Видео

@@fredddy_1466 ciao! Grazie a te per il commento. Le guarnizioni ad O-ring non sono presenti nella scatola filtri HF. Sono presenti solo nei Kit che danno con i coperchi filtri olio. Solitamente salvo casi analoghi rimangono buoni quelli che già hai. non c'è tanta pressione in quei circuiti ed è difficile che perdano olio, però si se sono rovinati cambiali. Li trovi facilmente scrivendo su google "guarnizione O-ring coperchio filtro olio ktm 690" sennò anche in concessionaria ktm li hanno sicuramente disponibili

@@Alessio.iannoni Grazie mille per la risposta, magari ne compro qualcuno da avere e se sono rovinati li swappo<3

@@grazyy_btw219 è il modello 2019/2024 quello del modello dopo il mio per intenderci 😁

Grande! Mi fa piacere. Allora buon lavoro 💪🏻🙏🏼

Ciao, la ktm dichiara di fare ogni 5000km il cambio olio e filtri, controllo livelli olio freni serraggi bulloni e "piccolezze" così. La registrazione delle valvole dice a 20000km, mà spesso non è necessario. Personalmente un controllo alla testata glie la farei comunque ai 20000, per via dei cuscinetti dei bilanceri

Big tagliando si, sicuramente con chilometraggi superiori ai 60.000 meglio dare un occhiata alle fasce del pistone! E ovviamente già che l'hai levata, la testata del motore tra bilanceri e valvole.

Il filtro del aria sta sotto la sella sopra il motore per intendere la posizione. Il filtro del aria quello originale lo cambi direttamente se è sporco. Molto meglio montare un filtro sportivo che si può anche lavare ogni volta che è sporco. L'originale si lava malissimo perché è un materiale simile al cotone per intenderci, si impregna troppo d'acqua.

@@Alessio.iannoni grazie mille davvero, quale mi consiglieresti da comprare nello specifico? Vorrei spendere relativamente “poco”

www.tradeinn.com/motardinn/it/twin-air-air-filter-with-cage-husqvarna-701---ktm-690/138011867/p?id_producte=12722920&country=it&gad_source=1&gclid=Cj0KCQiA5rGuBhCnARIsAN11vgT-8xpzIcY57u39V9nq1zRzmA55dK2UMr51hmVXrS9kGpRs3hB4LEUaAnDDEALw_wcB&gclsrc=aw.ds questo della Twin air

www.ebay.it/itm/401137414969?chn=ps&norover=1&mkevt=1&mkrid=724-128315-5854-1&mkcid=2&mkscid=101&itemid=401137414969&targetid=1717998117761&device=m&mktype=pla&googleloc=9181242&poi=&campaignid=17962629806&mkgroupid=137104476462&rlsatarget=pla-1717998117761&abcId=9301106&merchantid=116411871&gad_source=1&gclid=Cj0KCQiA5rGuBhCnARIsAN11vgSRG4FP_OGoH1BNl7UmsgiQ1g5xImVSbu9AqRr58q7SCEaZCXcp2s8aAkMhEALw_wcB o questo della BMC (io avevo questo) Sono i filtri meno costosi ma ottimi

@@Alessio.iannoni grazie infinitamente

Ciao grazie per il commento. Per i serraggi hai ragione. Io ormai ho il polso che regola bene, però a titolo informativo agli interessati avrebbe fatto comodo. Per i tendicatena se ti da problemi l'originale senti in concessionaria se la KTM ha fatto richiami o lasciato aggiornamenti a riguardo e informati tramite loro. Con motorex personalmente mi sono trovato bene! Unico che alla fine mi ha deluso ad alte temperature e con le cambiate è il bardahl. Più che additivo ceramico proverei a cambiare semplicemente olio motore. Prova un 10/50 di un altra marca, noterai sicuramente differenze. Liqui moli mi ha sorpreso.. prova magari ti trovi bene

Ciao, grazie per aver risposto così in fretta. beh, in Ktm ho chiesto per il tendicatena, ma devo dire che non mi sono proprio interessato a fondo, ( per sto col segno meno davanti al conto! sigh!) quindi, per adesso, va bene così. fa rumore a caldo e a freddo, quando l'accendo, oppure dopo che gli ho tirato il collo nei tornanti dell'Etna. in verità mi trovo bene col Motorex, forse sono io che sono un pò una "capra" nelle cambiate veloci, soprattutto con gli stivali, che non danno la sensibilità delle scarpe normali. la mia ha circa 9000 km, e pensavo a 10.000 km di fargli vedere la frizione al meccanico, magari, dopo tante tirate e sfollate, forse ha bisogno di "cure". grazie per la tua cortesia, buoni giri e cieli sereni! ciao Ric. F. @@Alessio.iannoni

Vorrei cambiarla, so che si trova sulla destra della moto smonto il fianchetto ma non la riesco a trovare, consigli ?

Si, molto probabilmente è un problema elettrico, ne ha due di candele. Le vedi perché ci sino le pipette poco sotto la testata sulla parte destra. Le pipette sono dei "tubetti" lunghi tipo 8cm. Alzi quelli e sviti le candele, vedrai risolvi. Controlla anche l'aspirazione se è trappata o sporca

@@Alessio.iannoni ok grazie mille

A te me piaciono le annate 2009/2012 smc no a abs con motore 654cc 62 cv a quanto ricordo, poi 2012/2014 smc r con motore aggiornato 690 e 67cv e in fine 2014/2017 smc r abs. (Quella del video) Ti diverti con qualsiasi annata, sono ottime moto se tenute bene

Ciao, l'olio in base alla temperatura d'esercizio, esempio: 10w60, 15w60, 10w50, 10w40 ecc ecc. Viene scelto principalmente in base alle temperature esterne. Se utilizzo la moto solo il periodo caldo estivo sceglierò di fare il cambio olio prima, con olio di natura più viscoso. In modo che quando raggiunga temperature alte non diventa troppo liquido e di conseguenza lavora a dovere. Nel caso contrario, quando ci sono temperature fredde e il motore fà fatica a riscaldarsi bisogna scegliere un olio di natura più liquido così è già funzionale da subito senza rischiare di rimanere troppo "pastoso" negli ingranaggi per via delle temperature esterne fredde. Il motore funziona bene quando tutti i componenti sono lubrificanti al punto giusto. Ogni casa costruttrice di moto o macchina consiglia un olio in base alla nazione/continente di vendita del mezzo, facendo una media delle temperature totali. Comunque in italia per un cambio olio moto stradale viene usato il più delle volte un 10w60 100% sintetico di marca consigliata dalla casa. Se sei un tipo più "pistaiolo" metti un 10w50 però dovrai cambiarlo più frequentemente. C'è chi usa anche il 10w40. Sono decisioni in base alla consapevolezza dell'utilizzo che si fa con il mezzo. Spero di esserti stato di aiuto

Ciao! Grazie per il commento. Allora inizio con il dire che un monocilindrico 690 o 701 che sia, con 52 mila km è prossimo a un Big tagliando, sempre se non là già fatto. Il discorso che mangia olio a quei chilometraggi può essere dovuto dell'anello raschia olio del pistone arrivato a fine vita.. si procede con la sostituzione dello stesso ed eventuali rettifiche del gruppo termico. Considera che se in 1000km ti mangia 1L di olio c'è qualcosa che non và. Può succedere che dopo diverse uscite (200/300km) a tutto fuoco si bruci un pò di olio e venga "mangiato" ma sempre di meno di 1L in 1000km. Inoltre è sempre consigliabile scegliere un olio di graduazione consona al proprio utilizzo e alle eventuali modifiche che riducano le temperature d'esercizio. Per il prezzo io starei trà i 4800 e i 5200, considerando il costo del passaggio e appunto il big tagliando alle porte.. Per il resto rimane un ottimo motore, versatile e affidabile date le caratteristiche, ci sono persone che hanno superato i 120 mila km con la giusta manutenzione periodica! Spero di esserti stato di aiuto 😁

Grazie mille! Mi fa piacere essere stato di aiuto 🙏🏽🙏🏽🙏🏽

Quest'ultimo cambio olio ho utilizzato Liqui Moly 10/60. Ne ho provati diversi tra Bardahl 10/50 e 10/60, Motul 10/60 e Liqui Moly 10/50 e 10/60. Devo dire che +/- mi sono trovato bene con tutti. Tranne che con il Bardahl 10/60 che ad alte temperature ho notato non lavora un granché bene. 👍🏻

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Mah guarda apparte che in 3 anni mi hanno fermato 1 volta da quando l'ho montato quello originale e quella volta me lo avevano detto che era troppo alto anche se lo avevo già scaldato e piegato un pò! Poi da lì l'ho scaldato e piegato ancora ed è come vedi. Secondo me è perfetto o poco ci manca. La luce targa boh, ho i cavi che vanno dietro ma l'ho levata da quando ho levato il portatarga after market

Ciao, il forcelllone non ha una cover. È stato verniciato in carrozzeria, le cover coprono ma non troppo bene. Comunque si montano con un paio di fascette le cover.

the 211hp scirocco was produced from 2009 to 2012 and has a different engine code from the 200hp produced from 2008 to 2014. the reasons are probably linked to projects that see the 211hp engine as a "test" for the development of the restyling. probably the restyling is built on the basis of the 211hp instead of the 200hp. I hope I was helpful

Ciao! Grazie per i complimenti. Le plastiche le puoi rimediare nuove in qualsiasi concessionario KTM te le ordinano e ti arrivano a casa. Il tuo Ktm come design di plastiche 2012/2017 può eventualmente montare parafango anteriore a tuo piacimento e mascherina porta faro idem. I convogliatori laterali e il codone posteriore del nostro Ktm smc r 2012/17, non sono compatibili con quello nuovo 2019/23. Io sulla mia ho il parafango aggiornato 2019 e la mascherina porta faro del vecchio K exc 2014. Le grafiche le puoi personalizzate come più ti piacciono da qualsiasi designer grafico che si occupa di moto. 🙋🏻

@@Alessio.iannonima kit plastiche anche tutte nere per esempio ? Non intendo quelle originali

@@grazyy_btw219 si ci sono, le mie plastiche sono tutte di base nera. Le trovi sempre in officina ktm.

@@Alessio.iannoni ok grazie mille super gentile.🙏🏻

Ktm del 2014 scuss

Ciao buonasera. Secondo me la cosa più semplice e diretta è chiedere al proprietario un video attuale dove ti fa sentire la moto accesa. Sono motori rumorosi, si. Però una persona con un buon orecchio capisce se gira bene o no! E quello è già tanto da valutare. Fondamentalmente non sono macchine quindi ricorda che tutto quello che non c'è non si può rompere. Ovviamente considera che a quel chilometraggio o è stata usata BENE oppure la frizione anche la testata (valvole bilancieri ecc) vanno controllate. La frizione ti lascia a piedi non succede niente.. ma i bilancieri quando partono ti spaccano il motore e fai danno! Nel caso la moto fosse strà usata e maltrattata bisogna che fai un check up più profondo, anche per la sicurezza tua. Se il motore fà rumoracci il 90% è la testata, si spera 🤞🏼 lavori che non necessitano di grandi soldi se presi in anticipo. Io appena sentiti un rumore fuori luogo spensi la moto e mi sono fatto venire a prendere con il furgone. Ed erano i bilancieri arrivati! Se facevo girare ancora il motore (non so per quanto) avrei buttato il motore in parte. Bisogna prenderle d'anticipo certe cose. Considera che: Trasmissione (corona, pignone, catena) Pasticche freni Batteria Sospensioni, mono ammortizzatore (paraoli) Vanno controllate perché se li cambi tutti insieme è come se facessi un lavoro "grosso" Al motore. Assicurati che tutta la moto sia ok, lascia sta moto con cavi a penzoloni, con motori unti sbisunti o senza uno storico valido e affidabile dei tagliandi. Se avesse avuto 15k ok ma a 30k bisogna che hai delle sicurezza sui lavori svolti. Se la manutenzione è dimostrabile e c'è dell'interesse nel fartelo notare è già tanto!!

Ciao, fai bene è una gran moto. Lo sbacchettare dipende dalle forcelle. La mia sbacchettava parecchio sui 140/150. Risolvi il problema abbassando l'altezza di guida di qualche millimetro tramite le forcelle e/o tarantole con un SetUp più "duro" con le regolazioni riportare sul libbretto Uso e Manutenzione. Sostanzialmente è un problema delle moto alte e "morbide" all'anteriore. Considerando che il 690 è parecchio leggero all'anteriore con il fatto che il serbatoio è dietro e la guida è alta, all'anteriore li rimane poco carico! quindi giustamente sbacchetta. Problema risolvibile con qualche regolazione e giro di prova 😁

La differenza di evoluzione del K 690 è stata: 2008/12 12/14 14/17 19/2023 L'ultimo modello che inserisce più elettronica diventa più una moto "stradalizzata" simile più ad una naked che un motard. I primi K 690 del 2008/12 con motore 654cc con una sola candela di accensione e avevano circa 62cv erano più "motard" senza comando del Ride By Whire che collegava l'accelerazione data dalla manopola del gas alla centralina tramite impulso elettrico e non il classico cavo di acciaio, ciò comporta MOLTA più linearità di erogazione. Le prime annate fino al 2014 non lo avevano. Dopo si. In più dopo hanno alleggerito il telaio di qualcosina ma non hanno cambiato il disegno dello stesso. Nel 2014/17 entra anche L'ABS sistema anti bloccaggio delle ruote. In più viene aggiornato il motore con una candela in + quindi 2 accensioni e cilindrata di 689cc. Ci sarebbe abbastanza da parlare per i vari cambiamenti che ha avuto però penso che queste informazioni ti possano bastare per scegliere l'annata che fa più per te 😉

@@Alessio.iannoni grazie mille davvero, ma quindi un sunto le moto 2008/2009/2010/2011/2012 sono più lineari e meno sfrenate delle altre ?

@@grazyy_btw219 l'incontrario. Quelle annate da te citate sono le più "aggressive" a livello di erogazione assomigliano più ai vecchi 450/525/530/625/640/660 che sono a carburatore. Il 690 è a iniezione Comunque. Però considera che tra il vecchio 690 e il nuovo ci stanno 10cv di differenza. Il nuovo è sempre meglio, anche perché ha aggiornato le sospensioni e i freni con modelli di ultima generazione. Però si il vecchio 690 rimane il più ignorante 😂 🙏🏽

@@Alessio.iannoni ok grazie mille, super gentile e informato ❤️

thanks for the comment. I always look at the oil temperature before switching off, I wait for it to be less than 90⁰. you are right, the turbine needs to be cooled down before the car is turned off