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@@hpwan2 是啊，这发动机逆潮流 用铝合金的缸盖进气管我都激动坏了😄 这周末正好要讲一下发动机上几样偷工减料的新技术，敬请关注。

@@karmanautoreview 是啊，把一些容易坏的零件放在很难够到的地方， 也许可以说是package做得烂，或者各部门之间在设计自己系统的时候vehicle integration不作为；但是把金属件换成塑料件，这着实是妥妥的恶意。。。

@@hpwan2 哈哈您是内行。比如机油泵用皮带代替链条就是存心偷工减料， 妥妥的恶意。

@@hpwan2 维修性差有时候是经验不足水平不够，特别是全新开发，有时候是外包，有时候是设计开发赶时间疏忽了， 有的是内部管理混乱。这方面以前丰田等日系车做的较好一些。

@@karmanautoreview 我算是和您是同行吧。😅

@@hpwan2 是的，应该早十年出这样的车。不过还不晚。在美国销售很好

您講的這兩款輪胎在加拿大都不算winter tire， 保險公司不承認要漲保費的喲。 四季胎可以應付輕微的雪地，加拿大這樣的幾個月的大雪嚴寒和冰凍四季胎就不夠了。 謝謝你一下子寫了這麼多評論。 大部分我都同意，小部分保留意見。 來日方長，我們慢慢交流共同學習。 再次感謝。

這點我們意見一致，技術多元化路徑比較好。

确实很难，但我在努力改善中。谢谢观看。请订阅，看我是否有进步。

說得好！整個世界潮流就是要把汽車做成快速消費品。 看看德國車，在發動機上用大量塑料零件，機油泵有皮帶驅動，泡在熱油裡，就是為了省2歐元。

@@karmanautoreview 作為一個遮風避雨的代步工具，真的不追求10秒內的百公里加速，日系還可以繼續飛翔

@@MSN260 全球各大板塊對汽車的要求不一樣。 在零下30度的加拿大冬天車子壞了，或者在美國治安不好的街區車子壞了，都有生命危險。 所以在美加兩國可靠性第一，而日本車在消費者中口碑很好，所以一時半會日本車不會失去領先地位。

不然，在美國市場上幾個調查機構給出同樣結果，電動汽車到故障率比普通燃油汽車高，可靠性更低。 這也許是因為電池電機和電腦系統都比較新。 傳統內燃機儘管複雜但生產技術非常成熟，所以故障率反而更低。 不過按邏輯來說從長遠看電動汽車的傳動系統應該更可靠。

但是丰田全球有电池车都没着火，比亚迪一年起码烧了全球的总量，买车不是求安全？死了车再不用修也没用，去阴间开比亚迪

說得很有道理。 謝謝觀看並評論，歡迎您訂閱常來鄙頻道玩。 在控制污染方面這中國近幾十年來確實是做的很不好。 土壤、水源和空氣污染嚴重, 非常令人擔憂。

@@karmanautoreview 人質沒有選票🗳️的必然結果

污染轉移。 把污染從馬路上轉移到發電廠和廢棄電池堆積場。 總體碳排放不減反增。

@@zuofoking6122 在美国加拿大95%买SUV的人从来没有开车离开过柏油路面。

說得太好了，一語中的。謝謝。

您说得对，如果电力成本极低时当然电池遍行天下，但电池有不足之处，氢能源有独到的优点。 多元化也许是正确之道。

汽車工業需要一個巨大的市場來支持。 澳大利亞加拿大西班牙都沒有好的內燃機也不奇怪。

你是不是落後了，後面發展的新聞沒看到嗎？

2.0t volvo ,M Benz , BMW ，FORD 都有啊

这也令我感到匪夷所思。 尽管3.4TT大规模召回，但Tundra销量居然上升了30% 超过了RAM1500。 也许不是丰田如何的好，而是其他车更加烂了。😄

在加拿大做的視頻，在加拿大試駕的加拿大版CX-70, 加拿大兩百萬華人，歡迎全球華人觀看本視頻並訂閱。哈哈😄

@@martiantang2012 对， 煤电属于‘’黑电‘。’

不能這樣直接計算，第一電廠發電效率遠高於小小的內燃機，第二把內燃機排放的熱直接從都市移到郊外的電廠，減少空調浪費跟更舒適的都會生活，這兩項優點還是很重要的，你是單從整個地球的角度來看的確是脫褲子放屁多此一舉，這樣看沒錯電動車不能用環保來騙人，但是從都市的角度來看把熱量移走就是舉足輕重的解決辦法，

@@camfocus8888 燒煤發電的熱效率轉換是一方面，發電廠的轉換銷量可以達到80%或85%。 另一方面是煤在燃燒過程中產生的污染比燒汽油高， 比如硫化物和氮化物， 硫化物造成酸雨。 煤的熱值很低，而附帶的其他有害物質卻很多，包括重金屬。 加拿大在70年代有燒煤的熔煉廠下風處十公里的樹全部死光。

@@karmanautoreview 那是因為大陸用便宜的煤跟燃機和燃燒排放技術落後，各種各樣的電廠真正問題在於發電不用就是白白的浪費，因為儲電的成本太高，燃燒式的電廠在這段時間更是純製造污染而白做工，其中燃煤的控制反應時間是小時為單位更是浪費中的浪費，這些無用無法儲存的發電燃煤產生的污染才是必須計較關鍵。 其實白做工的發電行為就跟發動引擎不移動車輛一樣，100%單純燃燒製造污染而已，能解決用電預測跟改變生活習慣減少人們在同一時間做一樣的事情，就能平緩尖峰離峰差距讓用電更均勻提高發電效率，間接減少大量不必要的污染，穩定的燃燒也能直接減少污染，尤其是各種主要的有害排放物，總之電動車環保是騙人的沒錯，但是還是有他的好處，電廠跟用電也有很大改進空間，大量電動車離峰時段充電未嘗不是一種儲電行為，用本來白做工發電的角度來看是免費的電，這樣的話電車充電就100%環保行為了，但是這是理想的群眾生活行為改變，實際上目前朝九晚五的都會生活，電車充電是不環保的是增加尖離峰的。

@@camfocus8888 在歐洲和中國大陸城市內電動汽車晚上充電白天行駛，晚上電費便宜鼓勵大家晚上充電，對發電廠晚上效率提高應該是有好處的。 在加拿大兩個問題第一是冬天太冷電池性能大幅度下降，第二是長途行駛距離而充電不方便。 電動車比汽油車環保只在特定區域國家是正確的。 比如法國大量的電力是原子能核電，90%以上是核電。 儘管核廢料有污染問題但可以控制。 核電的碳排放為零。 這也是加拿大政府有加大投資核電站的原因。 廢電池處理問題需要政府補貼。 如同廢塑料一樣需要政府補貼。 補貼電動汽車，每一輛補貼上萬，有人反對說是補貼富人，因為窮人只能買很便宜的汽油車。 還不如補貼回收舊電池的企業。 廢塑料一樣，加拿大家家戶戶把廢塑料回收，真正回收的只有5%，以前運到第三世界國家去填埋，現在第三世界國家也不接收。 我不反對電動汽車，反對一根筋一刀切。一下子要全面禁止汽油汽車，蠢得很。

同意。

@@user-mn3nv4sm5p 没有呢，都翘首以待

@@user-mn3nv4sm5p 请看我最新视频分析MR2是否真的能复活。最近网上有新消息称MR2要回归。

谢谢观看。 我个人觉得这车值得推荐。

@@TheRacingShawn 4Runner简直是神车，去年十几万销量，一辆十几年的老车， 令人匪夷所思。

@@karmanautoreview Covid前5-10年，FJ Cruiser, 4Runner，LC，GX，LX的超高新车折扣也常见。Covid后，我猜是中产都穷了，大家更在意用车成本和保值，把丰田价格炒上去了。丰田小车走量导致维修普遍，零件质量优秀设计简单导致配件便宜，这些让维护成本低，进而加强了丰田的保值。我很尊敬Toyota Production System，也欣赏他们的混动技术，但是Toyota过往20年，没有一个fun car。LFA是一个例外，但是没人买的起买得到。。。

一车传三代。人走了车还在😂😂！ 这种观念的产生是源自于穷😂。 小贝和周杰伦的车库里都是哪些车🤔？有丰田汽车🚗？吗？😂

@@user-pg6qh7sk5e 有道理。 在加拿大美国修车人工很贵，误工损失很大。 早上不能启动车子上路，一天的收入损失对生活影响很大，然后修车贵也很麻烦耗费精力。 而车对于普通人来讲和冰箱洗衣机一样没有太多附加意义，凡是机器不坏的就是好。 所以大众的车在中国欧洲卖的好在美国加拿大不行原因就是可靠性不行。 富豪家里七八辆车不用早上8点打卡，可靠性就算不是考虑要点，爽和面子更重要。

您說得真痛快，不少人對豐田意見很大。您說的狀況在中國大陸確實如此，去年和今年豐田本田銷量都有較大下降。 不過在歐美最近兩年BEV純電動車銷量增速放緩，而混合動力大幅上升，恰好豐田在混合動力方面有長期的積累，讓豐田一下子賺得盆滿缽滿。 另一方面，歐美又對中國的BEV嚴厲打壓，以後汽車銷售或成為一個嚴重的地緣政治問題。

豐田在2019年就開始釋出油電專利了

混動系統又被比亞迪超車？ 有什麽創新的技術？

電車並不環保 ，電的來源燒煤.燃汽.核能都有優缺點,電池的枝術也沒有突破,天氣過冷過熱對電池的充電都有影响,還有電池也有安全的隱憂，對廢電池的處理到現在也沒有一個很好的解決方法， 跟據統計很多買電車都後侮,下次要換回油車.

燃油車在「北美」還有不錯的銷售容量❗ 原因在於「充電樁」設置的不足❗ 使電動車在遠離城、鎮區域之後， 就很可能會遇上無法充電的窘境❗ 它的情形和4G、5G的行動電話一樣… 在離開城市之後就會沒有訊號的窘境。 Leon Musk 為推行「特斯拉」的卡車， 決定…只好由「特斯拉」自行做投資， 在〔美國〕的鄉下、郊外裝「充電樁」。

您说的正是吉利老板李书福最近在汽车江湖武林大会上所说的。我也正好要做个视频讲讲呢。 电如果不是绿电的话BEV比油车污染更大。 我的视频中有丰田章男说的一句“碳排放是敌人，而不是内燃机“。 现在的电池汽车只是污染转移而已加上您说得电池本身的环保问题。 日本一直在发展氢能源也许也是一条路径。 目前还不知道其未来如何有很多不确定性。 一旦核聚变发电有突破后那么氢将变得非常便宜。 以后家里炒菜做饭都是烧氢气。 ☺

歐盟達成協議, 2035年起將禁售內燃機引擎汽車, 所以勒???

@@1020cjh 欧盟一方面要禁内然机，另一方面要阻止中国电动汽车进入。

@@karmanautoreview 歐盟就是個國際流氓組織, 碳排淨零就是個笑話+騙局, 台灣還設立碳交易所, 制定碳費, 唉 !.......

是的，driving4answers是在欧洲的，我也很喜欢他的视频。 因为我是学发动机出身又当工程师这么多年，所以看他和engineering explained的不多。 反而是修车的几个频道让我学到不少东西，汽车公司的工程师应该多看看。

请问在那家公司工作？应该退休了吧

@@martiantang2012 退休？还早着呢。 在哪里上班都是打工人。😄

幾十年的積累名不虛傳。 這台2.0發動機無需全新開發什麼新技術，GR Corolla上1.6三缸發動機上已經有了幾乎全面的技術重點。

笑死，2.0要榨360P很難嗎？ 這只是改裝量產化罷了XD

@@fishitch0321 不難，但哪家量產？

車體要強化讓有錢買的活久一點才能繼續買

​@@karmanautoreviewglc amg 43

这和人口的教育水平有关。 西方发达国家的平均教育水平摆在那里不得不承认。另外世界范围英语的受众可能比汉语大，比如印度很多人通英语。 不过现在大陆国内的汽车频道进步很快，十多亿人口的观众有收入支撑能做撞车和拆车对比等节目，这在西方很少。 目前我是纯粹的业余爱好，希望以后能多做一些在海外华语圈有个小小的平台供爱好者们交流。

对，还有清洁和防锈等等功能。

用沖洗觀念不好，是清潔才能完整，一樣的液壓觀念不如密封能完整呈現功能 是六大不是五大，潤滑、冷卻、清潔、防鏽、密封、抗震，你忘記抗震的功能了，不過567種功能都有人講就是了沒什麼標準意思到了就夠了。

對，目前美國加拿大銷售的GR Corolla 1.6三缸turbo 300馬力也是量產發動機。 有人估計這台2.0可以達到400馬力，會裝在未來的運動跑車上如Celica或Lexus IS/RS上。

@@karmanautoreview不是估計，而是賽用版有600hp 量產版限制到400hp

應該是。

@@michaeltualatin 对呀，Camry Corolla就有这样的动力配置所以大卖。不过要加不少塑料部件在发动机上。＾-＾

@@karmanautoreview 塑料件越多耐久越低。

​@@michaeltualatin 对，汽车厂商只顾利润。