse de puissance sur une Toyota 1,4 L D4D donc diesel, de 2004. Avec toujours le voyant moteur allumé, défaut P0403 (defaut vanne EGR). La vanne a commande sous vide a été nettoyée, puis changée. Mais le défaut persiste ...🙄 Ceci peut venir du Wastergate ?
Merci pour la démonstration une superbe vidéo ❤ J'ai le meme problème sur ma 207 1.6hdi 90 ch le westegate quand j'accélère elle bouge en bas il reste coincé après quand je tire le tuyau elle monte en haut sa peut être l'électrovanne ???!
Bonjour quand une géométrie ne descend pas à fond quand on démarre du coup perte de puissance en dessous 2000t cela peux provenir de quoi j'ai tout tester c'est l'intérieur du turbo comment c'est possible ?
Salut je pense avoir le même soucis tu a résolu entre temps stp ?
@@RicardoArribas-x1g oui géométrie percer j'ai mit un autre turbo origine plus problème depuis 15000km turbo se déclenche en dessous 2000 maintenant
Bonjour merci beaucoup pour votre vidéo savez-vous pourquoi quand je démarre la géométrie ne descend pas à fond du coup pas puissance en dessous de 2000t aucun default géométrie pas percée.... au tournevis la géométrie descend bien à fond au démarrage.... merci votre aide 1 ans que je cherche la panne turbo en très bonne état.... 1.9 tdi BLS
2.6 bar sur dci 100ch pour avoir le voyant .
Bonjour, comment avez vous fait votre petit système de dépression svp?! J’ai vus une boîte de dérivation mais normalement un compresseur souffle de l’air, il ne l’aspire pas🤔 Merci d’avance pour votre retour!
Avec un venturi.
@@fredericchenard2476 merci pour votre retour mais comment l’avais réalisé, avec qu’elle pièce exactement?! Auriez vous la possibilité de me faire parvenir des photos svp?! Merci par avance!
Bonjour très intéressant comme vidéo, mais si c'est que la tige qui bouge plus ou très peu , tout le reste fonctionne merci