Видео

Svakako bi najbolje bilo plovilo držati na suhom vezu izvan mora kada se ne koristi. Tako bi se spriječio veliki rast trave i ostalih organizama koji se hvataju za dno i bočne površine uronjene u more, jer ni najbolji i najskupnji antivegetativni premazi to ne mogu spriječiti. Čuvanjem plovila na suhom se izbjegava i rizik popuštanja veza ili eventualnog potapanja jer se otvori za samopražnjenje bez učestalog kontroliranja mogu začepiti lišćem, iglicama, pjeskom i drugim raznim prljavštinama… Dobro je da plovilo bude smješteno dalje od mora, čak i dvadesetak metara čini razliku tako da će svi metalni inox djelovi trajati duže. Što se tiče iskustva u upravljanju, nije nikakav problem ako se predhodno upravljalo samo sa sporijom barkom, treba samo postepeno i polako isprobati ponašanje novog plovila. Veće brzine se i onako smiju postizati samo na većim udaljenostima od obale, a prilikom pristajanja i kod plovidbe uz obalu se ide sporo kao i sa 5ks. 🙂

U praksi pojedinci stavljaju na Kuster 15 i snažnije motore od 40ks sa ručnim upravljanjem, no čvrstoća krmenog zrcala nije predviđena za motore snažnije od 40ks, pa to ne bih preporučio, ali poanta je da se može upravljati brodicom na siguran način čak i sa vrlo snažnim motorima. To svakako zahtjeva određeno iskustvo, odnosno malo veći oprez kod početnika, dok se opet ne stekne potrebno iskustvo. Prednost ručnog upravljanja je više prostora u kokpitu jer ga ne zauzima upravljačka konzola, te jednostavnost - nema upravljačkih sajli a vjerojatno ni akumulatora nego je paljenje motora obično samo ručno. Nedostatak je prenos vibracija motora na ruku kojom se upravlja, što može biti neugodno ali i iscrpljujuće na malo dužim relacijama, a težina samog skipera je na krmi što nije idealno jer se tako uzdiže pramac. Prilikom sporije plovidbe kad je recimo više valova, pramac je toliko uzdignut da je vidljivost prema naprjed zaista jako ograničena, što nije slučaj ako imate upravljačku konzolu. Svatko treba u skaldu sa svojim potrebama odabrati način upravljanja u skladu s načinom korištenja brodice. 🙂

@@smallboatchannel hvala na odgovoru😃

In Deutschland gibt es keinen Händler, Sie kaufen das Produkt direkt beim Hersteller. Es ist alles in Euro-Währung, und es gibt keine Grenze innerhalb der Europäischen Union. Sie erhalten außerdem alle notwendigen Unterlagen für die Registrierung in Deutschland. Wenden Sie sich direkt an den E-Mail info@arbanautika.hr Mit freundlichen Grüßen! 🙂

Prince 495 Open je odličan gliser koji se poput svih drugih glisera, najbojle ponaša kada je more mirno. Sa svojom veličinom je na donjoj granici za eventualno profesionalno voženje gostiju, pa ako vam je to u planu, morate staviti jači motor snage blizu maksimalne dopuštene, a minimalno 70 KS. Ja bih svakako za tu namjenu vožnje gostiju preporučio veći model glisera kao što je Atlantic Marine Open 530 (imate video na mojem kanalu) ili Prince 560 Open (video će biti uskoro objavljen). Prince 495 Open je uz inovativno korištenje prostora maksimalno iskoristio svoju veličinu pa daje osjećaj kao da ste na većem gliseru, no kao i uvijek to je postignuto uz neke kompromise. Pramčano spremište za sidro je ispod klupe za sjedenje odnosno ležanje, pa vi morate sada sami procijeniti koliko često će te koristiti sidro, odnosno koliko često će tamo netko sjediti odnosno ležati i tako zakomplicirati korištenje tog spremišta. Naravno da se sidro može držati i na drugim mjestima, čak i pod nogama skipera, međutim tako najlakše može doći do neželjenih udaraca i ozljeda, a i ne izgleda baš tako uredno kao kad je sidro u svojem spremištu. Isto tako postoje korisnici takvih glisera koji skoro nikad ne koriste sidro pa im to nije nimalo bitno, a tu opet vi morate procijeniti kako će biti sa vama. Drugi kompromis je krmena klupa je pomaknuta otraga radi stvaranja više prostora u kokpitu. Zbog nje kada je u funkciji, nije moguće nagnuti vanbrotski motor u položaj da mu je cijela noga sa propelerom izvan vode. Ako to želite, klupu je potrebno preklopiti što je tada čini neupotrebljivom te još dodatno smanjuje prostor kokpita. Svakako da je poželjno dizati nogu motora s propelerom iznad vode jer upravo taj kontakt stvara više uvjeta za koroziju, međutim današnji motori su uglavnom dobro zaštićeni te imaju žrtvene cink anode, pa to nije toliko strašno, ali njih će te češće mijenjati ako motor bude manje vremena izvan vode. Tu opet morate sami procijeniti kao bi koristili gliser. Sigurno vam ne bi smetalo što će na vezu, kada se ne koristi, gliser imati preklopljenu klupu kako bi motor bio izvan vode, ali kod korištenja je razlika ako najčešće imate plovidbe između kojih se kokpit ne korisiti pa možete preklapati klupu i dizati motor, ili bi se cijelo vrijeme koristio kokpit te bi smetalo preklapanje klupe kao što bi bilo slučaj kod cijelodnevnih ribolova ili piknika na gliseru. Koncept otvorenog pramca je odličan za prevoz putnika jer će njima biti atraktivna plovidba na pramcu, a vama će biti puno bolje za plovidnu kako i kod svih glisera, da je više težine raspoređeno naprijed, a ne otraga. Kod plovidbe na valovima ključno je kao i kod svih drugih glisera, smanjiti brzinu kako bi se pramac podignuo, a ne zabio vrhom u nadolazeći val, što bi poplavilo kokpit. Tom smanjenom brzinom se ujedno i spriječava izlijetanje glisera iznad valova te neugodno slijetanje na njih. Ako imate više putnika odnosno tereta, takva plovidba zahtjeva malo veću snagu motora, poput ranije spomenutih 70 ili više KS, ali ako plovite sami ili u paru, dovoljno će biti i 40 KS. U svakom slučaju, kod odabira bilo kojeg motora, moguće je promijeniti propeler, i na taj način postići željene performanse plovila. Slobodno pitajte ako vas zanima još neki detalj? Srdačan pozdrav i ugodnu plovidbu vam želi Small Boat Channel 🚤

@@smallboatchannel Postovani,hvala za vas odgovor,sve pohvale za vas kanal i zaista brz profesijonalni odgovor. Camac se iskljucivo kupuje za porodicne dnevne izlete 2 odrasla,1-2 dece,koriscenje camca 14-20 dana u sezoniCamac ce bit uparen sa Suzuki 60 hp, sta se tice propelera bice za pocetak orginal Suzuki propeler 9-17. Sa tim propelerom bi camac trebao postizat brzinu oko 30 knt.Molim vas za predlog oko propelera!Jos jedanput hvala na vasem odgovoru.

@@igorbratusek3397 Prema svemu navedenom Prince 495 Open sa tim motorom će savršeno odgovarati vašim potrebama. Što se tiče odabira propelera svakako je najbolje prvo isprobati plovilo i motor sa originalno predviđenim propelerom. U najvećem broju slučajeva neće biti potrebno ništa mijenjati jer će sa originalnim propelerom već biti postignut optimalan odnos između snage i brzine. Tek u slučajevima kada na primjer stalno osjećate manjak snage, ili plovilo ne postižete brzinu dok motor ima prevelik broj okretaja u minuti, odnosno kada imate mogućnost postizati velike brzine ali prilikom smanjenog gasa za plovidbu preko većih valova, motoru nestaje snage pa se gliser zaustavlja, tek tada treba razmotriti sa kojiom izmjenom propelera bi se to moglo korigirati. Ne vjerujem da će to u vašem slučaju biti potrebno. Naravno da je kod vašeg odabira motora očekivana maksimalna brzina od 30 i više čvorova, ali bez izuzetno mirne površine mora, to neće biti niti udobno niti sigurno, a da i ne govorimo o ogromnoj potrošnji goriva te pojačanom trošenju motora u takvom režimu rada. Ugodna i sigurna brzina plovidbe gliserom gdje se postiže i najmanja potrošnja goriva te se najmanje napreže motor je oko 18 čvorova. Sve brzine preko 20 čvorova postaju neugodne zbog vjetra od kojeg na plovilima poput ovog, zaklon imate samo iza vjetrobrana kod volana. 🙂

Nisu rupe samo ukras i samopražnjenje kokpita zaista funkcionira, ali kada plovite sa više tereta ili sa više od dvije osobe, potrebno je staviti čepove, a naravno da to onda donosi sa sobom i brigu da te čepove kasnije uklonite u slučaju da se očekuje velika kiša...

@@smallboatchannel znači brod može stajati na sidru s dvije osobe u njemu bez čepova i opasnosti da se potopi?ja imam murterina 17 koji je kopija kustera i ako izvadim čepove na mjestu,čak i s jednom osobom u brodu,more ulazi i brod je u opadnosti.samopražnjenje koje ne ugrožava sigurnost broda je velika prednost.

@@tonchido Brod je dobar i neće se potopiti bez čepova ni sa četiri osobe, samo će vam noge biti mokre. Znači čepovi služe samo kad imate više tereta ili putnika da dno kokpita ostane suho, a inače je sigurnije da ih nemate u rupama, jer zapravo jedino sa njima se brod može potopiti od velike kiše. I kod drugih manjih plovila sa samopražnjenjem može doći do toga da se zbog velikog tereta dio kokpita poplavi, ali opet bude suh nakon što se teret makne, a to nikako ne može uzrokovati potapanje. Jedno treba kod svih plovila povremeno kontrolirati da su rupe za samopražnjenje prohodne a ne začepljene pjeskom, lišćem, zemljom, travom, borovim iglicama ili nekim drugim smećem. 🙂

Ima na Fortis stranci po buri ali na videu ne bi rekao da je more jače valovito

Može više detalja jer na videu ne mogu baš primijetiti nedostatke

@@SnjurCro razmaci izmedu raznih poklopaca su po nekoliko cm, brtvilo kao da je nanijelo malo dijete, spremiste sidra je katastrofalno, izrezano fleksericom u supi, itd itd... ovo je dobro za ljude koji nisu vidjeli više od istranke, europski brodovi su daleko bolje napravljeni, a americke centre console brodove neću niti usporedivati...

@@qualifiedCaptainHvala puno na detaljima jer se neke stvari ne mogu vidjeti preko videa. Nisam se želio penjati po tuđim barkama što sam vidio u moru da gledam detalje. Nadam se da i uživo negdje uspijem sam pogledati. Ja baš imam Istranku pa baš ulazim u tu kategoriju 😂. Sad gledam novi kaić oko 6m s kojim bi mogao otići na duže relacije i brže ali bi baš uzeo novu sa novim motorom. Tako da mi tu Francuzi otpadaju zbog financija jer tamo ne mogu ni blizu dobiti za ove novce novo. Jedino mi je bačena buba u uho da bi mogao dobiti za skoro iste novce alu kaić od 6m pa možda i to bude bolja odluka.

Špirun se posebno naručuje kao dodatna oprema i može biti duži ili kraći, zavisno od vašeg odabira. Sve pente imaju standardnu dužinu osovine, a za ovu brodicu potrebna je duga osovina. Koliko će noga sa propelerom viriti iza brodice ovisi o nekoliko različitih faktora kao što su snaga motora, model i proizvođač. Za određivanje ukupne duljine trebalo bi prvo odabrati špirun i motor, pa onda točno vidjeti, a radi se svakako o ukupnoj duljini od cca 6 metara.

Konkretan primjerak koji je snimljen u ovoj video prezentaciji je na prodaju za cca 100.000 kn, ali isti model bez sve ove ugrađene opreme i bez motora, biti će cca 50.000 kn. Naravno da se može dogovoriti izvedba bez špiruna kao i svi ostali detalji, ali za sve željene informacije kontaktirajte izravno proizvođača na www.arbanautika.hr.

Drago mi je da vam se video sviđa, te zahvaljujem na pohvali kvalitete! Konkretno plovilo izloženo na sajmu je već imalo vlasnika i više nije bilo na prodaju, tako da nije ni bilo cijene, a inače cijena plovila uvelike ovisi o razini opreme te naravno o izboru motora. Sa proizvođačem se može dogovoriti svaki detalj, od same razine gotovosti broda, tako i do izbora opreme, te se onda uz odabrani motor može formirati cijena. Slobodno bez obaveze zatražite sve željene informacije na tusekdoo1@gmail.com