Видео

Je pense que on doit avoir le même bitume en Belgique 😂

Merci pour vos précieux conseils

Bonjour à tous ! Enfin de retour à la maison après trois mois de rénovations... Je n'ai pas la prétention d'avoir la vérité absolue... Je vous présente MA technique, une technique parmi tant d'autres... Vivant dans un pays nordique, avec des écarts de froid et de chaud d'environ 80 degrés Celcius, nous avons des routes très usées !! Notre asphalte craque à vue d'oeil, c'est inévitable...!! Je vous présente donc MA technique pour reproduire NOS routes, bien québécoises, bien craquées ! Au plaisir, et merci de nous suivre !

Merci ça me servira pour mon diorama de rue américaine ! Il faut par contre que j'arrive a faire quelque chose de lisse, craqué mais lisse. 😄

Dommage que vous ne montrez pas grand chose. Personnellement je ne suis pas convaincu par votre méthode. Je vous recommande les chaînes de Renaud YVER de MARKLINOFSWEEDEN de BOULDER CREEK et MOULDY RASPBERRY

Bonsoir Jean-François, Merci pour ce partage sur la manière de faire de l'asphalte sur les routes de nos réseaux. 👍👍👍 Amicalement. 👋 Fernando 🗼

Elle tombe à point ta vidéo, j'ai décidé de faire une rue américaine à l'échelle 1/87 dans mon garage !

De l'humour ! Il n'y a que ça de vrai ! Merci pour le tuto.

merci belle présentation,

ha ha! j'aime bien la collaboration avec la cliente mystère a la fin 😂 merci pour le tuto Mr Belmont 😄

Très bien expliqué 😊

Ha j'ai reconnu deux maisons la-dedans 😁 good job Steph, c'est vraiment beau!

Super détails vraiment passionnant merci de nous partager 😊

super!!!🤩👍

Tiens c'est marrant c'est marqué Kentucky Fried Chicken et pas Poulet Frit du Kentucky.

Merci pour la visite tres intéressant, fais moi signe quand tu sera de retour Ronald de Brossard

Superbe réseau, la végétation est magnifique. Tout ces détails doivent représenter des milliers d'heures de travail. Bravo 👏

super nice ce réseau HO! j'adore les loco a vapeurs americaines / canadiennes qu'il a =D

Incroyable la neige qui tombe !

C'est toujours un régal de voir ces miniatures, et en plus on apprend des choses !

Oui très iconique la GP-9, on fabrique encore ses 4 unités de ressorts de suspension à Chambly, et ce pour toute les Coe confondues en amérique du nord.

Salut J-F, une autre chose que moi j'ai vue durant mes mes années à faire des livraisons, à Montréal de l'autre côté de la gare de triage Taschereau au long de A13, du côté Parc industriel j'ai vue une GP9 avec Slug faire des livraisons

Salut de Brossard merci belle présentation

J adore vos lives, bien plus que du modélisme ferroviaire, j'y apprend l histoire du CN et du CP. Et ces machines n ont rien de laides, bien au contraire. J aime le côté massif et tout le détaillage qu'elles possèdent.

Bonjour mais tu achete ou tout ca ???

êtes vous ouvert le dimanche de l'action de grâce

Formidable et bravo a Louise 😂

Bonjour Jean-François, Merci pour ce partage simple mais ingénieux de ce wagon nettoyeur. Es-tu déjà passé en France pour tes BD ? Au plaisir de te duivre prochainement. Amicalement. 👋 Fernando 🗼

Merc pour cette astuce a 3 sous. Amitiés Parisienne. 🗼

Le CP a récemment KC ses économies de peintures avec l´absorbtion du KC et un coûteux design pour le CPKC😊 Par avarice ou simple logique, des locos en fin de vie, comme certaines RS3 dont le "short hood" fut abaissé pour améliorer la visibilité, ne furent repeintes que sur le capot abaissé et le devant de la cabine et non la tonalité. Une seule RS10 a reçu ce traitement. Dans les années 90 le CP a connu une pénurie de locomotives avec une augmentation du trafic, et toutes sortes de locos louées furent utilisées. Bon nombre de M630 et 636 entreposées ont ainsi reprises du service. Certaines de ces 2 modèles qui étaient des épaves "retirées " furent réparées et remises en service. Quelques unes "retirées " , remises en service, retirées à nouveau pour finir par redevenir actives une dernière fois ! Le personnel des ateliers a sué un bon coup pour les réanimer. Idem pour la tenue des livres comptables. Processus complexe pour réactiver au niveau comptable et fiscal du matériel totalement déprécié qui subitement reprend de la valeur. Pour les modélistes de cettf période, le CP alla jusqu´a louer des locos LRC non utilisées par VIA RAIL. Les 6900´ ne furent jamais placées en tête. Leur séjour sur les trains de marchandises fut très bref pour des raisons mécaniques. Ayant des engrenages pour des trains de passagers plus rapides (100 mph) verdus 65 pour les locos fu CP, elles ne pouvaient s´accorder aux vitesses minimales plus lentes des locos de freight, sans risquer éventuellement de faire surchauffer et brûler les moteurs de tractions des LRC. Une Formule 1 n´est pas conçue pour se trainer comme une bétonnière . Vous avez des locos LRC de Rapido ? Have fun et placez en une sur un marchandise du CP !! Il est amusant de connaître les histoires décisionnelles d´une entreprise. Pourquoi le CP a acquis des E8, et seulement 3 ? Pour avoir des locos esthétiquement compatibles avec son partenaire Americain sur le train de passager Alouette (?). Ainsi 1 pour celui vers le sud, 1 pour le train nord et 1 de surplus pour les rotations d´entretien. MLW a produit 1 RSD17. Le CN, CP et BCOL l´ont essayé comme démonstrateur. Personne ne fut intéressé et elle est retournée dormir chez MLW. Revirement de situation. Avec un excès de capital pour l´acquisition de box cars, finalement le CP l´a prise. Elle sera l´unique 8921 avec une longue carrière. Lors des acquisitions des M630 et M636, MLW a réussi de convaincre le CP d´essayer leur prototype M640 avec l´unique 18 cylindres versus 16 pour les autres. Unique et plus puissante loco au Canada avec ses 4000 HP. EMD de son coté a fait l´essai aux États de ses SD45X de 4200 HP avec des 20 cylindres. EMD a gagné en puissance. Par contre par cylindrée, avec un seul moteur diesel, la M640 de 18 cylindres et 4000 HP fut la plus puissante de toute l´Amérique du Nord. SD45X 4200HP÷20 cylindres X 18 = 3960. Ainsi la L640 était plus puissante de 40 HP. Par un complexe système de numérotation changé à plusieurs reprises, la M640 prototype sera la dernière sur la commande des M636 et deviendra la 4744. Numéro qu´elle portera toute sa vie tumultueuse. Après les essais, le 18 cylindres fut remplacé par un 16 comme toutes ses soeurs. Toutes verront leur puissance diminuées de 3600 à 3300. La 4744 passera dd 4000 à 3600 puis 3300. Avec un centre de gravité légèrement plus haut que ces soeurs, elle déraillera plus d´une fois et prendra également feu. À chaque fois réparée elle fut nommée par le personnel comme "la chate aux 9 vies" . En fait au total elle a passée de nombreuses années à dormir dans les ateliers. En fin de carrière elle fut souvent reléguée aux transferts de Moreau à St Luc à Montréal. J´ai même eu le privilège d´être à bord un soir de 1979 alors qu´elle fut incapable de gravir la pente entre le triage Moreau et les ateliers Angus. La pauvre bête avec tous ses chevaux au galop etait immobile avec l´indicateur de glissement des roues allumé en permanence. On était sous le viaduc de la rue Rachel, encore bien loin du sommet. Un bon moment plus tard on a fini par atteindre lentement le sommet....aidé par 3 RS3 à l´arrière pour nous pousser. Oups...petite erreur de calcul sur le tonnage de notre train... La 4744 vivra une dernière modification mécanique, électrique et de carrosserie. De CC elle deviendra A1A. De 6 moteurs de tractions DC à 4 en AC avec de l´équipement de Brown Boveri. Née prototype, elle terminera son service comme prototype avec des essais de tractions avec la voiture dynamomètre sur la ligne emputée à Rigaud. Elle a fini ses jours au musée d´Exporail à St Constant près de Montréal et a ainsi contribuée à l´apparition des locos AC. Parfois on se gratte la tête sans comprendre comment une loco du modèle FA a pu sortir "flambant neuve" de MLW alors que ce modèle n´était plus construit depuis plusieurs années ? Simple ! Le CP avait commencé à retourner ses FA chez MLW afin que des composantes réutilisables puissent servir à nouveau sur ses C424 qui ont toutes vues le jour grâce au "trade in". Notamment les bogies. Une RS10 du CP gravement endommagée au niveau de la structure lors d´un déraillement mais avec une bonne mécanique fut retournée chez MLW. Sa mécanique transférée sur un chassis de FA déshabillé pour la ferraille. Et voilà. Une bouvelle FA est née et avec un nouveau numéro de série. L´inverse fut réalisée auparavant avec une FA transformée en RS10. Pour les amateurs de mofifications de carrosseries et de Trainmaster, plusieurs FM H24-66 sur le train de passager "Canadian" qui roulait sur le CP, et non comme aujourd'hui le CN, ont subi une "légère" chirurgie. Il fut décidé qu´il serait plus commode d´en dédier un petit nombre pour l´usage exclusif sur ce train. Équipées d´un générateur de vapeur pour le chauffage des wagons, l´ajout d´un second serait un atout. Ainsi ces "élues " ont hébergées 2 générateurs de vapeurs, installés dans le sens de la largeur sous le court capot. Ce dernier fut modifié en devenant de pleine largeur ! Ainsi la seule visibilité de conduite était le devant, soi le long capot. À reculons il n´y avait plus de vitres. Donc les manoeuvres à reculons se faisaient en aveugle ou avec un membre de l´équipe sur la passerelle extérieure du court capot. Lorsque ces locos furent démobilisées de ce train, les générateurs retirés et le court capot remis à l´origine ! On le sait, les modélistes ont des coups de coeur et acquièrent beaucoup plus de locos que nécessaires, les mixants parfois un peu dans le désordre. Surtout avec l´avènement des locos sonores. Aie, met une Baldwin avec une Fairbanks Morse, on va voir comment "ça sonne"...OK. Erreur !!! Totale incompatibilité des connectiions MU ! Baldwin ne peut se marrier qu´avec Baldwin, étant les seuls avec des contrôles pneumatiques. À moins d´avoir un équipage dans les locos. Vous modélisez le CP sur l´île de Vancouver des années 50 ? Ben vous avez uniquement 2 modèles de Baldwin de 1000 HP. DS4-4-1000 pour les manoeuvres et DRS4-4-1000 pour la voie principale. Ce n´est que lors de leur remplacement en fin de carrière que les survivantes furent disséminées hors de leur île natale. Mais ne pouvant se marrier aux autres modèles, cela a précipité leur fin. Il faut dire que lors de la dieselisation le mariage de locos de différents fournisseurs n´était pas toujours pleinement compatibles. Le plus souvent le sablevou le freinage dynamique posaient problèmes. Pour faire "court", le CP a débuté le passage au diesel par numéros de trains. Ceux où la vapeur était la moins performante ET dans les cours de triage

Si vous désirez une rue d´exception, allez voir ou sur Google Earth et street view la rue Saint Augustin à Montréal, de St Ambroise au sud jusqu´au 104. De la maison "triangle" avec sa laideur charmante qui fut modifiée au cours des decennies, maison canadienne au toit de ferme, les 4 coquettes en bois des touts débuts, la mulhifamiliale en briques avec l´accès jadis pour l´écurie arrière pour les chevaux et carrioles jusqu´au futuristes de la 104. Voir ça en maquette et les commentaires "ce n´est pas prototype"... justement ça l´est. Ce charivari architectural mérite d´être copié. Sans parler de la défunte "signal tower" du CN qui s´y trouvait.

Me souviens alors que toute neuve et pas encore avec un plancher et un intérieur aménagé, elles étaient entreposées au triage Moreau. Une fois également une des deux vieilles en bois raccourcie de 10 pieds pour accomoder le wye sur la ligne de Trail en CB. Que pouvait t elle faire, cette relique si loin de chez elle ?

Bravo pour cette explication très claire et surtout compréhensible pour les prophanes, en France on a du mal à simplifier...

Merci du partage! Stéph.

Est ce que vous pourriez faire une présentation des peintures du GT

J'ai hâte de vous voir toute la gang à Saint-Constant en Août...😊

Bonjour Jean-François, Merci pour ce partage sur cette exposition à Dorval. 👍😉👌 Bonne continuation. Amicalement. 👋 Fernando 🗼

Merci pour la présentation, j'y étais d'ailleurs et on s'est renconté

Bonjour Jean-François, Ce réseau est SUPERBE et les scènes, bâtiments et autres décors sont très RÉALISTES. 👍👍👍 Félicitations à son concepteur, c'est un travail REMARQUABLE ! 😉👌 Merci pour cette visite originale. Au plaisir de se retrouver dans une autre vidéo. Amicalement. 👋 Fernando 🗼

AAAAHH !!... CAJ !! Mon bon ami Caj !... Il y a tellement de détails à voir sur son réseau ! J'ai beaucoup appris de ce modéliste hors pair, incomparable... Il peut passer des mois à fabriquer une maison, pour qu'elle soit à son goût ! Sur ses tables, il y en a des centaines de maisons !! Le réseau est divisé en 4 sections pour représenter les 4 saisons. Absolument TOUT à été construit de ses mains... Caj n'aime pas les kits, il se doit de les retravailler. Voilà plus de 50 ans qu'il travaille sur son petit monde à l'échelle N.

Merci , beau réseau!!!! L'auto au début avec avertisseur de proximité de trottoir , Ford Fairlane 500 ?

Merci JF pour la visite au plaisir

Merci 🙏 pour l idée,je vais trouver un wagon pour en faire un .👍👍👍👍👍

Madame VOUS........😮😮😮

Dommage que le bruit de fond soit si fort, rendant incompréhensible les commentaires lors de la présentations du train de la Barbade et que la présentation des camions titres de la vidéo soit inexistante. 😢

Bonjour, j'en ai fait un ça fonctionne très bien. Pour ceux que cela intéresses, j'ai amélioré en ajoutant deux petits ressorts ( ressort de stylo ) sur les axes à l'intérieur du wagon maintenu par une rondelle collé, ce qui permet au tampon de bien suivre le mouvement des rails. Cela permet aussi d'enlever le wagon sans que le système tombe. Merci beaucoup pour l'astuce et bonne continuation à tous.

Après avoir regardé votre vidéo, ça m'a donnée envie d'en faire 1, et dans m'a lancé j'en ai fait 3, ça fonctionne très bien et c'est incroyable comme ça nettoie vraiment bien, merci d'avoir partagé cette idée géniale.

Bravo et merci pour cette astuce géniale et simplissime ! Un grand salut des cousins français de Juno Beach

je fait pas de train miniature... mais je trouve çà passionant

Merci pour votre humour et votre accent (en plus de cette excellente idée) ! Meilleures amitiés de France !