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昭和51年（1976年）7月に この北海に乗りました。稚内から天北線で名古屋へ帰りました。 そして乗ったのがこれ。青函連絡船でカーペット敷きの所で寝た記憶があります。 「あさひがわ」ですよ。「が」。 駅ホームの駅名看板の写真が残っています。

鹿児島本線が雨で不通になり上りはやぶさを肥薩線経由で運転した日があった。

1975年に鷺宮に引っ越ししました。 当時の鷺ノ宮駅は真ん中に行き止まり式のホームがあり平屋建ての駅舎が北口にありました。まだまだ冷房車には縁遠い時代｡

特別急行寝台みずほ号とは丁寧な放送だな！ その頃､車内では｢車内でお見送りの方はホームに降りてお見送り下さい｣と注意喚起の放送を繰り返している。 乗客側の僕は自分の席に間違いないかと寝台券を確認中｡ 連結器の軽い衝撃受けそろりそろりとホームを離れる瞬間は体で覚えている。

国鉄時代の貴重な音源です。削除する事なく十和田５号に思い入れのあるリスナーのためにも永久保存お願いします。

鉄道書籍で、はつかり号の食堂車に「青森野辺地のホタテグラタン」も出されていたらしいですね。

やはり、北海道では地名、旭川は「あさひがわ」と読むのでしょうか。「あさひかわ」とは読まないのですね。

私が鉄道が好きになったきっかけとなった列車です。1979年幼稚園の私は一人で登園しており、自宅付近の小樽の函館本線山線の踏切にて初めて見ました。それからは時計をみて時間を決めて家を出ましたね。グリーン車におじさんが座っていたのが印象的でした。「あさひがわ」っていい音源ですね。

「はつかり」は良い名前だ。

赤ん坊も今年50歳かq😮

昔からJL516便があったのですね。 今回事故があったので、便目が永久欠番になる可能性も考えられるでしょう。

急行羽越は２号にお世話になりました。 小児ぜんそくに罹患してしまい、３歳〜５歳まで注射を射ちに村上⇔新潟間を往復しました。 往路は812D羽越、復路は503Dしらゆきでした。 ノッチOFFした時のエンジン音が懐かしかったです。

はつかり号は焼きリンゴの車販がありましたよ！

常磐線の小高にも停車していたんだ。

いなほが府屋に停車するのはこの急行がルーツか

え、落合さん…？

学生には「暁の超特急」と呼ばれて重宝されていました。東京を朝に出て、青森19時頃の連絡船に乗ると接続していました。深夜の函館で連絡船からの客を待っていた旧型客車の薄暗い車内が今でも記憶に残っています。小樽まではノンビリした夜行列車でしたが、小樽からは通勤列車となり様相が変わるのも普通列車ならではでしたね。

このレチ氏 “急行宗谷氏”のアカウントで “急行宗谷”の車内放送してる人と同じ気がする。

43列車は郵便・荷物が5～6両、座席車は3両（小樽から3両増結）の組成でした。札幌到着後、（当時、苗穂に荷扱いが移る前だったので）郵便荷物を切り離し、その後は825列車として滝川まで。通学の途中によく眺めていた風景でした。

学生時代、途中から新幹線も開通したけど貧乏学生の私は実家の盛岡までは各駅だったり、急行十和田・八甲田・いわてなどを愛用していました。年末になると上野駅にはおそらく出稼ぎの方達が帰省のため山のようにお土産の袋を持ってホームに並んでいたものです。雪を巻いて入線してくる車輛を見ると「ああ、これから帰省するんだ」と実感しましたが、ドアが開くと(その頃は自動ドアだったような)彼らは真っ先に車両の真ん中に陣取って床に新聞紙を敷き、柿ピーやらさきいかやらをぶちまけて宴会が始まります。その楽しそうな笑顔が忘れられません。やがて1時頃？にはお開きとなり、あちこちでイビキが聞こえ始め、カタンカタンと単調なレールの音が車内に響きます。私はトリスの小瓶をチビチビやりながら、時折通過する踏切の音にちょっとビックリしつつ、ボーッと真っ暗な窓の外を眺めながら、ウトウトと盛岡着まで過ごしていました。 やがて朝8：30頃ようやく盛岡到着。みんな、脂ぎった顔のままホームに降りて、寒さに肩をすくめるのでした。書きながら、本当にこんなことあったのだろうかとちょっと戸惑ってしまいますね…。

唯一の函館本線山線を走った優等列車が、特急北海。 なつかしいっしょ！ 食堂車にてサンドイッチでビール やたら辛いんだけど、つまみにはなったからビール２本にサンドイッチ２人前と乗る度に頼んでいて楽しい思いしかなかった特急列車。 今は、その山線を新幹線の関係で全て廃止。 おかしくね？ 貨物などの流通をば、なんとすんなや？ ばがけなごどいうなはあの世さ行ってがらにへや！

国鉄時代の気動車って”増”を多々連結しており、ホント紛らわしいですよね。それもまた良きかな。

食堂車のある特急は「はつかり」と「ひばり」と「やまびこ」と「つばさ」と「やまばと」と「雷鳥」と「しらさぎ」と「北越」と「いなほ」と「白鳥」である。

みなさまお疲れ様です！より車掌さんの方がお疲れ気味です！

逆（函館から根室行き）は 無いのか？ 根室から函館まで乗り通す人は いるのか？

客車になるまえでしょうか？ アマキタと言ってる人がいました。 小頓別からは　宗谷バスの 乗り換え案内が

余りにも 懐かしい　食堂車　１０両編成　余市　黒松内　八雲　森は　通過なんだ！ そして青函連絡船と乗船名簿 青森からは　はつかり　みちのく　白鳥ですね。

小学生の時これに乗って東京に行ったなー！レストランでビーフシチュー食べた思い出。

なるほど、湧網線周りであることを案内する必要アリですね。

連絡船乗船名簿・・・なつかしすぎる。

RUclipsに上がってる前面・側面展望動画を連続して見りゃいいだけと言われるかもしれないけど、根室から函館までの車窓景色が見られるニセコ2号動画なんてあったら食い付いて見るだろうな。

最高😃⤴️⤴️乗りとおしてみたかった‼️

常磐線廻りの旧客混成十和田５号若き日帰省時によく利用しました 羽鳥駅構内での踏切事故により相馬駅での運転打ち切りで仙台まで満員の 旧客普通列車に揺られながら辿り着いたことを思い出します。

81年におおぞらが系統分割されて、85年に急行すずらんが北斗に格上げされるまでの間の時期だ

かつての釧路行でしたね。

いつの頃か分からないですけど、最速達の列車は確か停車駅が宇都宮·福島·仙台·盛岡だけだった気がします。(新幹線が全列車停車する大宮を通過していた😳)

昔ゎ殆どの特急列車に食堂車が連結されていたのを父から聞いてて、私ゎカシオペアと北斗星の食堂車でディナーとモーニングを食べました。 それから新幹線🚅の食堂車があったのにゎビックリで、一度乗車してみたかったです。

今時食堂車の存在を知っているのは、40代の「おじさん世代」または50代以上の「シニア世代」がほとんど。現代（特に平成生まれ）の人達は食堂車の存在をほとんど知らない。

ノスタルジア...😔

1:26 食堂車がある特急が走っていた路線が廃止(長万部-小樽)確定

今だったら喜んで食べに行きます🎵

懐かしいですね😁私は1970年代後半にしばしば聴いてました😎その時は最後に「I'll See You Again New Tokyo 」とアナウンスし「Tokyo Out 」と言い切り送信終わってましたが😁アップロード感謝いたします🙇

10両編成で指定席満席とは国鉄時代最高の頃ですね。

この列車には青春の思い出が詰まっていました。ありがとうございます！

「あさひがわ」これも。

特別急行北海。旭川から小樽経由で函館へ。キハ80系気動車で食堂車を連結。上りは渡島砂原経由。下りは渡島大野を経由しない藤城線経由。上砂川支線を除く上下1往復の函館本線の完全走破。「ふたじゅう」「みょうちょう」「○○丸しゅっぱん」この表現にジンとくる。

のっけからオルゴールがグッチャグチャだったりするし、 「6号車と5号車が前後しておりまして5号車は6号車と7号車の間に5号車がございまして・・・」とかヨクワカランし、 次の停車駅は・・・・・・千歳には23時・・・え～～～・・・、と一瞬停止するし。 旅をするには何事も程良く、どれも心地よく良い時代だったんだろうな。 出会うすべてが新鮮だったんだろうな、と羨ましく思います。

昭和の良き時代ですね。 車掌さんの声も良い感じです。 気動車で約７時間の旅なんて、 楽しいでしょうね!! 貴重な音源ありがとうございます😁

オホーツク管内遠軽町出身としては懐かしい…。 かつて遠軽駅は石北本線がスイッチバック式の駅であり交通の要衝だった。 そこから伸びていた国鉄名寄線は(本線)でありながら1989年に廃線となる。

懐かしいです！ 急行ニセコ2号には小学生の頃の夏休み、冬休みに必ず根室から富良野まで乗ってました。 旭川の祖父母の所まで行くのに、乗り換えが少なく済んで良い列車でした。(北海道では汽車と言います)(^^) 釧路を出てからスピードを上げて走るジョイント音が懐かしく思います。