Видео

😂

@@TheSoaringChannel Thanks! The thinking of the tail pitot was that it would be slightly more accurate, considering I have a HAWK installed could be relevant. And I am not a big fan of a switch to select one of the two, so I just deal with it. The warnings occurs mostly during retraction were you normally are at a higher altitude reducing some risk regarding stalls

@@HalmarLakeman if you have an engine failure: it's one less alert of impending stall. Mount it in the nose. It's more accurate, anyways. It's an easy switch. Do it and thank me later. I have HAWK also. The best data at low low speed will always be what's in front of the glider. I completely eliminated the TE probe. Nose pitot and nose static. That's it. It works wonders and is incredibly accurate. No more twitching false alarms from the TEK. I know that route is a bit extreme - but it totally works. Every single video on my channel is flying using that configuration. LX suggested it to me and it has been amazing. No switches. No nothing. No false data.

@@TheSoaringChannel Fair point, you will certainly gain a few views 😜, I look in to that. The previous owner claimed it was the tail probe that was performing better. I am slightly less impressed by the HAWK than I was on my previous glider (LAK17a), but blamed it on a new glider and also a more heavy glider. The LAK17a had the pitot in the nose so there you go. However I do not have a static source on the nose, only on the tail boom (and the fancy probe on vertical stabiliser)…

It measures relative moisture content of the air. The LED’s indicate rate of change in moisture content. There is this theory that thermals are more moist than the surrounding air, and I was hoping to use this to identify thermals. On a few occasions I had the impression that the system worked, but only for very strong thermals and only after turning in to the thermal. Mostly indications are all over the place and after I think two seasons I removed the system as I dit not get reliable useful information. At the same time I installed a LX HAWK system and that is just what I needed to make better thermal selections.

@@HalmarLakeman cool! that sounds very interesting. I spoke to a German student last year, who did the same thing with the Discus 2c DLR. He used a 10Hz moisture sensor, using a "Dew point mirror" system. From what I read in his (German) thesis, the speed of the sensors appears to be very relevant.

@@RoelBaardman that sounds very plausible, I dit use the fastest sensor I could find in the regular hobby shops, which wasn’t very fast, en quite sensitive to light to make things extra interesting 🤨

@@HalmarLakeman Where on/in the aircraft did you measure the air moisture?

@@RoelBaardman in the air intake for the ventilation

You are right.Thermals are usually much stronger. Chalk it up to a little soaring sarcasm .

All three middle instruments seem to show climb rate

Best een lastige vraag, en de LS6 is natuurlijk wel een heel lekker vliegtuig om te vliegen. LAK17 is wat lichter, kleiner vleugel oppervlak en voor mijn gevoel maakt dat, dat hij iets lichter stuurt, iets wendbaarder is. Dit merk je vooral als je water mee hebt. De LAK17 heeft maximaal 51kg/m2 waar de LS6 bij 45 al wel vol zit. Des ondanks kan ik aan het begin van de dag met een volle LAK17 beter uit de voeten als met een volle LS6. Voor mijn gevoel kan de LAK17 een hoger gewicht iets beter handelen. Samen vliegend merk je overigens dat zo aan het begin de LS6 wat beter klimt, om hem vervolgens stekend weer in te halen. Als de condities daarna beter worden is het voor de LS6 wel lastiger om bij te blijven. In het algemeen is mijn beleving dat de LS6 simpelweg te licht is (teveel vleugel oppervlak heeft) waardoor als het overland-vlieg-weer is je ook sowieso water moet tanken. Aan het eind van de dag uitgraven is overigens wel iets wat de LS6 met zijn lage vleugelbelasting als een van de beste doet. Kwa harmonie heb je bij beide kisten pakweg vol voeten nodig om een beetje vlot bochten te draaien. De LAK17 heeft alleen kleinere oppervlakken en dus ook kleinere roeren, en kost het allemaal net ietsjes minder kracht.

@@HalmarLakeman Bedankt voor je uitgebreide antwoord! Ik ken de Ls6 eigenlijk uitsluitend als 15 meter vliegtuig (ik heb een Ls6b gehad) en de harmonie is daar erg mooi. Ik wist niet dat hij met 18m meer voeten nodig heeft. Kan je de Lak17 loslaten tijdens het vliegen, als je bijvoorbeeld moet plassen?

@@RoelBaardman de LAK17 kun je zeker los laten. Nooit problemen gehad met die noodzakelijke andere activiteiten. Ik wou je even privé antwoorden, Heb daartoe een connectie verzoek op LinkedIn gestuurd ;)

Jup, wingspan is still 15 meter

I don’t measure the exit flow humidity, that would involve very long wires. There is no heating involved, so just ambient temperatures

There are indications that keeping your wings dry helps prevent wing profile deformations. I keep the trailer dry isch wit a dehumidifier, but that does not dry the wing internals. This is a LAK17A, and it keeps a few liters of water in the wing after flight unfortunately.

I think so too! :)

Pretty slow, 110km/h or so

??

Contradicting to what people think gliding is actually a very affordable hobby. You can become member of your local gliding club for around 70 euros per month

Omdat die defect is, als in, hij gaat om niet nader onderzochte redenen niet aan. Er is een tijd van klussen, en een tijd van vliegen 😉

Correct! Afgelopen twee weken zomerkamp gehad met VC Teuge :)

I only have one flight, but the regular LS4 pilots are happy. Directional control, I don’t know, but stall and low speed handling is definitely improved.

We hebben RAL 2004 gebruikt. Zit nu op een groot deel van de vloot :)

Winglets passen redelijk goed, aan de buitenkant alleen aan de onderkant wat plamuur nodig gehad, daar zit een soort afdruk van de mallen. Binnenkant heeft veel werk nodig om alles pas te maken. Als je zelf aan het klussen gaat met deze winglets kan ik je wel wat foto’s etc sturen.

@@HalmarLakeman ik heb je even via Facebook een verzoek gestuurd. Ik heb wel interesse in de foto's. Bedankt !

In het midden van de romp, met een verticale antenne zou je dit probleem niet idd niet hebben denk ik. Vergeet ook niet dat de invalshoek ban de romp (en dus antenne) verschilt met de snelheid.

@@HalmarLakeman Exact wat ik bedoel!

With an aluminium tube (square) taped to the nose of the wing you have a reference. Trust DG that they made the winglets correct and if you align the leading edge of the winglet whit the tube/wing your alignment is correct. Wingspan is just a long tape measure. I did a LS-3 winglet modification as well this winter. I think you have a LS3, check it out ;)

I am “lucky” with an inspection cover on the wing, so I had a nice hard point to mount the GoPro

Quite a lot. Around 100 hours would be a good estimate.

Ik heb al erg lang geen ls4 gevlogen, dus kan er niet veel over zeggen. Zou ongeveer twee glijpunten moeten opleveren, en ik denk dat de lage snelheid/overtrek verbeterd is

Quite a lot. Around 100 hours would be a good estimate.

I do have an EASA part66 AML. A license is required, if you have some experience sometimes you could do such work onder supervision if there is a licensed engineer nearby..

@@HalmarLakeman Nice work shown there, both on the LS3 and the LS4 . Here the Authorities refuse to assign us "plastic licence" even though we have past experience. Regulation is regulation so a course is required and there is no deviation from that. And you can just imagine what such an attitude from the Authorities has led to ...

@@palmifranken7451 that is a shame. We had less problems converting, but I have done a plastic course some 15 years ago at SCT Terlet.

tasty, ja!

Nothing special, something like this. About €20; www.nonpaints.com/nl/euro-gun-mini-verfspuit-met-bovenbeker-hvlp-spotrepair

Ik ben bang dat die over de 100 uur heen is gegaan...

@@HalmarLakeman Jemig. Nou, het resultaat mag er zijn!

How much does it cost to add winglets to an LS4?

@@rickdeckard7470 About €4000 for the parts, and of course the work. Check with DG-flugzeugbau.

@@HalmarLakeman great .. thank you. I assume that includes the Form 1. I am looking for a LS3 or LS4 does anyone know of one for sell not listed on the web classifieds?

We don’t know yet, we had some bad luck on other maintenance so we expect the first flight in one or two weeks. But I think the increased aileron responses are more dominant.

Zeker, maar in het echt knippert die niet, dat komt door de camera ;)