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マフラー、けっこう効くんですね。 dio、高速安定性、燃費、実用性などなど高いバランスでまとまっているのが魅力ですよね。　私が今 買うとしたら、間違いなくdioですね（カブ90が元気なので 買えませんが・・・）。

Duoでなくて、Dioですね。　Dioは普通にベルト式の無段変速機 CVTです（ちなみにホンダでは、Vマチックと呼んでます）。 www.honda.co.jp/factbook/motor/technology/200909/P08.pdf

視野をPCX、LEAD、DIO の3車に広げると、LEADは 3車のいい所を凝縮した ベストバイクと言えるかもしれないですね♪

こういった買い物って、検討しているときが一番楽しいですよね♪ Uberだとリアキャリアに Uber box もしくは Uber リュックでしょうか。　となると、シート下収納は カッパなどのプライベート用品に限定されると思いますので、積載量はDioでも いけるのかなと。　そうなると、軽く取り回しがよくて 大径タイヤ、コストパフォーマンスのよい キーレス付きDioかな・・・と。まぁ、どちらも すごい完成度が高いバイクでしたので、どちらを選んでも 後悔することはなさそうに思います。

@@tate62 リアボックスを付けて、ウバックも固定した時に、急な雨の為の長靴とレインコートを常にバイクに積載するとしたらDIOでも良いんですかね・・・

@@yujiyamazato 長靴は潰すような感じになると思いますが、長窟＋レインコートが入るようなサイズ感でした。まぁ、事の辺りは実車確認いただくのが一番確実かと思われます。

この動画ですが、2023年の5月に作成したもので、例えばENEOSは特約店から外れているなど　状況が変化している点は ご理解お願いします。 スタバに関しては、現時点でも特約店を継続しているようですね。普通にJALカードで支払えば 通常の2倍のマイルが貯まると思います。 www.jal.co.jp/jp/ja/jalcard/service/tokuyakuten/#point2

ビッグスクーター派はPCX一択でしょうね。　いつか機会があれば PCXの動画も出したいと思います。

自動車評論家やジャーナリスト、中にはバッテリーメーカーのホームページですら誤った情報を散見しますが、充電制御はオルタネーターの「回転/停止」を制御するのではなく　オルタネーター⇔バッテリー間の「電気抵抗値」を制御しています。動画中にあるように、電気抵抗値が低く オルタネーターに電流が流れやすい状態では回転負荷は大きくなり、電気抵抗値が高く 電流が流れにくい状態では 回転負荷が下がり スカスカ回転する現象を利用しています（以前、Panasonicのホームページに載っていた資料が 非常にわかりやすかったです）。　仮に機構的にオルタネーターの回転/停止をする車が存在したとしても、クラッチ、アクチュエーター、ポジション検出センサー、制御回路・・・・などなどコストと信頼性が犠牲になるため、メインストリームに成りえないのは容易に想像がつくと思います。

個人的には LEAD125の一番の魅力は、テントなどの長物が シートした収納に軽々入ってしまうことですかねー。　長物は普通のリアボックスには入らないですし、収納にしくいので。

PCXより軽い分だけ、早いですね。私はタイヤをdunlopに変えてますので さらに曲がりやすくなってます。 コンパクトな釣り竿も入ります。釣れたら大変ですが。。。

@@yoriyasuaso7500 pcxより軽いくせにタイヤがショボいから燃費で負けてますけどね😅 まあ常にフルスロットルする私にも原因ありますが冬場燃費40切ったこともありますね😅 逆に最高記録は夏のしまなみをロンツーした時の46でしたね😃 byリードjk12乗りより

マイナーチェンジでリードが値上がりしたら、PCX(36万円)との値差が無くなっちゃいそうですよね。　PCXもマイナーチェンジ間近のようなので、こちらも値上がりするんでしょうかねー。

多分何も変わらず値段だけが39万になると思います。

LEAD125って、スペック以上の重さを感じますし、DIO110と違って 気を遣いますよね。　そうそう、私の乗った個体もキーレスが回らないときが時々ありました。デフォルトで　ブレーキをかなり強く握らないといけなかったのですが、強く握っていても かからない時があるんですよねー。DIO110では そんなことなかったのですが。

PCXって 実際に間近で見ると 結構 デカいですよね（あと デザインがゴテゴテしすぎていて、なんか琴線に触れません）。　私も2車から選ぶとすれば Dio110ですね。

Dio110って、走り出した瞬間に 手足のように感じるくらい、ほんと乗りやすいですよね。　アプリオですかー。久々に２スト 乗ってみたくなりました。

ディオ110の完成度の高さとコスパ、乗りやすさは ほんと最強ですよね。

DIOの中身と完成度を考えると、ほんと安いですよね。　私も、もう一台置けるスペースがあったら、うっかり買ってしまいそうです^^

最近の値上げ傾向をみれば年式変更で何も変わらずに値上げだけしそうですね。

@@ErikARCT ここんとこの為替を考えると、値上げもやむなしなんでしょうねー。

そうなんですよねー。タイヤの交換サイクルが長いのは本当に助かりますよね。

参考までにリードで常にフルスロットル気味の私は1万キロでリアタイヤのスリップサインが出て8900円で交換しました😅

@@あい-q4w9d そうそう、私もリードに乗ったとき、ついついフルスロットル気味になってました😅　タイヤ径の小ささと相まって、リヤタイヤの交換頻度は どうしても短くなりますよね。

DIO110のタイヤのもちはすごいと思う。LEADに乗っている人の話だと年に3回は取り替えていると言っていたけれど、 年間距離が私の方が長いぐいらいなのに、1年半DIO110に乗っていても、まだまだスリップサインが出てこない。 5～6倍ぐらい長持ちしてるんじゃないだろうか。

@@sekiru 私はリードですがDUNLOPに変えてからは結構、長持ちするようになりました。コーナーも曲がるし。純正タイヤがあれなのかな。

そうなんですよねー。シート下収納の小ささはリアボックスで補えるので、私もシート下収納の容量よりは 大径タイヤの方を重視しますね。

やっぱり 坂道も気になりますよね。　要望が もう少しあったら やってみようかな♪

JA59はコンビブレーキ無しで、フロントABSですねー。　ちなみに、Dio110やLEAD125でコンビブレーキ車に乗ってみましたが、使いやすくて なかなか好印象でした。

そうなんですよねー。総額50万円となると　道具としてガンガン使うというよりも趣味の世界ですよね。　カメラといい、車といい、最近はどんどん高くなっていきますね。。

@tate62 😰

クロスカブって、カブシリーズの中で一番バランスが取れて　実用性が高そうですよね。私も気になってます^^

そうなんですよねー。　デザイン重視のカブ125ですが、私もカブ110のデザインの方が好きだったります^^

チューブタイヤの交換って ちょっと億劫ですし、デザイン的にもやっぱり アルミの方がカッコいいですよね。　鋳造ホイールになって、カブの魅力が増したと思います。

あ、ほんとですね。　ご指摘ありがとうございますm(_ _)m

そうなんですよねー。最初はカブ110に対して ABSとキャストホイールという魅力がありましたが、今は110にも つきましたからねー。　個人的には、125に タコメーターや 5速ミッションなんてあったら 125を買ってしまうかもです。

50で80キロ・・・2ストでしょうか？　私、レーシングカートで2ストのマシンに乗っていましたが、4ストにはない 暴力的な加速、広いトルクバンド、官能的な音色、オイルの匂い・・・懐かしいです。　あの感触をバイクでも味わってみたかったですねー。

ほんと 私も そう思います。C125とC110を比べると・・・「C110でよくね？」って。

それ、ほんとに思います。　逆だったらWAVE125とかあるんですけどねー。

カブはブランド化してるからいいデザインに見えてるだけでしょう。

以前カブ110(1つ前のJA44)に乗ったことありますが、70+25くらい出てたことがありました（もうちょっと出そうな感じでした）。　70だと何か問題があるかもしれないですね。

ja10ですが、３速でも80出ますよ

可愛いデザインのレッツと、かっこいいTMAX なかなかの組合せですね^^　Dioの14インチ、デザインもいいですし、安心感がありますよね♪

PCXが候補のかたは、やっぱりC125ですよね。

@@tate62 でも、もし通勤で使うなら110を選んでいたと思います。使い勝手良さそうだし、オッサンから見ても黄色の110とかめっちゃかわいいですもんね。ただ、うちの会社はバイク通勤禁止で（苦笑）

そうなんですよねー。カブ125のエンジンを カブ110に載せたモデルがあったら最高なのですが。

やはり同年代でしたか^^　オカリナ動画、誹謗中傷も多いので 最近はupしてませんでしたが、週末 人のいない河川敷なんかで吹いてます。　音量も大きすぎないですし、気軽に楽しめるいい趣味ですよね♪

ありがとうございます。　次の動画を作成する励みになります♪

全く同感です。私も 「欲しい！」と思ったら値段は あまり気にしない派なんですけど、どれも一長一短で「欲しい！」がないんですよねー。 (個人的に 東南アジア向けのWAVE 125のデザインが好きなので、「WAVE125 ＋ シングルシート ＋ 大き目のリアキャリア ＋ 小さくていいのでシート下収納」のある国内モデルがあったらなーなんて思います）

超広角カメラを使用しているため スピード感がわかり難いかと思いますが、走行シーンを早送りにしているのは、ループ橋と天城隧道のみとなります。 もしもループ橋と天城隧道、1倍速で 見たかったのでしたら、他のRUclipsrさんの動画をご覧いただければと思います。

そうなんですよねー。私も富士山のトレーニング用途でかれこれ 500km以上乗っていますが、パンクはしないけど タイヤは減る^^:　幸いにして、タイヤのヒビは発生していませんが、暑い日に 発泡ウレタンが変形しそうなので、日陰で保管＋時々 タイヤを回して 向きを変えてます^^;

そうなんですよねー。遠出するときに パンク修理セットを持たなくていいのはいいのですが、ほんと重いんですよねー。　トレーニング用途にはいいですけど。。

そうなんですよねー。かぶ110は、こんなのがあったらなーっていうパーツが 大体 揃ってるってのが大きいですよね。

嬉しいコメントありがとうございます。　youtubeを始めて5年くらい経ちましたが、皆様のおかげで やっと1000人達成できました。　これを機に、ちょっと気合を入れなおして頑張りたいと思います^^

そうなんですよねー。C125は走りが違うといっても スプロケのギア比によるところが大きいですし、デザインに振りすぎて 実用性が犠牲になってますし、そのデザインも メッキパーツに10万円出せるかといえば ちょっと・・・。という感じで、私も買うなら110ですね。

@@tate62 ちなみに私が1000人目のチャンネル登録者です😃

@@meichang7667 ありがとうございます！！　最初の投稿から 早4年。　おかげ様で やっと 1000人 達成できました^^ （ここ数週間、増えては減って・・・を繰り返してました^^;)　最近、実家からカブ90をとってきて いろいろ やってますので、少しずつ動画アップしていきたいと思います。