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Добавлен 18 авг 2013
bveデータの製作状況や、その過程で録りためた走行音等を公開しています
※順次追加予定
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2022年の年の瀬、大雪の滝川市内の様子を中央バス車内から
2022年12月、滝川で大雪により交通障害（これは報道での呼び方です）となっていた時に、たまたま留萌から滝川経由札幌行きの高速バスに乗った際の、滝川駅前に進入するちょっと前あたりからの市内の様子です。
とにかく路面がデコボコで、バスが壊れるのではと思うほど揺れる揺れる。「これどうやってクルマ出すの！？」という車庫や、上下一車線ずつの二車線道路のはずなのにとてもそうは見えない車窓など・・・
それでも臆せずブルンブルン進んでいくので、やはりプロのバスドライバーさんはすごいと思いました。
2022年12月撮影
とにかく路面がデコボコで、バスが壊れるのではと思うほど揺れる揺れる。「これどうやってクルマ出すの！？」という車庫や、上下一車線ずつの二車線道路のはずなのにとてもそうは見えない車窓など・・・
それでも臆せずブルンブルン進んでいくので、やはりプロのバスドライバーさんはすごいと思いました。
2022年12月撮影
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JR北海道 キハ283系特急オホーツクの座席の揺れ方
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札幌行き特急オホーツクで、女満別停車時の車内の様子です。 座席の揺れ方がなかなか激しいです。キハ261系のおおぞらも、白糠あたりでけっこううるさく揺れたような記憶があります。座席も重量物なんですね。 2023年10月撮影
JR北海道 銭函通過時の運転操縦支援装置の様子とワイパーの動き、雨の流れ方
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快速エアポートで銭函を通過する際の様子です。 銭 函 → ほしみ に切り替わります。 表示灯の光り方がいいですね。 クハ721-5103ですが、もともと圧力計の左上に旧型の運転支援装置の警報表示とスピーカーが埋め込まれていたらしく、コンソールに大きな出っ張りがあり、その上に現行の警報表示装置を取り付けているという、ちょっと珍しい形態です。 2023年10月撮影
JR北海道 富良野線学田駅で夕陽を浴びながらH100形を見送り、ブームスプレイヤーと山々を眺める
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列車のお尻がはみ出す学田駅です。ちょうど畑を移動するブームスプレイヤーが走ってきました。 ちなみに旭川行きで2両の場合は踏切をふさいで止まります。 富良野駅まで徒歩でもラクラクな距離なので、この時は学田で降りて富良野まで歩き、滝川行きに乗って札幌に帰りました。1日散歩きっぷで降りてみるのはいかがでしょう（時刻表とご自身の歩行速度は事前に確認してください）。 それにしてもH100形の加速は京急並みですね・・・（感覚異常） 2023年10月撮影
JR北海道 美々信号場を通過する際の運転操縦支援装置の様子
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表示が 美 々 から 植 苗 に変わる瞬間です。 ちなみにクハ721-5001です。 2023年8月撮影
サッポロビール庭園駅で721系のブレーキ緩解音を聞く
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待避列車が少ないのですが、足回りの観察に向いている駅です。貨物が特急やエアポートを待避することもあり、DF200とコキ軍団の発車シーンを見ることもできます。 bve733系のエア音もここで収録しました。 2023年10月撮影
札幌市営地下鉄東西線 回送線を走行する高速電車8000形の様子
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東車両基地からひばりが丘の回送専用ホームへ向かう途中で、三里川を渡るために地上を走行します。たまたま散歩中に電車が来たので撮影しました。東車両基地からひばりが丘方面に向けて走行しています。 東西線車両を陽光のもとで（？）見ることができるのはここだけです。本線ではこの区間は地下ですし、馬場公園の下を通るとすれば、前後の勾配もなかなかあるのではと思います。 南北線のシェルター区間に比べてあまり存在を知られていない気がしますが、最近ではもんすけのテレビ局が取材しており、その様子はyoutubeでも見ることができます。かつては広報さっぽろで回送線の写真が使われていることもありました。 2023年撮影
内容が1巡するのに3分かかるJR北海道の列車案内表示器（小樽築港駅）
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とにかく延々と違う内容のスクロールが始まり、終わりません。札幌駅等にある大型の表示器と同じ内容を流しているようですが、行先部分とスクロール部分が兼用になっており、目当ての情報を得られるまで最大約3分待ちです。また、スクロールが終わってから行先表示に戻るまでに無表示の時間があります（本文に空白スペースが入っている？）。 【流れ】 日本語と英語の交互表示が基本形で、合間にスクロールが入ります 0:00 ②先発列車の号車案内スクロール 0:09 ③日本語行先表示に戻る 0:11 ④先発列車の自由席号車案内スクロール 0:31 ⑤日本語行先表示に戻る（英語表示は強制カットされる模様） 0:33 ⑥先発列車の指定席号車案内スクロール 0:43 ⑦日本語行先表示に戻る 0:45 ⑧先発列車の禁煙案内スクロール 1:03 ⑨日本語行先表示に戻る 1:06 ⑩次発列車の両数スクロール 1:17 ⑪日...
札幌市電8500形 よく変調するVVVF時代の走行音（西線11→ロープウェイ）
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循環になる前、2006年くらいの録音だと思います。今はIGBT換装されたり、廃車も出ていると聞きます。あまりアップされていないようなので、ここで後世に残しておきます。 いわゆるGTO-VVVFだと思っていましたが、正確にはRCTという方式だそうです。サムネ書き間違っちゃってごめんちょ。
東武野田線 8111Fのブレーキさばきの様子 春日部編
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野田線で営業運転中の動態保存車8111Fのブレーキ操作の様子です。bve運転の参考にどうぞ。マスコンデッドマンを押さえる派の運転士さんですが、途中で一瞬跳ね上げています。降りる人が多そうだったため、開扉までは撮っていない尻切れです。ごまんなそん。 大宮行き春日部停車時 2023年11月撮影
東武野田線 8111Fのブレーキさばきの様子 藤の牛島編
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野田線で営業運転中の動態保存車8111Fのブレーキ操作の様子です。bve運転の参考にどうぞ。 大宮行き藤の牛島停車時 2023年11月撮影
JR北海道 運転操縦支援装置の音声 721系3両停車ボイス 警報音＋女声
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警報音のあとに両数を読み上げるタイプです。音量は調整可能なようです。 砂川駅 2023年10月撮影
JR北海道 運転操縦支援装置の音声 H100形2両停車ボイス 男声
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男声で、「2両 停止位置に注意してください」と聞こえます。表示器は、スタフのL字確認後にボタン押下で「停車」表示、その後、あるタイミングで「2両」に切り替わり（時間or距離？）、音声も頭から再生し直しになるようです。 函館本線 塩谷駅 2023年11月
JR北海道 721系東芝GTO車走行音 白石→新千歳空港（普通）
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JR東海373系によく似た音がする、721系東芝GTO車の走行音です。この編成もそう長くないかもしれません。 東芝GTOは721系に2両のみ存在し、それぞれ2M4Tの2編成（F-4102 4202編成、F-4103 4203編成）に1両ずつ組み込まれています。 収録はF-4102 4202編成の小樽寄モハ721-4202です。この編成の苫小牧寄モハ721-4102は、209系によく似た三菱GTO車です。 もう1本、F-4103 4203編成では位置が逆で、小樽寄のモハ721-4203が三菱、苫小牧寄のモハ721-4103が東芝だそうです。 夜の新千歳行き普通は、各駅停車ということで加減速音をたくさん楽しめますね。 モハ721-4202 2024年2月収録
721系快速エアポート B3使用時の運転台計器の様子
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721系F-5102 5202編成 クハ721-5202（小樽寄先頭車）にて撮影。 長都→千歳停車時に、やや詰め気味のブレーキでB3まで使用していました。B2→B3時の圧力計の上り幅が思いのほか大きいです。 中間4両がオール新造車のため遅れ込め制御を採用している編成ですが、両端ともクハなので計器の動きからはわかりません。 2024年6月撮影
室蘭線737系 鹿と衝撃した際の運転台計器の様子（時速100kmからの非常ブレーキ）
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室蘭線737系 鹿と衝撃した際の運転台計器の様子（時速100kmからの非常ブレーキ）
JR北海道 廃線決定区間を走る真夏の夜の快速列車 キハ40ツートンカラー 東鹿越→滝川 全区間走行音
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JR北海道 廃線決定区間を走る真夏の夜の快速列車 キハ40ツートンカラー 東鹿越→滝川 全区間走行音
客車改造気動車による夜の札幌直通 千歳線2819D キハ143-152・102 苫小牧→札幌 走行音
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客車改造気動車による夜の札幌直通 千歳線2819D キハ143-152・102 苫小牧→札幌 走行音
JR北海道 代走で夜の室蘭線を爆走するキハ40-1818 岩見沢→苫小牧 全区間走行音
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JR北海道 代走で夜の室蘭線を爆走するキハ40-1818 岩見沢→苫小牧 全区間走行音
何で下段でスクロールしないんだろう・・・
全く車窓見えないw
運転士は大変ですね。 今回は100km/hでの衝突と巻き込みなので、気合で線路脇に撤去でしょうけど、中途半端な当たりどころや速度での 衝突だったりすると、倒れた鹿に触れた途端に暴れてのたうち回られて危険ですし。
1000系と有楽町新線が共存した期間はほんと短いから貴重だぁ...
公開が楽しみだぁ！ 制作頑張ってください。応援してます！
営団の香りがまだ残っていた頃の有楽町線もいいですね。公開が楽しみです！ メトロ以外の対応車両としては、冴咲さんの西武6000系(未更新)もいけそう…？
偶然間看到最新影片,公開時沒多久就恰巧看到並下載了檔案 第一次運轉感覺還不錯,但感覺有些部分可以改進一些 希望可以有更多的車輛與路線可以遊玩(乘務)
はじめまして。千歳線製作者です。733系3000番台のデータを指定させていただいてもよろしいでしょうか？
こんにちは、はじめまして。車両指定のご連絡ありがとうございます。是非使っていただけると嬉しいです。よろしくお願いいたします。
@@user-ge8jm5eo1d ありがとうございます。次回更新時にエアポートとして使わせていただきます。
京葉線が乗り入れていたら203系もこの放送を聞いていた
ディズニーキャスト時代、早帰りの時に乗ったことがある。
旧赤平市民です。昭和45年まで滞在してました。旧春光台在住でしたが、すでに跡形もないと聞いております。思い出を辿る形跡は全くないもんですかね？
直近の航空写真を見ますと、道の通じていない場所に建物らしきものが見えたりしますので、今は到達できない場所でも、人が暮らしていた時代があったのですよね。古い住宅群も、じわじわと取り壊しが進んでいるようです・・・
弱め機能がない時の10000系かな
速達性なんて最初から考えておらず、合理化だけを目的としてるのを沿線自治体に見抜かれ大ブーイングを浴びて廃止に追い込まれた、東京メトロの黒歴史
人が居ないどこにいけば人と会える？
まって！？ 右側有楽町直通の9101Fじゃね！？
1987.8.25 有楽町線東武東上線 直通運転開始
つい1ヶ月ほど前にダイヤ乱れでF池袋で折り返し運転になった時東上線の表示器が新線池袋表示になってたらしいですがもしかしてこの放送が流れたのですかね?
小学生の頃まで営団ブザーと営団放送(？)の「発車いたします。閉まるドアにご注意下さい」だったから、特に初期の地下鉄はこの放送とブザーが一番シックリ来る
ゆくゆくはデータに組み込んで公開とかあると嬉しいですね
現在は 〜の電車が なくなり ホームドアから顔や手を出したり〜の案内になってますね
②は丸ノ内線の赤坂見附でも使われていましたね。
なんか中国の広州地下鉄っていう地下鉄の走行音そっくりな気が...
羽鳥さんでこのタイプの戸閉放送あったんですね…
地下鉄成増〜氷川台までは副都心線開業後でもホームドアが無い時期がありました。 また、有楽町線千川〜池袋もホームドアが設置されるまではこのタイプの放送だったようです。
懐かしい。住友住吉町でした。勿論住中でした。☺️👍️
マスコンを入れても数キロしかでないのですがどうしたらいいのでしょうか
bveのデータを入れているフォルダーのパスに日本語などの全角文字が含まれていると、動かないことがあります。windowsのユーザー名が「太郎」などになっていると、これが原因で影響します。
懐かしいいい でも需要ないよなぁ
有楽町線内の準急 復活してほしいね。 ホームドアがあるのに。
沿線民です。 まず現実的に有楽町線に速達列車を走る事は難しいと思います。 最大の理由としては待避駅がないという事です。 2面4線の駅として小竹向原駅と豊洲駅がありますが、小竹向原駅は和光市駅方面からの路線と西武線方面からの路線があるので各駅停車を退避させてまでやるとダイヤがパンクします。豊洲駅は元々あった内側2線が半蔵門線への延伸用として設けられて現在は地面で埋められてます。 また、現在の有楽町線で待避駅を作れると言ったら、麹町駅だけですね。麹町駅は構造上上下線が別の階になってます。つまり現在ある路線の外側に通過線を作る事は可能ではあります。しかし有楽町線の路線の性質上、態々そこまでやるとは思いません。 また、有楽町線は要町駅までは東京都心で働く人のベッドタウンという性質がありますが、池袋駅を過ぎるとオフィスエリアが続きます。それらの駅を飛ばすメリット自体がまずないでしょう。 後、これは俺個人的な見解ですが、有楽町線は副都心線とは違って、相互直通運転が片側しかしてません。つまり新木場駅から先がないのです。新木場駅から京葉線に直通してディズニーやらメッセやらに行くなら新木場駅までの途中駅飛ばして早く走らせても良いとは思いますけど、そうでないから速達列車を設ける必要性がないでしょう。 そして昔走ってた準急ですが、和光市、小竹向原、池袋、そこから先が各駅停車ですが、何の需要があるのかがわかりません。和光市－池袋間の人にとっても、和光市より北の東武東上線の人にとっても、今の各駅停車だけの方が良いと思います。
@user-dr9uv9kx4t 豊住線だったか。なんか直通するとか言ってた様な気がしますね。 ただあれも江東区の地域間輸送に過ぎない気がします。 ただ有楽町線ってSトレインも含めて通勤輸送に特化した路線なので速達列車を走らせるのは見込めないと思われます。 仮に作るとしたら、観光輸送に適した速達列車で停車駅は池袋－豊洲－新木場にして豊洲からはお台場方面、新木場駅からは千葉方面へアクセスさせるという。んで、麹町駅に待避線作るとかなら有り得なくもないですね。ただ本格的に有楽町線に速達列車を走らせるならこれ位しか良いのがない気がします。
@user-dr9uv9kx4t 銀座一丁目駅も上下線が別の階でしたね。それなら銀座一丁目駅にも待避線を作れそうです。 京葉線との直通は考えにくいです。元々京葉線はりんかい線と繋がってますし、東京駅を発着駅としているのに東京駅周辺を通る有楽町線と直通しても二重路線にしかならないですし、それなら渋谷や新宿等の副都心エリアへ行くりんかい線と直通運転した方が良いでしょう。
最後の「閉扉前の合図ブザー」は、おそらく運転士から車掌への「前側で乗車する人はもういないから閉めていいよ」っていう合図だと思います。 西武では、主に改札口が前側にある場合、運転士が乗務員扉の窓を開けて乗降を直接目視で確認し、車掌へブザーで合図を送っています。 それにしても爆弾ドア・チョッパ制御の7000系、懐かしいですね。 UPありがとうございました。
下がってお待ちください…懐かしい
2:57で右にあるマックスバリュの所は赤平市民球場でした 3:29で左折した所が旧・住友の二区です 5:40で右折した所が旧・住友の三区です 6:10の一停から左折すると住友中学校があった旧・住友の四区です 8:54の一停から先が旧・住友の一区です 9:50で正面にある建物が旧・住友赤平小学校、右のドームが体育館
営団の無機質な感じもさることながら、 営団(〜副都心線前夜)の小竹向原って、今と違ってほんと閑散としてたなあ。 西武線から新線池袋に行く電車の空気っぷり。 懐かしいな
準急もありましたよね
うわぁ懐かしい
今現在はもう有楽町線を走る優等列車と言えば西武池袋線４００００系ロンクロ車両限定による有料座席指定列車Ｓトレインが平日のみ朝は上り所沢駅発豊洲行がたった２本と逆に夕方以降は今度やはり下り豊洲駅発西武池袋線小手指行５本のみしか無く土曜・日曜・祝祭日は全く優等列車その物自体、存在しませんので平日休日問わず毎日このように有楽町線を走る準急列車は有る意味珍客？って言っても過言では有りませんでしたのでとても懐かしく思えますし、副都心線が全線開業した影響などで完全撤退(優等列車完全廃止)されてしまったのは物凄ーく残念だなーと私は思えますよー😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭
銀座線みたいな文面の副都心線型の放送もあったんですね
PMSM車も作って欲しいです！
流石です
どこ止まってたんだろ
新木場〜池袋、小竹向原、和光市
懐かしい。今は無くなりましたが。
←332グッドを333グッドにした者 こんなにあるのか…。
C線の小竹ベルって、今、千代田線の北千住駅A線と似てる感じが····
旧放送と営団ブザーの組み合わせが最高です。10000系の減圧機構が切られているのも新鮮です 。
今は減圧機構が復活していますからね
地下鉄の駅だと薄暗いイメージがあるから このシンプルさの放送が一番合うと思う
辰巳駅は結構聞いた 調べてみたらホームドアの稼働が一番遅いの千川駅って分かってびっくりした。ちっちゃい時に鉄道旅をしてた時、既についてると思っていたから。何で和光市駅よりの駅の中でもそんなに遅いのかと。一番早いのは小竹向原駅。
千川は「小竹向原⇔千川間 連絡線設置工事」のために線路の移設＆ホームの改良（拡幅）などが必要なことが予想されていたため、後回しにされていました。
サムネの7132F、引退しましたね
C1000ビタミンレモン
京急で似た音は聞きますけどね。😃💡
この頃が良かったですよね。😃☀️
西武って昔の放送の方が丁寧ですよね
小竹向原旧ブザー＋副都心線型放送も新鮮ですね
完全に営団の名残ですね！！幼い頃、有楽町線にはよく乗りましたがあまり気にしていませんでした。後になってようやく分かりました。現在は放送も更新され、ブザーもメロディー化されてしまいました。