Видео

Ciao, dove tu possa trovarlo su una barca non lo so proprio, mai salito. Però nelle impostazioni poi impostare l’avvio in automatico, se però hai un alternatore Smart

Ciao e grazie, non è possibile assolutamente. Ogni dispositivo ha il suo perché. Esempio il DC/Dc lavora con ingresso a 12volt dell alternatore i pannelli hanno tensioni diverse .

@@rm_channel_official Ma dopo il regolatore non dovrebbero avere anche i pannelli 12v ?

Sì ma hai bisogno di una curva e impostazione di ricarica

@@rm_channel_official oppure portare uscita regolatore dei pannelli, uscita alternatore e uscita del carica batteria 220 alla batteria cellula e li collegate il dc/dc che va a caricare la litio servizi. E' sbagliato come concetto ?

Ciao, cerca in rete con Google Questo è un link dove lo trovi www.survivalshop.it/it/detergente-per-vetri-acrilici-dometic-clean-care-acrylic-polish.html

Ciao, grazi per i complimenti. Questo e il link del file: www.printables.com/model/308168-victron-orion-tr-1212-30-fan-cover e delle ventole: amzn.eu/d/1f07QiW Per la stampa cerca online ci sono diversi siti che lo fanno a pochi euro. Io le ho collegate al D+, ovvero partono con motore in moto. Ciao.

@@rm_channel_official grazie ... gentilissimo ..

@@rm_channel_official immagino tu abbia usato il d+ per pilotare un rele che alimenta le ventoline

@@rm_channel_official il 5 e il 7 vanno bene entrambi ? vevo 1 con 2 v3ntole e 1 con 3 giusto ?

In verità le due corde da 16 mm2 servono per scaricare su un inverte da 1200W, che a 12 Vdc sono più di 90amp. Poi il problema semmai non è la corrente, ma la caduta di tensione sul diametro. Grazie per aver commentato e condiviso la tua riflessione.

Ciao, fusibile da 10 amp, negativo solo su ingrt’ MPPT.

@@rm_channel_official grazie mille della risposta! Ricordi anche il pannello da quanti watt era? Così capisco se sto prendendo le cose giuste! Il negativo dell’mppt poi l’hai collegato al negativo nella scatola fusibili della CBE?

Ciao, si capocorda ad occhiello, crimpato e poi saldato a stagno.

Ciao, io ho una pompa ad immersione, non saprei come aiutarti, prova a controllare se la pompa pesca o il filtro interno al serbatoio non sia troppo sporco.

Ciao, al momento sono in vacanza, la tua è un ottima domanda appena posso ti rispondo chiarendo tutti gli aspetti. Scusami

Ciao, tutti e due i tappi si smontano facendoti ruotare in senso antiorario e poi tirando verso l’alto.

Ciao, il mio arriva a circa 40 gradi, sicuramente lo avrai montato in verticale (come nella foto). Io per abbassare la temperatura, ho montato delle ventole. Puoi vedere il video he ho fatto sucessivamente.

Grazie per avere commentato, l’utilità di questo impianto è soggettivo. Personalmente ho ritenuto di farlo così perché le mie esigenze lo richiedono. E di condividere le mie scelte per poter stimolare altri e poter valutare l’eventuale necessità. Ciao e grazie per la tua attenzione.

@@rm_channel_official mi puoi spiegare come hai collegato?

Ciao, rispondo e tutte e due le domande che mia fatto su i due video. Non mi risulta che le batterie al litio durino di più se caricate all'80%, ma forse mi sbaglio. Le litio nascono proprio per poter date tutto, infatti hanno ul BMS, per avere tutte le celle alle stesse tensione e performanti. Per quanto riguarda i settari non posso aiutarti, perché non l'ho mai fatto. Esistono delle tabelle alle quali fare riferimento, ad ogni tensione batteria si presuppone una percentuale di carica, ma sono prettamente teoriche. Io l'ho fatto su delle AGM, ma è un'altra storia, si parte caricando al 100% la batteria, poi la si scarica con carico costante per N ore e si confrontano le tensioni prima e dopo. per le litio non saprei come fartelo fare mi spiace.

Grazie

ti ho risposto all'altro commento, ciao

Ciao, il link che ti ho lasciato è solo per avere i modelli e i loro file di stampa. Devi cercare nel web un negozio che fa stampe 3D e inviargli il file, scegliere il tipo di materiale (ti consiglio ABS), loro verificano che il file possa essere stampato e lo fanno e te lo consegnano a casa. Il tutto in pochi gg. Per la stampa ho speso con spedizione circa 20 euro.

Ok grazie sei molto gentile 👍😊

Sembra

Ciao, la teoria dice 15 amp ora, ma la pratica aumenta i tempi, non di molto. Questo perché comunque hai sempre dei consumi. Inoltre il rendimento cambia con la temperatura di esercizio del dc/dc. Per il fusibile devi dimensionarlo rispetto alla sezione dei cavi, trovi comunque sul manuale ( che poi scaricare free dal loro sito) una tabella che ti riassume fusibile, sezione cavi in base alla loro lunghezza.

​@@rm_channel_officialgrazie mille per la risposta, sei stato gentilissimo

Ciao ho le 133, non ho ancora fatto video, ma ho costruito (messo sotto sedile guida) il compressore con elettrovalcole per gonfiare e sgonfiare le sospensioni. I pulsanti li ho integrati sotto ai manometri.

Le rimonterei ancora, e te le consiglio. Io le regolo a 2 bar sx, 2.5 a dx perché ce serbatoio

Grazie, sono contento di esserti stato utile.

Ciao, penso proprio di si. E' un lavoraccio , ma fattibile. Tieni presente che con le litio devi obbligatoriamente cambiare la sezione die cavi batteria/carica batterie/MPPT.

Mi dispiace, io come vedi dal video, ho migliorato notevolmente il confort di guida. Io ho provato a gonfiare anche a 6 bar. Forse un montaggio errato? Senza vedere nel dettaglio non riesco ad aiutarti.

il Tecnico di Bitop mi ha fatto fare molte indagini, poi mi ha mandato presso una carrozzeria di sua fiducia che non hanno risolto il problema. Ieri mi invitano a restituire le sospensioni e risarcire la spesa. Il camper ha telaio Mercedes.

Ciao, grazie per i complimenti, quello che dice è un ottima alternativa. Potresti mettere una sonda di temperatura sulle alette di dissipazione del DC e attivare il raffreddamento solo in caso di necessità.

Puoi usare i due rele che ha il gerbo e attivarli da remoto con app

@@rm_channel_official lo faccio già con uno Shelly Si lo potrei fare con il cerbo ma così nn devo tirare fili. Lo Shelly lo ho posizionato dentro la Maxxfan usando l’alimentazione della stessa quindi no altri fili ;-). Comando apertura e chiusura e funzionamento in automatico. Le altre funzioni non mi servono remotate. Le regolo da dentro il camper.

Ottima soluzione, complimenti, hai qualche video a riguardo?

@@rm_channel_official no nessuno. Forse qualche foto. Ma il lavoro è molto semplice. La Maxxfan ha una porta tipo rj45 (connettore lan per capirsi) che serve x…. Non saprei Maxxfan nn lo dice ma li ci sono collegati tutti i cavi che poi controllano le funzioni. Non ho fatto altro che clampare un connettore con i pin che necessitavo collegarlo allo Shelly uni e il gioco fatto.

Grazie, anche io ho pre dei ruuvy prima. In effetti sti pensando di fare un video sulla versione beta. ciao

Ciao, i "rubacorrente" o morsetti a perforazione di isolante, sono la cosa da non usare proprio in questi casi. Le correnti in gioco sono levate, rischi di avere falsi contatti e surriscaldare la giunzione ed è molto rischioso. Nel mio caso era già tutto predisposto, ma in altre istallazione ho proceduto come segue : - portare due fili da 10mm2 dalla batteria motore al DC/DC e collegarli ai morsetti IN. - portare due fili da 10mm2 alla batteria servizi del DC/DC e collegati ai morsetti OUT. - trovare il positivo sotto chiave, sul filo ed unirci l'altro filo che serve al DC/DC, o usando un morsetto del tipo "forbox" unipolare, me meglio giuntarli saldandoli a stagno e mettendo poi della guaina termo restringente per isolare la giunta. Spero di essere stato utile e chiaro, nel caso fammi sapere.

Ciao, l’uscita dei carichi serve se vuoi avere una uscita immediata da mandare a un carico, ma il regolatore non controlla nessun ciclo di carica batterie. Nel nostro caso abbiamo delle batterie ( gel, agm o litio ) , è meglio stoccare l’energia. Oltre a quanto appena detto, tensione e corrente delle batterie è sempre a disposizione in quantità costante per gli utilizzatori, nel caso dell’uscita carichi questa varia a secondo dell’esplosione dei pannelli che durante la giornata varia. Spero di essere stato chiaro con così poche righe. Grazie per aver visto il video e commentato, se hai altre domande fai pure, ciao

Sono molto contento che sia riuscito a darti spunti per i tuoi lavori

grazie, tienimi aggiornato sugli sviluppi delle tue modifiche.

Ciao è stato un piacere sentirti per telefono. Riassumendo, il filo nel B+ e il positivo sotto chiave, per dare l’enable al DC/DC, il Victron non ha bisogno se hai un alternatore Smart. Per la ricarica come ti ho già detto, io non lo farei, la centralina non può vedere due nodi di carica. Avresti AGM e piombo, duo batterie diverse che hanno curve di carica diverse. Ciao

Lo stesso per me, grazie per le dritte che mi hai dato, a presto.@@rm_channel_official

Scusa ma non ho capito

@@rm_channel_official buon giorno a visto l'apparecchio azzurro che lei fa vedere nel video...Victron.Orion-TR Smart. Se le batterie sono in carica dal pannello solare per caso dovrebbe lampeggiare qualche lucina

La luce che lampeggia è blu? se si è quella del bluetooth. In ogni modo questo dispositivo carica le batterie servizi solo s in moto il motore e relativo alternatore. Ciao

Hai whatsapp mandale lì, ciao

Ciao, grazie per i complimenti, non riesco a capire cosa intendi per a/r. Quindi per ora ti rispondo per quello che ho capito dal tuo messaggio. La sezione dei cavi cambia tra AGM e LIPO, proprio perché c'è una differenza sostanziale di scarica. Le preme sono a lenta scarica, le seconde danno tutto al volo (consentimi il termina poco elettrotecnico). Spesso molti modificano l'impianto mettendo LIPO e il suo balance battery esterno (non so il tuo caso se le LIPO lo hanno internamente), senza aumentare sezione cavi, con il risultato di surriscaldamento degli stessi. Io nelle mia istallazione ho utilizzato cavi da 16 mm2, il 25 è una bella guerra farlo entrare però non mettendo il puntale e spelando il filo ad doc si può fare. Esistono dei cavi (non ricordo il codice o nome) che hanno dei trefoli di rame molto sottili, con guaina siliconica, questi portano da tabella maggior corrente. Ricordo di averli visti in qualche manuale VICTRON. Quindi ho fatto tutto da 16 mm2, nel video non mostro la sostituzione di quelli alternatore DC/DC, perche l'ho fatto in altra circostanza in previsione di questa modifica. Resta comunque il fatto che non ho mai visto il regolatore andrare oltre i 24 amp. Forse perche le mie batteri non si sono mai scaricate sotto il 75%, questi dati li verifico con dei trend accurati tramite Victron GERBO GX. I prossimi video infatti saranno sul GERBO, sensori ultrasonici di livello gas e H2O, sensori temperatura e le varie configurazioni del GERBO per portale vedere e fare analisi dettagliate. Ancora grazie per l'interesse e sono a disposizione se vuoi altre spiegazione o vogliamo comfrontarci.

@@rm_channel_official grazie della pronta risposta, ti seguirò sicuramente. Per a/r intendevo andata e ritorno, nel senso che per la sezione del cavo mi pare di capire che vada considerata la lunghezza del positivo più la lunghezza del negativo quindi se ho l'apparato a 2 metri dovrei considerarne quattro, dico bene? Per la questione del b2b della victron non vorrei usare cavi da 16mm perché se decidessi di installarne un secondo in parallelo (sto installando 400Ah di batterie LiFepo4) dovrei ritirare i cavi, per cui preferirei partire almeno con un 25mm. La domanda è: sarebbe possibile fare la tratta di 6 metri con cavi da 25 o 35 e ridurlo a 16mm gli ultimi 10cm (con una morsettiera per esempio)? In teoria anche i circuiti interni del dc-dc non avranno sezioni importanti perché le tratte sono tutte di pochi centimetri o millimetri. Grazie buna giornata

Andata e ritorno non si sommano. Io arei cosi ( se posso permettermi): - Alternatore/batteria parto con 25 e mi appoggio su una barra di distribuzione in rame, sia per + che -. - da questa vai al DC/DC con 16 e poi 16 alla batteria - se pero stai mettendo 2 batterie da 200AH, forse sarebbe meglio avere due DC/DC. Hai visto gli schemi di istallazione VICTRON? Compra ( ti consiglio e non ci guadagno nulla) da negoziozio equo solidate: www.negozioequo.com/it/victron-energy Hanno prezzi interessanti ma ti seguono nelle istallazioni e configurazione anche per telefono. Ho sbirciato il tuo sito ...... siamo quasi paesani. :)

Io sono della provincia di Como ti lascio i link linktr.ee/rm_channel_official Usa Instagram o mail Ciao

Ciao, l'ho preso su Amazon ti lascio il link: amzn.eu/d/99Wfxzr Grazie per ever visto il video e per ever chiesto

Ciao, l'alternatore è in parallelo alla batteria. Quindi è la stessa cosa, la cosa importante e verificare il corretto dimensionamento dei cavi. Io nel video ho sostituito il DC/DC originale (da 15amp in OUT), con il Victron. I collegamenti sono identici. Ho solo verificato le sezioni dei cavi e fusibili coma da specifica sul manuale Victron. Grazie per aver visto il video e per aver commentato.

Ciao, ho fatto delle verifica con una termocamera, purtroppo non era mia e non ho potuto documentare per un video. Ma la differenza è notevole con ventole e senza. Però detto questo anche io non ho mai visto arrivare a 30 amp di carica massima. ma avendo i pannelli solare la batteria non e mai stata scarica sotto l'80%, quindi potrebbe starci che le correnti siano più basse. Nei prossimi video; ti anticipo; monterò il GERBO GX, al quale voglio collegare un a sonda ti temperatura e poter registrare i valori. Grazie per avermi scritto e aver visto il video, a presto.

Ciao non ho ricevuto nulla ancora

@@rm_channel_official semplicemente volevo capire attraverso la mia foto se capivi dove si trova quel fusibile

Ciao mi fai sapere?

Scusami il ritardo nel risponderti (mi sono perso la tua domanda), non ho ancora ricevuto nessuna foto. ti lasci il link dei miei contatti: linktr.ee/rm_channel_official Comunque nel mio caso e un fusibile volante messo tra DC/DC (quello blu nel mio caso e la centralina CBE di controllo del Van.

Vorrei allegarti foto del mio impianto per capire dove si trova quel fusibile

Ciao, la risposta è sì. Devi valutare se è seduto sui tamponi, spesso anche i mezzi nuovi lo sono.

Ciao, spero di aver capito bene la tua domanda. Io sostituirei solo il DC/DC, e mettere uno isolato, la differenza in soldoni e esigua, ma eventuali rogne non hanno prezzo. E vero che i negativi (batt. motore e batt. servizi) sono in comune, ma è capitato in alcuni casi che il DC/DC abbia creato delle interferenze spurie sull'uscita mandando in tilt la centralina di gestione (luci, stufa, ecc). Il rele Parallelatore ( se capisco bene) ti serve per ricaricare la batteria motore, ma quando il mezzo non è in moto, qindi con pannelli o 220 esterna. Semplicemente quando la batteria servizi e carica viene caricato la batteria motore. Se e l'atro caso dove per parallelatore intendi un relè intelligente che seleziona le batterie servizi o per la scarica e carica, non mettendole in parallelo secco, la cosa non cambia assolutamente. questo continuerà a fare lo stesso lavoro di prima. Quindi per me sostituendo il solo DC/DC Vecchio/nuovo non cambia nulla a livello di impiantistica. Unico accorgimento che mi sento di darti e di controllare la sezione dei cavi che sia proporzionata agli camper in gioco. Spero di esserti stato utile, nel caso scrivimi ancora e vedo di darti altro info. ciao RM

grazie per la risposta ma forse non mi sono spiegato bene. I miei accessori elettrici sono attualmente un BDS180 e un CSB2 più un relè parallelatore montato di serie dalla ditta allestitrice del camper ( CHAUSSON ) che mette in parallelo la BS con la BM quando il motore e acceso e l'alternatore sta caricando. La mia domanda e questa ; il relè e da eliminare un volta montato il DC DC Victron credo che vada in confitto , e la stessa cosa e da fare con il CSB2 . Spero di essere stato chiaro e grazie per la pazienza CIAO

Ciao, scusa ma leggo ora, BDS180 gestisce solo la doppia batteria servizi in caria o scarica, in modo da non avere un parallelo secco. Quindi lascialo. il CBS2 serve per caricare la batteria motore tramite pannello solare/caricabatterie e batteria servizi. Il terzo non conoscendo il lavoro dell'istallatole non mi sbilancio. Ma comunque tirando le somme: Se ora tutto sta funzionando e vuoi cambiare il DC/DC per avere maggior camper di carica, basta che elimini il vecchio con victron, come ho fatto io. Altra cosa se vuoi modificare il modo di ricarica o la priorità di ricarica della batteria motore. Ciao

@@rm_channel_official Ciao e complimenti per la chiarezza nella spiegazione. Intervengo perchè credo di aver capito cosa intende Gabrimaz. il suo camper, come il mio ad esempio, non ha alternatore Smart e quindi non monta di serie un DC DC, ma un relè parallelatore sollecitato dal D+ che mette semplicemente in comunicazione la BS con la BM quando il camper è in moto. In quel caso il parallelatore va eliminato e messi i cavi dalla BM al DC DC e poi alla BS ( cavi giusti e non quelli originali sottodimensionati )

Ciao grazie per i complimenti e per aver trovato il tempo per chiedermi chiarimenti. Alla prima domanda ti rispondo da 8. Per me scheda tecnica alla mano risultato più morbide e hanno meno rimbalzi. Alla seconda per ora non sono trascritte sul libretto. O meglio sto aspettando, perché le sto testando in Francia ora (sono in ferie) e mi sa che al rientro faccio controllare le balestre, potrebbero essersi snervante. A quel punto contatto la motorizzazione, anche se il concessionario non ritiene che debbano essere registrate. A settembre indagherò, darò seguito alle tue domande in un prossimo video (parte 2) su come gonfio/sgonfio con compressore in cabina. Grazie ancora ciao Roberto

Grazie per il bel commento, in effetti il lato destro e ancor più stretto.

E' la Chiesa dell'Orto a Venezia, al suo interno puoi vedere diverse opere del Tintoretto e la sua tomba. www.visitvenezia.eu/venezianita/percorri-venezia/la-chiesa-della-madonna-dell-orto-la-casa-del-tintoretto

Grazie alla tua Insta360.

Grazie Marco

Grazie Marco, un piccolo desiderio che si avvera. Alla prossima.

E vero😂😂😂

Grazie Marco 😉

Grazie 😉