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こんばんは～ありがとうございます。 最近あまり乗れていないので、ちょっと夜に行ってみました。 若いころは(笑)、夜も走ることがありましたが、今は夜はほぼ走りません。 でも走ってみると昼間とは違う楽しさがありますね。たまには夜も良い気がしました。

ありがとうございます。 鹿は危険ですよ～いきなり並走してきますし(^^;) それにしても、たまに夜走るのも面白いですね。 久々の奥武蔵グリーンラインも昼間に走るより楽しい気がします。 通行止めは予想外でしたが(笑)

ありがとうございます。 もしかしたら背中か肩に何か乗せてきているかもしれません。 ただ、妻には「何を連れてきてもいいけど、ノミやダニは連れてくるな！」と言われていますので、そういう虫じゃなければＯＫらしいです(笑)

こんにちは～ G-FORS X、とても気になりますねぇ～ ヘルメットを探していてそれも候補ではあったのですが、やはり私には高過ぎでした(笑) でもこのRAZZO-Vの耐久性が低いとなると、G-FORS Xの耐久性が２.５倍ぐらいあればランニングコストは同じぐらいですよね。 長い目で見ればG-FORS Xも選択肢としていいかもしれません。 私のように、いくつものヘルメットを使い分けしている人の場合、安い物を使いまわすか、高くて高品質の物を長く使うか迷うところです。 でもRAZZO-Vの耐久性はかなり低そうなので、今思えばG-FORS Xも良かったかもしれません。 次回のヘルメット選びに考えたいと思います。

こんばんは～ 秋の柔らかい日差しにうたた寝する猫なんてサイコーですね(笑) 顔をうずめたい衝動を抑えるのが大変です(^^;) 日本メーカーとは言え、生産は中国なんですよね。 でも品質管理はお任せせずに、日本の品質であってもらいたいものです。

コメントありがとうございます。 ノーマルチェーンということはシールチェーンなのですね。 それで40km/lというのはとても良いですね。 きっと車体のコンデションや乗り方がいいんじゃないでしょうか。 私は27000kmを超えて、ちょっと燃費が悪くなってきています。 そろそろ本格的にオーバーホールしようかなぁ～と思いますが、面倒くさくてやる気がしません（苦笑）

コメントありがとうございます。 そうですね、シールチェーンはメンテナンスの周期も長いですし、それほど気を使わずに済みますので楽です。 乗り方、使い方によって選ぶのがいいのでしょう。 私は今、ノンシールなので面倒ですが(笑)、林道の登りでのちからづよさと、押し歩きした際の軽さを考えるとシールチェーンに戻れなくなりました。

コメントありがとうございます。 私とは意見が違うのですね。 ちゃんとリポートして、とのことですが、私はちゃんとインプレしています。 ご自身と意見が違うと思うのでしたら、インプレ動画をUPしてみてはどうでしょう？ おそらくあなたと同じ意見の人もいると思いますし、違った見方、違った意見など、いろいろな感性のインプレが出ることは良いことだと思います。 ぜひやってみてください。

ミシュランのトラッカーで110となると、実際の幅が110mmあるらしいので、XTZには厳しいと思います。 しかも扁平率が100なので、チェーンが短いとスイングアームに当たる可能性もありますね。 ミシュランAC10の100/100-18を入れたことがあるので、たぶんトラッカーの100/100-18なら入るんじゃないでしょうか。（実際に入れたことがないので確証はありませんが）

ありがとうございます。 言いたい放題させていただいています(笑) 足回りはそのままなのですが、エンジンに関してはSP忠男のパワーボックス（エキパイ）を入れて低速がかなり良くなりました。 高回転もサイレンサーをデルタに替えて、少し改善しています。 今度の新型はエキパイにチャンバー（膨張室）があるみたいなので、低回転やストールの改善がされているかもしれないですね。

まあ、ネタなんで(笑)

調子ノンナやかすが

コメントありがとうございます。 ストマジはすごく良いバイクだと思いますが、残念ながら私は手放してしまいました(^^;) 結局、妻が乗らない（というかバイクの運転が危なすぎ）のと、私が乗る機会がほとんどなかったからです。 やはり乗る人に所有してもらう方が良いと思って手放した訳です。 こういうバイクはなかなか無いですし、まだエンジン系のパーツもありますので楽しんで乗っていただけたらと思います。 一度乗って満足された奥さまには、「ラーツーって楽しいよなぁ～」とつぶやいて潜在意識に刷り込んでいけば(笑)、ラーツーに興味を持ってくれるかもしれません！

はい、確かにパワージェットを埋めちゃうのも一つのやり方として良いかもしれません。 PE26と比べたら、PWK28の方が絶対的なパワーはあるように感じるのですが、それがパワージェットのおかげなのかわからないですね。 今のところはPE26でとても良い感じなので、このままにしています。

見ていただきありがとうございます。 フロントタイヤですが、今はXTZは街乗りが多いのでIRCのGP-21にしています。 ちなみにKLX230にはIRCのVE-35を入れていますね。 KLXには、本当はビーラバー（VeeRubber）のVRM-340Fを入れたかったのですが、交換時期に販売していなかったのでVE-35になりました。 GP-21は舗装路で安心感がありますがダートはちょっと無理できません。でもそれなりにダートでも使えるタイヤですね。 VE-35はブロックの山が高いので、舗装路はちょっと怖いです(^^;) そういう点でVRM-340Fが私にはちょうど良いように思えます。

ありがとうございます。 デザインも良いですし、私的にお気に入りです(^^;) スリッポンも人気があったと思うので、再販の可能性もあるのかなぁ～とちょっと期待しています。

こんにちは～ 同じ症状が発生しましたか！ 私だけじゃなかったんですね(^^;) この部品、意外と高価なので痛い出費ですよね。 カワサキがリコールしてくれるといいんですが。 この部品は以前からある車種と共通ですが、生産はどこなのでしょうね？ KLX230がインドネシア生産なので、かつては国内生産だったものをインドネシア生産に変えて品質が低下したのではないか、と予想しています。 メーカーであるカワサキは状況を把握していると思うので、部品の品質が良くなることを願っています。

@@TajiNaman この部品に限らず、この車両は正直欠陥車両だと思いますよ。 言い出すとキリがないので言いませんが、ソコソコ普通に乗れるようにするまで大変でした。 自分の車両は国内正規なので細かいところで多少違うかもしれませんが、 まともに乗れるようにするのにかなり労力を費やしました。 そちらも色々と苦労されているようですし、その辺の情報交換もできると良いですね。

@@iidakouichi5338 さん 購入当初、欠陥というか、作り込みが悪いと感じましたね。 しっかり設計して、しっかりテストして改善をしていたらならもっと良いバイクができたような気がします。 たぶん適当に作ったバイクなんでしょうねぇ～(^^;) 売れてないためか、まだ見かけたことがありませんし、ネットの情報も少ないですね。 少しでも情報を出したいと思っていますが、今のところネタ切れです(笑)

@@TajiNaman 私の車両が特に外れを引いた可能性はありますが・・・。 FIの制御もまともに出来ていない状態で良く販売したなと思います。 良く聞くエンスト多発もそうですが、アイドリング回転数が突然乱高下したり、 時々アクセルオフしても3000回転から下がらなくなったりとまあ酷いもんです。 下り坂の途中でいきなりアイドリングが３０００回転越えになって加速し始めるとちょっとした恐怖です。 なんで、ISCを殺して手動調整できるようにする部品を先日発注しました。 結果が良ければご報告しますね。 エンスト癖については、排ガス規制に合わせて無理やり燃料を絞っているのが原因だと思いますが、 薄い混合器でも強制着火できるようにウオタニと高性能プラグに換装したところ、ほぼ発生しなくなりました。 他には、シフトシャフトが小さいサークリップ一個で位置決めをしている為、 左に転んだ際、運が悪いとシャフトがミッションケースに入り込んでしまってシフト不能になり、 修理するためにはクランクケースを割る必要が出てくるため、その対策もしました。 簡単な話で、シフトペダルとクランクケースの隙間を埋めるカラーを削り出して装着しただけです。 他にもいろいろやってますので、興味があればネタとして提供しますよ。

@@iidakouichi5338 さん いえいえ、たぶんほとんどのKLX230はハズレだと思います(笑) アイドリング不調やストールは、カワサキがきちんと年調を出せてないのが問題ですよね。量産車なんだから。 私の場合は、ストールはエキパイを忠男にしてプラグをイリジウムして完全になくなりました。 アイドリングは相変わらず上がったり下がったり(^^;)もうあきらめています。

こんにちは～ 今のところ、ジャダーは出ていません。 クラッチの滑りについては、クラッチの酷使を繰り返すと滑ってダメになる場合がありますが、それなりに耐久性は上がっています。 ジャダーの原因ははっきりしないのですが、私見ですが、クラッチの弱さによる振動がフロントスプロケットを振動させて発生しているのではないか、と考えており、強化クラッチとフロントスプロケットのネジ止めにゴムのOリングを挟むことで解決したんじゃないかと思っています。（まあ、本当にそれが原因で解決しているのかわかりませんが） クラッチの弱さについては、半クラッチを使い過ぎないことが一番よいので、フロントスプロケットを小さくして低速寄りにすることでクラッチは痛めにくくなっています。厳しい所に走りに行く際はスプロケットをF13-R54という超低速にしています(^^;)

ありがとうございます。 やっぱりこの安全靴、愛用者は多いですよね。 さすがダンロップというだけのことはあると思います。

見ていただきありがとうございます。 ライディングシューズの価格を考えると、この安全靴のコスパは良いですよね。 安全性も良いと思いますので、お勧めです。

私の購入した物はハイカットじゃないんですが、動画を作るのに調べていたらハイカットもあることに気づきました(^^;) 今ある物を履きつぶしたらハイカットを買おうと思います。

ありがとうございます。 四国ツーリングですか～うらやましい！ いつか行ってみたいです(^^;) 安全靴、バイクにはとてもいいですよね。 雨の日にはゴム長靴も鉄先芯の入ったものを履いています。 スプロケットはショートにすると林道で楽しいのですが、街乗りが厳しいです。 周りの車がスピードを出すようなバイパスは走りたくなくなりますよね(^^;) ギアが７速ぐらいあるといいんですが(笑)

はい、中はどこに駐輪しても大丈夫です。 とは言え、最近行ってないので変わっていなければ、ですが(^^;)

いえ、原因はアイドルギアが滑っていました。 セルモーターとスタータークラッチの間にあるアイドルギアの不良ですね。 意外な原因でした。

コメントありがとうございます。 そうですね、シールチェーンの方が伸びなくてスプロケへのダメージも少ないですね。 私の場合は、その快適さよりパワーダウンの方が気になって、結局ノンシールにしました。 良いとこ取りできないのが残念です(^^;) プラグのネジは、入りにくくてヤバさを感じています。 きっと中華品質であることも入れにくさに関係しているのかもしれません。

こんばんは～ ありがとうございます。 リッター45キロも凄い数値ですよね(^^;) やはり4st125ccは経済的だなぁ～と思います。 ノンシールチェーン、お勧めですが、注油はまめに行う必要があるのと（錆による固着防止のため）、寿命はシールチェーンより短いというのが難点です。 でも安いので気楽に交換できるのはとても良いと考えています。

コメントありがとうございます。 たしかにXTZ125は非力ですが(^^;)、それが乗っていて楽だなぁ～と思います。 スピードを出す気もしませんし(笑) ゆっくり走って楽しめるなんて良いバイクだと思いますねぇ～

ありがとうございます。 実は走る場所によってフロントスプロケットは替えています。 クラッチが心配なので、ギア比を下げてクラッチの負担を減らそうという作戦です。 ただギア比を一番低くした場合、時速50キロ以上は出したくなくなります(^^;) 7速ぐらいあればいいんですが(笑)

お久しぶりです。ありがとうございます😀 やはりノンシールですか～ オフ車乗りはシールチェーンの方がマイナーなんですかねぇ～(^^;) それにしてもセローは燃費が良いですね。 KLX230はノーマルの時であっても30～35km/Lぐらいでした。 たしか最高燃費は37km/L・・・ 正月明けに、南の方なら暖かいかなぁ～なんて思って行ったのですが、とても寒くて帰ろうかと思ってしまいました(^^;)

ありがとうございます。 寒い中、朝5時にツーリングに出かけるなんて、やはり変態なのでしょうか(笑) 300キロも走ってお尻が痛くて、街中をスタンディングで走っていくのも、ドライバーから見たら変態に見えるのかもしれません(^^;) チェーンに関しては、4st125ccという面からも考えて、ノンシールはお勧めです。 なんと言っても安いです(笑)

ありがとうございます。 やはり強化EKチェーンですね！ 安いのサイコーです(笑) ノーマルの負圧式キャブは燃費が良いはずなのですが、今使っているPE26で乗り方（エンジンの使い方）が変わってしまったという、あまり比較に向いていない状態になってしまいました(笑) 動画作成において、保管していた給油のレシートを見てたら、キャブを変えてからの平均的な燃費が良くて驚いた次第です。

ありがとうございます。 シールチェーンはチェーンのガシャガシャ音が少ないですね。 そういう意味では、チェーンゆるゆるのオフ車に向いている気がします（性能はともかく静粛性が） ただやっぱり、もっさりとした重さを感じて、私も一回でノンシールにしてしまいました(^^;) とは言え、シールチェーンも5000kmぐらい乗りましたので、ライフは長いのかもしれません。 たしかに排気量が大きい方が強度やメンテナンス的にもシールチェーンのメリットが大きいのでしょうねぇ～

ありがとうございます。 そういえば私のも最近、タペットクリアランスが増えたのか、カタカタ音がしています(^^;) でも寒いので何もしたくありません(笑)

コメントありがとうございます。 この動画の時点ではシートが安かったのですが、現在は32010円で在庫なしになっていましたΣ(ﾟдﾟlll)ｶﾞｰﾝ ヤマハとしては売りたくないという強い意志を感じますね(^^;) 中国から直接購入できれば安く入手できると思うのですが・・・

@@TajiNaman お返事ありがとうございます！ ちょうど今も某オクにでてますが高いこと高いこと… やめて私も補修がてらハイシートカスタムしてみてます笑 ちょっと別の質問なのですが、スイングアームの端っこについてるカバースラストと呼ばれるカラーみたいなもの(中国版の品:4fp-f2129-01)を探してるんですけど、こういったパーツ買えるところ知りませんか😢 ちなみに車体はブラジル製です

@@はじめましてソクラテス こんばんは～ すみません、ご返事が遅れました(^^;) カバースラスト、スイングアームの付け根の両サイドに付いているヤツですね。 パーツ番号が4FP-F2129-01、ヤマハの在庫は無しでした(^^;) ググると、日本で一致するところはありませんでした・・・ AliExpressでないかと思ったのですが、やはり出ないですね。 最近はヤマハが部品を売ってくれない傾向があるので、ヤフオクやAliExpressをあてにしていますが、なかなか出ない部品は難しいですね。 どこか良い入手先が見つかればお知らせしたいと思います。

@@TajiNaman お調べしてくださったんですね、ありがとうございます😭 やはりなかなか見つからないですよね、、 部品探し難しいですね、変な部品あれこれ買うくらいならもう一台かってきたほうが早いんじゃないかっていつも思っちゃいます笑

あけましておめでとうございます。 線路のアンダーパスというと、国道から曲がって小学校の裏を通っていくあの辺りでしょうか？？ ８時過ぎぐらいに通ります。 いつも「遅刻しちゃう～」と焦りながら走っていきます(笑) あまり周りのバイクなどに注意をしていないのですが、ちょっと気にしながら走ってみたいと思います(^^;) バイク通勤は寒くて大変な時期ですが、風邪とかひかないように気をつけてください。 そういう私は、ヒーターベスト＆ヒーターグローブで武装してます。一度使うと手放せません(笑)

@@TajiNaman こんばんは 返信ありがとうございます おっしゃる通りのルートです 寒いツーキングですが段々と慣れて来ました😄 次回すれ違いの際は、安全であれば手を振ってみます😆

@@和大松本 ありがとうございます。 ちょっと通勤が楽しみになりました！

あけましておめでとうございます。 ほぼ毎年、あの富士山を見ます。 今年も変わらず見えたのでたぶん今年もバイクで楽しめる一年になると思います（と勝手に願掛けしてます）

あけましておめでとうございます。 毎年、ここから富士山が良く見えますよね。 ただ橋の工事があって壁があるので四輪だと見えなくなってしまいました。 1日には写真を撮りに来る人がいたんですが、今年は壁があって無理だったんじゃないでしょうか。 ヘルニア、早く良くなることを願っています。 私もよく腰痛になるので、今年は筋力をつけてカバーしたいです（毎年思っていてぜんぜん鍛えていませんが(笑)）

あけましておめでとうございます。 ええっ！ グランドマジェスティですか。 もしかして今年はビッグスクーターブームの再来となるのでしょうか。

あけましておめでとうございます。 大晦日にXTZを適当に(笑)整備をして元旦に乗りました。 125ccはスピードも出ないし燃費は良いし、私に優しい乗り物だなぁ～と思います(笑) いきなり地震がありましたが、良い年であってほしいものです。

あけましておめでとうございます。 いえいえ、これ、ツーリングじゃないです(笑) 今年もよろしくお願いいたします。

あけましておめでとうございます。 地震、大きく揺れましたね。 その時間から少し経った頃に走っていました。 新年早々、災害とは驚きましたが、被害者の少ないことを願うばかりです。

Same engine xtz and ybr

ボルトとナットに例えて説明します。 ボルトのネジ部分の外径が12mm（普通は11.8mmぐらい）の場合をM12と言います。 それに合うナットもM12と言います。（ナットの場合な内部の谷の部分の内径が12mmになります） なので、基準はオスのネジ（ボルト）の外径になっているのだと思います。 あと、この動画での注意点なのですが、Ｍ１２の場合には一般的なネジ（並目ネジ）の山の間隔（ピッチ）は1.75mmです。 しかしクランクケースのドレンボルトに使われているネジは並目ネジではなく細目ネジなので、ピッチが1.25mmになっています。 あまり説明が得意じゃないんですが、わかりましたか？

ザクとは違うのだよ、ザクとは！ と言いたいところなのですが、人間が旧式なのでよく転びます(笑)

なるほど！ その発想は無かったです(^^;) ステップが壊れることでフレームの破損を防いでいる可能性はありますね！ となると、次もまたアルミ製・・・ そういえばKLX230のアルミワイドステップですが、今まではグリーンしかありませんでしたが、最近はブラックやシルバーも出てきています。 カワサキ車とはいえ、ステップはグリーンじゃなくても・・・と思っていました(笑)

@@TajiNaman 安価な大陸製品なら消耗品としちゃうのもいいですよね😁 鉄の柔軟性も捨てがたいしステップの素材だけで色々考えられて面白いもんですねぇ(*´ω｀*)

アルミのワイドステップは軽い上に価格もDRCの鉄製の半分なので、私にはとても魅力的なんですよね(笑) 結局、破損してまた購入することになれば安くても意味がないんですが(^^;) ノーブランドの鉄製のワイドステップがあるといいんですが、なかなか無いんです。 それがちょっと残念ですね。

はい、気付いていなかったらヤバいことになっていたかもですね。 一応、いつも車にノーマルステップを積んでいます(^^;) そのノーマルステップを溶接してワイドにすることもちょっと考えていますが、溶接の腕に問題があるので迷ってます(笑)

そうですね、やはり転倒が多いので(笑) 歳のせいかのか、KLXが重いせいなのか、ちょっとバランスを崩すと支えられずに転んでしまいます。 きっとうまい人なら壊さないのでしょうねぇ～(^^;)