Видео

איך הגעת ל רכבת??

איך עשית את הכרטיס כניסה ויציאה ללא תשלום

תחנת גשר אם המושבות שתי היציאות שלה, אבל בעיקר זו שהם מסמנים כבני ברק היא בין 3 ל-10 דקות הליכה, תלוי הן בקצב של האדם והן לאן בשכונה שתכף אכתוב את שמה הנוסע צריך. הכוונה לשכונת קרית הרצוג שנמצאת בצפון מזרח בני ברק. הבתים הכי קרובים שלה לשתי היציאות הן בין 3 ל-5 דקות הליכה בממוצע. היציאה שהם מסמנים כפתח תקוה היא בדיוק דקה הליכה מהירה או שתי דקות הליכה מתונה מגשר הולכי הרגל מעל גהה. מיד בצד השני של הגשר נמצאים שני מגדלי משרדים, האחד של ביטוח ישיר והשני של אמות השקעות ובשני המגדלים גם יחד עובדים משהו כמו 2,000 איש וגם יש לקוחות שבאים לשם לסידורים. מרגע שאדם יצא מהתחנה ביציאה הזו ועד שהוא בלובי של המגדלים הללו זה לא יותר מ-6 או 7 דקות. משיחה שעשיתי עם עובדי התחנה הזו הם אמרו שבמפורש יש עובדים במגדלים הללו, וגם במבנים שבין שניהם (הקצה הדרום מערבי של אזוה"ת קרית אריה, שבשטחו הוא אזור התעשיה הגדול בישראל) שבאים לעבודה וחוזרים ממנה ברק"ל ומשתמשים בתחנה זו.

נחמד, רק חבל שבחרת בדרך הישראלית המקובלת של, כפי שהגדרת זאת, nit-picking. הקו האדום, כמו כל מערכת אחרת מסוג זה בעולם, מבוסס על מערכת מורכבת מאוד ולצפות שבכל יעבוד חלק מהיום הראשון זה לא מציאותי ולא קיים בשום מקום בעולם, ולא משנה כמה זמן מבצעים נסיעות מבחן שכן הן לא יכולות לדמות הפעלה בעולם האמיתי. כל מערכת כזאת תסבול מתקלות ובעיות, קטנות וגדולות, במהלך החודשים הראשונים, עד שנה ויותר במקרים מסוימים. זו הסיבה שלא פותחים אותה בקיבולת המלאה שלה. להיטפל לכל בעיה קטנה ביום הראשון להפעלה זה לא רציני. לגבי מיקום התחנות, הוא נקבע על סמך גורמים שונים ולא ניתן להתאים אותו במלואו להכל ו, כמו בכל דבר בחיים, יש לפעמים גם פשרות. הקו האדום הוא קו אחד שמרכיב מערכת שלמה שכוללת 3 קווי רכבת קלה, 3 קווי מטרו וכמובן גם קווי אוטובוס. מטרת הקו האדום הייתה לספק קישור למרכז העסקים המרכזי לאורך ז'בוטינסקי בבני ברק ור"ג ונמיר/בגין בת"א. מיקום תחנת ארלוזרוב תלוי בתוואי הקו ובעובדה שרוב נוסעי הרכבת שצריכים לאזור אליו הוא ממשיך יעשו זאת דרך תחנת השלום (שנמצאת במקום הראשון בכמות הנוסעים השנתית). בכל מקרה, הכניסה לתחנת הרכבת נמצאת 200 מ' מהיציאה והאזור כולו נמצא עדיין בעבודות, שכוללות את הקו הסגול, שיתחיל/יסתיים בצמוד לתחנה, תחנה של קו המטרו M1 (גם דבר שיש לקחת בחשבון בתכנון) והפיכת האזור לבלעדי להולכי רגל. התוכנית הגדולה יותר היא קירוי איילון בחלק הזה, העברת מבנה התחנה אל מעל לרציפים ואת האוטובוסים צמודים למבנה ומסביב אזור תעסוקה גדול אך זה עוד רחוק. תחנת גשר אם המושבות מחובאת לקריית אריה באמצעות גשר אם המושבות, שנמצא קרוב ליציאה (עם מדרגות, מעלית ורמפה לאופניים). אין ספק שעדיף היה לבנות מנהרה ישירות מקומת הכרטוס מתחת כביש 4 לצד השני, דבר שלמייטב הבנתי אמור היה להיות אך כנראה בוטל מסיבות כספיות (הגשר נבנה על חשבון נת"ע לדרישת העיריות וכנראה בא על חשבון המעבר). לגבי תחנת השלום. הקו האדום לא נועד לשרת אותה והתוואי שלו לא מאפשר זאת אך מבחינת מרחק שאול המלך זו התחנה הקרובה ביותר עם כ 500 מ'. תחנת השלום תחובר לקווי המטרו M1 ו M2. לגבי הנגישות. אני לא יודע מה הניסיון שלך בעולם אך הקו האדום עומד בכל סטנדרט ואף עובר אותו בהשוואה למערכות הגדולות והמפורסמות בעולם. רמת הנגישות של רוב מערכות התחבורה בעולם היא חלקית ורוב רלו שמונגשות מסתפקות במעלית אחת ליד אחת היציאות, אלא אם מדובר על תחנה גדולה בה צופים תנועת נוסעים גבוהה, כמו אהרונוביץ, בן גוריון, ארלוזרוב בהם יש מעלית בשתי יציאות, וקרליבך (שתשרת גם את הקו הירוק) בה יש מעלית ב 3 יציאות. לרציף יש יותר מיציאה אחת. במקרה של תקלה יש לדאוג לעזרה למי שצריך עד לתיקון, שצריך להיות מהיר. יציאה ישירה לרחוב ללא גג זה דבר מקובל במערכות רבות וגדולות, בטח במדינה כמו שלנו. לכניסות יש מערכות ניקוז והדרגנועים יכולים לפעול גם בגשם ואינם נפגעים מהמים. כשיוצאים מהמטרו פשוט פותחים מטרייה. לגבי צל, זה דבר שיש לדאוג לו בכל מקום, לא רק ביציעה מהמטרו, ועדיף שזה יעשה עם עצים ולא גגונים. בתור מי שמתעניין בנושא ועוקב אחרי מערכות שונות בעולם, העלות שלהן ומשך זמן הבנייה אני אומר לך שהקו הזה, שאינו מושלם (אין דבר כה מושלם), נבנה במסגרת האפשרויות ברמה גבוהה, בעלות נמוכה (כן, קווים גומים בעולם עולים לרוב הרבה יותר) ובזמן קצר יחסית. זה נכון, אגב, גם לפרוייקטים אחרים בישראל. אני יודע שקשה לישראלים לקבל זאת אך לאחרונה הסתיים מחקר גדול בל NYU שבדק מאות פרוייקטים בעשרות מדינות בעולם, כולל ישראל, ולפי הממצאים ישראל ממוקמת כאחת המדינות בהן עלות הבנייה נמוכה (מקום 12 והרבה יותר נמוך מהממוצע) וקצרה. הנה דוגמה, בטורונטו בונים את קו אגלינטון ומסומן כקו 5. הקו דומה לקו האדום - מדובר על רכבת קלה שנוסעת במסלול יעודי אך חוצה צמתים וכ 10 ק"מ תת קרקעיים (מתוך 19 ק"מ סה"כ). בניית הקו החלה ב 2011 (את הקו האדום החלו לבנות ב 2015, ולא כפי שנטען בכמה מקומות) ועדיין לא הסתיימה. לאחר הארכות שונות הוא היה אמור להפתח עם הקו האדום בנובמבר, זה הפך ל"עד סוף 2022" אך ראו שתחנות רבות רחוקות מסיום. לבסוף הודיעו על דחייה לסביבות ספטמבר 2023, זה הפך למהלך 2024 ואולי אף 2025 וכבר מגיע לסכסוך בין החברה האחראית והחברה הבונה. בבנייה נמצאו בעיות, הם נאלצו למשל לפרק ולבנות מחדש רציפים שלא היו ישרים. העלות הממש לא סופית היא יותר מפי 2 מהקו האדום. התחנות התת קרקעיות חביבות אך בסיסיות ביותר.

I love tel Aviv ❤❤❤❤❤❤🇮🇱🇮🇱🇮🇱🇮🇱🇮🇱

האמת שחשבתי על זה לאחרונה , מה הם יעשו כשירד גשם ? נכון לא יורד אצלנו בכמויות כמו בנגיד ניו יורק אבל עדיין .. כמו שאמרת יחליקו יש פה הרבה מחדלים בתכנון