Видео

@@Abderrahim1989 Utiliza este buscador de Castrol. Sólo tienes que poner la matrícula de tu coche o la marca y modelo y te saldrá cual es el adecuado ademas de los litros que necesita. www.castrol.com/es_es/spain/home/product-finder.html

Gracias, cuando cambie la correa de distribución lo miraré.

ruclips.net/video/2Iyb2LGflMk/видео.htmlsi=N_uhbKcMYONlBbSJ En este vídeo lo reparo. Buenas suerte

@@nacho-otero buenas tardes si ayer lo encontré y le estuve mirando yo creo que es eso mi problema porque ahora borre con la maquina los fallos y arranco. Entonces voy a desmontarlo y a repararlo siguiendo tu video muchas gracias por los videos. Y por los apuntes finales 😊

@@angelcriado2014 Paciencia y suerte

@@bastianconstanzo766 para saber cuantos litros y tipo de aceite lleva este coche o cualquier otro te aconsejo que te metas en la página de castrol y busques en buscar fluidos por matrícula . Cuando pongas la matrícula te saldrá tu vehículo y te dirá que aceite lleva y cuantos litros. www.castrol.com/es_es/spain/home/product-finder.html

@@fernandofernando1689 este modelo no tiene fap. sólo tienen FAP a par tir de 2009. De ser así estaría por debajo del coche en un deposito o recipiente en donde se encuentra una bolsa como si fuera una bolsa de transfusión sanguínea . El liquido es caro y creo que se llama eolys. Espero haberte ayudado. Un saludo

@@LauSegura-kv6wi Lo siento no sé si te podría ayudar, ojalá que sí. Así por lo que me comentas no tengo ni idea. Espero que puedas encontrar donde conectar esa ficha. Un saludo

@@Eros_92_ si, eso puede ser los inyectores. Que motor tienes? No será un 1.8 tdci? esos motores fallan los inyectores. A mí me pasó en un Mondeo con ese motor. Apagaba el coche y volvía a rancar y ya funcionaba bien hasta la próxima vez que pasaba. Un saludo

@@nacho-otero si es un 1.8 tdci del 2007, y sobre todo cuando le pides a partir de 3mil en cuarta marcha es cuando lo marca

Lo que si me parece raro para que sea de los inyectores es que al ralenti esta bien y sin temblores ni nada, solo al subirlo mucho de vueltas es cuando salta fallo ESP

@@Eros_92_ El problema que mencionas, donde el coche marca un fallo en el ESP (Control de Estabilidad Electrónica) y pierde fuerza hasta que se apaga y enciende nuevamente, podría estar relacionado con varios factores. Aquí te detallo algunas posibles causas: Inyectores: Como comenté, los inyectores defectuosos son una causa común en los motores 1.8 TDCi, especialmente en esos modelos de Ford. Aunque es raro que afecte solo a altas revoluciones, podría ser que un inyector esté funcionando mal bajo carga, lo que lleva a una mezcla incorrecta de combustible y, consecuentemente, al fallo del motor. Sensor del cigüeñal: Si el sensor del cigüeñal está fallando, puede provocar cortes en la inyección de combustible, especialmente a altas revoluciones, lo que puede activar el modo de emergencia (o "limp mode") y apagar el sistema ESP. Problemas eléctricos: Un fallo en el ESP puede estar vinculado a problemas eléctricos, como un fallo en el alternador, la batería o cables dañados. La falta de corriente suficiente podría desactivar temporalmente el ESP y limitar la potencia del motor. Turbo: En los motores diésel, el turbo juega un papel fundamental. Si hay un problema con el turbo o los sistemas relacionados, como la válvula EGR (Recirculación de Gases de Escape) o el intercooler, el coche puede entrar en modo de protección para evitar daños, lo que también podría activar el fallo ESP. Filtro de combustible o aire: Un filtro de combustible o aire obstruido podría estar limitando el flujo, especialmente a altas revoluciones. Esto también puede causar que el coche entre en modo de emergencia. Te recomendaría llevar el coche a un taller donde puedan diagnosticarlo con una máquina OBD-II para leer los códigos de fallo. Esto te dará una idea más precisa de cuál es el problema. Mientras tanto, trata de evitar llevar el coche a altas revoluciones para prevenir más daños hasta que se solucione.

@@nacho-otero muchas gracias, mirare eso primero sino lo llevare a poner el obd! Gracias por la buena aclaracion

Gracias!

Las Vespas modernas son completamente automáticas, las clásicas de dos tiempos eran completamente manuales. La Dax es semi-automática.

@@javierinvisuale4191 efectivamente da un tirón, pero al ir subiendo marchas, antes de meter una nueva marcha por ejemplo de primera a segunda, se le quita puño y entonces se mete la marcha , en ese caso ya no da tirón ninguno. Y al contrario, cuando se va a bajar marcha por ejemplo de cuarta a tercera, para que no de tirón, a la vez que se cambia de marcha, se le da un punto de gas al puño y con eso evitamos el tirón incómodo. Espero que se haya entendido bien. Un saludo

Buenos días. El hecho de que la luz amarilla del motor (Check Engine) se encienda sin generar un código de error claro puede ser frustrante, pero hay algunas posibles razones para este comportamiento en tu Ford Focus 1.8 TDCi: Problemas Intermitentes en Sensores: Es posible que un sensor esté fallando de manera intermitente. Esto podría ser algo como el sensor de oxígeno, el sensor de temperatura del motor, o el sensor MAF (flujo de aire). Estos fallos podrían no siempre registrarse como códigos permanentes. Error en la Unidad de Control del Motor (ECU): Si la ECU tiene algún problema en su comunicación interna o con otros módulos del coche, podría encender la luz del motor sin que se registre un código. Esto es menos común, pero podría suceder si hay un problema en el bus de comunicación CAN, que conecta los módulos del coche. Errores Temporales o Anomalías Menores: A veces, un pequeño fallo temporal, como una fluctuación en el voltaje de la batería o una mala conexión en algún cable, puede encender la luz del motor sin que se guarde un código. Esto podría suceder si hay algún conector suelto o si la batería está comenzando a fallar. Post-Reparación del Cuadro de Instrumentos: Como mencionas que reparaste la placa electrónica del cuadro, es posible que haya alguna conexión que no esté completamente estable, lo que podría causar que se encienda la luz del motor sin un código específico. Sugerencias: Revisar Conexiones: Asegúrate de que todas las conexiones en la placa electrónica del cuadro y otros sensores están bien conectadas y libres de corrosión. Verificar la Batería y el Alternador: Un voltaje inestable puede causar que la luz del motor se encienda. Revisa la batería y el alternador para asegurarte de que están funcionando correctamente. Escaneo Avanzado: Utiliza un escáner de diagnóstico más avanzado que pueda leer todos los módulos del coche, no solo la ECU. Algunas fallas pueden estar registradas en otros módulos y no en la ECU. Si después de estas revisiones la luz sigue encendiéndose, te recomendaría consultar con un taller especializado.

Me alegro mucho. Un saludo

Si, siempre que sea un modelo de coche del mismo año, porque puede que si es más moderno, el coche lo detecte y te de fallo. También puedes pasar la ITV sin ningún problema ya que en la ITV solo miran la opacidad de los gases y si tiene la válvula anulada, no interfiere en la opacidad, solo que se supone que expulsaría por el escape gases con más oxido de nitrógeno que son perjudicial para las personas. Un saludo

@@sergioj.martinsanchez899 Muchas gracias Sergio

siento que no te sea de ayuda

@@RAIDCE Si es un fallo común . Una pena, cuantos coches no habrán ido a desguace por eso. Un saludo

@@birralayth96 Muchas gracias , un saludo

@@AlejandroRomeroRomeroFitness Me alegro. Un saludo

Para retirar el aro o retén (también conocido como retenedor de aceite) que va en la punta del cigüeñal del Citroën C4 1.6, sigue estos pasos: Herramientas Necesarias: Llave de vaso y juego de dados Extractor de retenes (si está disponible) Destornillador plano o herramienta de palanca Martillo de goma (opcional) Limpiador de superficies Nuevo retén Pasos para Retirar el Retén del Cigüeñal: Acceso al Cigüeñal: Levanta el vehículo con un gato y asegúralo con caballetes. Retira la correa de accesorios para tener un mejor acceso a la polea del cigüeñal. Retira la polea del cigüeñal, generalmente utilizando una llave de vaso con un dado adecuado para los pernos. Identificar el Retén: Una vez que la polea esté retirada, podrás ver el retén en la punta del cigüeñal. Este retén está encajado en el alojamiento del cigüeñal. Retirar el Retén: Opción 1: Con extractor de retenes: Si tienes un extractor de retenes, insértalo entre el cigüeñal y el retén, y usa la herramienta para extraerlo suavemente. Opción 2: Sin extractor de retenes: Si no tienes un extractor, usa un destornillador plano. Con cuidado, inserta la punta del destornillador entre el cigüeñal y el retén, y haz palanca con cuidado para ir sacando el retén. Hazlo con precaución para no dañar la superficie del cigüeñal o el alojamiento. Limpieza: Una vez que el retén esté fuera, limpia la superficie del cigüeñal y el alojamiento del retén con un limpiador de superficies para asegurarte de que no quede suciedad o restos de aceite que puedan interferir con la instalación del nuevo retén. Instalación del Nuevo Retén: Lubrica ligeramente el borde del nuevo retén con aceite de motor limpio para facilitar su instalación. Coloca el nuevo retén en su posición y empújalo uniformemente hasta que esté completamente asentado en su alojamiento. Puedes usar una pieza de madera o un tubo que coincida con el diámetro del retén para golpear suavemente con un martillo de goma y asegurarte de que quede en su lugar. Reensamblaje: Vuelve a colocar la polea del cigüeñal y la correa de accesorios. Asegúrate de que todo esté correctamente ajustado y en su lugar. Baja el vehículo y realiza una prueba para asegurarte de que no haya fugas. Precauciones: Evita dañar el cigüeñal: Usa herramientas adecuadas y haz palanca con cuidado para no rayar o dañar la superficie del cigüeñal, lo que podría causar fugas futuras. Revisa el nuevo retén: Asegúrate de que el nuevo retén sea del tamaño y tipo correctos para tu motor. Si sigues estos pasos, deberías poder retirar y reemplazar el retén del cigüeñal sin problemas.

La monkey tiene embrague

No, la monkey no lleva el mismo cambio, el de la mokey es 4 marchas con embrague

@@nacho-otero la versión nueva (no se si 2022 o 2023) ya lleva 5 marchas

@@Unix6 no lo sé

@@Unix6 Gracias

No tiene ningún indicador de marchas, solo te dice cuando está en neutro con una N en color verde. Si conozco la monkey , es un poquito más baja que la dax, está homologada para una persona y el cambio es manual

@@serendipiaciencia hice el vídeo por lo mismo. Un saludo

Gracias por tu comentario

Puede ser la junta que este mal. Limpia la zona cuando esté frío y observa el los dias siguientes cuanto se mancha. Un saludo

Puede ser un tubo roto, el de el video u otro, mira por donde es. Un saludo

@@carlangas19xxx72 muchas gracias por la info. Un saludo

@@filtrosdiaz3755 Muchas gracias, un saludo.

@@luismiguel9684 Me alegro mucho. Un saludo

@@wtfighter Total Aceite Lubricante de Motor Total Quartz Ineo ECS 5W-30 5 Litros amzn.eu/d/fKpoynQ

@@josebarrientos603 Seguramente. un saludo

Gracias por el vídeo,me as alludado mucho

Gracias a ti, me alegro que te sirva mi vídeo. Un saludo

El problema que describes, donde fallan tanto el reloj de temperatura del motor como el aire acondicionado al mismo tiempo, junto con un código de diagnóstico que indica un problema con el sensor de temperatura, sugiere que podría haber un problema más profundo en el sistema eléctrico o de control de tu Ford Focus C-Max 1.6 TDCi. Aquí hay algunas posibles causas y pasos a seguir para solucionarlo: 1. Problema de Cableado o Conexiones Inspección del Cableado: El sensor de temperatura del motor envía una señal a la ECU (Unidad de Control del Motor) y al cuadro de instrumentos. Si hay un problema con el cableado o las conexiones, esto podría causar que tanto el reloj de temperatura como el aire acondicionado fallen. Revisa el cableado del sensor de temperatura en busca de cables sueltos, dañados o corroídos. Conectores: Asegúrate de que los conectores del sensor de temperatura y de la ECU estén bien conectados y sin signos de corrosión o suciedad. 2. Problema en la ECU Fallo en la ECU: La ECU controla tanto la señal del sensor de temperatura como el funcionamiento del aire acondicionado. Si hay un problema en la ECU, como una mala conexión interna o un fallo en la programación, esto podría estar causando ambos problemas. Considera llevar el coche a un especialista para que revise la ECU y, si es necesario, la reprogramen o reemplacen. 3. Sensor de Temperatura Defectuoso o Incompatible Verificación del Sensor: Aunque has cambiado el sensor de temperatura, es posible que el sensor sea incompatible o defectuoso. Asegúrate de que el sensor que estás utilizando es el correcto para tu modelo específico de coche. No todos los sensores de temperatura son iguales, y un sensor incorrecto podría no funcionar correctamente, incluso si es nuevo. Prueba de Resistencia: Puedes usar un multímetro para verificar la resistencia del sensor de temperatura a diferentes temperaturas para asegurarte de que esté funcionando correctamente. 4. Problema con el Termostato o Sistema de Refrigeración Termostato Bloqueado: Si el termostato está atascado, podría causar que el motor no alcance la temperatura operativa adecuada, lo que podría provocar que el sensor de temperatura envíe señales incorrectas. Revisa el termostato y, si es necesario, cámbialo. Flujo de Refrigerante: Asegúrate de que no haya obstrucciones en el sistema de refrigeración que puedan estar afectando el funcionamiento del sensor de temperatura. 5. Fallo en el Módulo de Control del Aire Acondicionado Módulo de Control: El aire acondicionado y el sistema de refrigeración del motor a menudo están interconectados. Si hay un fallo en el módulo de control del aire acondicionado, podría estar afectando tanto el funcionamiento del aire acondicionado como la lectura de la temperatura del motor. Esto es menos común, pero vale la pena investigarlo si los otros componentes están funcionando correctamente. 6. Fallo en el Cuadro de Instrumentos Cuadro de Instrumentos Defectuoso: El fallo en el reloj de temperatura podría ser un problema en el propio cuadro de instrumentos. Si otros indicadores también fallan o muestran lecturas erráticas, podría ser una señal de que el cuadro de instrumentos necesita ser revisado o reparado. Recomendaciones: Escaneo Avanzado: Utiliza una herramienta de diagnóstico más avanzada para escanear todos los módulos del coche, no solo la ECU. Esto puede ayudarte a identificar problemas que un escáner OBD-II estándar no detectaría. Consulta con un Especialista: Si el problema persiste después de revisar todos estos puntos, puede ser útil llevar el coche a un taller especializado en electrónica automotriz o a un concesionario Ford para una inspección más detallada. Espero que estas sugerencias te ayuden

un saludo, ya hacía tiempo que no subían video .

@@nacho-otero Estabas esperando la llegada de los guantes... 😏

@@adriancito3070 Si pierde potencia con el tubo roto. Un saludo

@@nacho-otero no tenía el tubo roto sino que me pasaba lo mismo que a ti, le he cambiado y bueno tengo que probarlo aún bien, pero en altas revoluciones sigue sin tener fuerza, parece atmosférico el coche. Antes hacía un silbido al acelerar por la parte derecha donde está la distribución pero ahora he notado que ya no lo hace, en frío un poco sí se escucha pero luego ya nada. No me echa humo ni tampoco me ha subido el consumo medio... Me estoy volviendo loco ya jaja de todas formas, muchas gracias por contestar.

@@klembute10 Si, miraré un micro de esos

@@davidga6272 gracias por el aporte Un saludo

Es normal en un coche diesel con 20.000 km o más de uso de ese aceite.

Pues estará roto por dentro ,no?

Gracias a ti. Un saludo

@@carlosdiaz8501 No te garantizo nada, pero a mí me ido bien. Un saludo

Muchas gracias por tu comentario

En el Hyundai ix35 1.7 CRDi, el sistema de dirección asistida es probablemente del tipo asistido eléctricamente (EPS, Electric Power Steering), en lugar de hidráulicamente. En los sistemas EPS, no hay un bote o depósito de fluido de dirección asistida como en los sistemas hidráulicos. Si tu modelo específico tiene dirección asistida hidráulica, el depósito de fluido de dirección asistida generalmente se encuentra en el compartimento del motor. Puede estar situado cerca del motor, usualmente en la parte delantera o lateral del compartimento. El depósito suele tener una tapa etiquetada y puede ser de color blanco o translúcido para permitir ver el nivel del fluido. Recomendaría revisar el manual del propietario de tu vehículo para obtener la ubicación exacta y las especificaciones correspondientes.

@@nacho-otero Muchas gracias nacho, si me refería al coche que presentas en el video porque quería comprarlo y pensaba que solo podían ser hidráulicos, si son eléctricos no me tendría que preocupar en el? O se le tiene que llevar a cabo algún mantenimiento?

@@TheHummer195 no tendrías que hacer nada si es electricio

@@moradallaoui9257 Gracias a ti. Un saludo