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Ralf Kuhn
Германия
Добавлен 1 ноя 2012
Status Motorlauf A4 B8 8K CGLC nach 314.650km (BJ 08/2012)
... zieht zieht und zieht und verbaucht human (durchschnittlich 7,2l/100km). Prüfung der Halteklauen über den Injektoren
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Audi A4 B8 FL - Schleifgeräusche an Bremse durch beschädigte Radnabe - Radlagertausch
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beunruhigende Schleifgeräusch bei langsamen Geschwindigkeiten und bei hohen starkes rubbeln und Vibrationen. Die Ursache zu finden ist nicht einfach gewesen - das teile ich hier mit euch. Ich zeige euch die Ursache und dann den Radlagertausch. Erschreckend, das das ein 4 Monate altes SKF Lager gewesen ist, was sichtlich einen Schlag auf dem Teller der Radnarbe hatte.
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Komplette Abfahrt mit Snowbike Marke Eigenbau
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Great work
Good jobb...👏👏👏
Ufff haben noch nie soviel Fett bei einem Radlager mit eingebaut 😅 und ehrlich gesagt hatte ich auch noch nie Probleme die Radlager auszubauen. Bau aber auch immer die Anstriebswelle mit aus. Ist ja schnell gemacht. Soweit ich weiß ist auch kein Schraubensicherungsmittel notwenig laut Hersteller. Dafür wird ja die Schrauben bis in den Dehnunhsbereich angezogen.
ohhh. Dann bis du einer der wenigen die ein Radlager anstandslos rausbekommen haben. Was die Antriebswelle betrifft .... warum was lösen/mit ausbauen, wenn's nicht notwendig ist.
Radnabe nicht Narbe
Zu 99% verursachte das verbrauchte Radlager, Geräusche 😅😅😅
@@ha-dieg_b_e_8227 neee. Leider nicht. Es war echt nachweislich dieser 0,2mm Schlag auf der Radnarbe. Das Schleifen zeigte sich auch nur dann, wenn die Bremse betätigt wird. Bei 30km/h deutlich kratzend und bei 120 km/h rubbeln & vibrieren. Das Lager selbst war still & ja auch erst 4 Monate & 15.000km größtenteils Autobahn gelaufen.
ich hätte noch mehr von der weißen Paste genommen, war noch zu wenig! Ne aber mal im ernst, ich weiß nicht wer dir das empfohlen hat, aber weniger ist mehr. Da würde man ( wenn überhaupt !! ) nur HAUCHDÜNN etwas draufmachen und nicht die halbe Tube. Das Radlager ging doch auch ohne die Paste nach all den Jahren raus, oder? Bitte nicht nachmachen...
Neee. Leider nicht - da ging nix leicht raus. Das Lager was ich da rausgeholt habe, war 4 Monate im Betrieb. Die eigentlichen Radlager davor waren 12 Jahre im Betrieb und > 300.000km gelaufen und gingen nur mit Gewalt raus. Das hat damals mir eine Werkstatt mir für kleines Geld gemacht, der auch die SKF Lager entgegengenommen hat (hat nun leider geschlossen). Eines der SKF-Lager hatte einen 0,2mm Schlag. Das ist sehr ungewöhnlich für ein Neuteil, aber nachweislich da gewesen wie ich versucht hab euch zu zeigen. Den Tipp mit dem Fett hat ein anderer You-Tuber gegeben und finde ich pers. auch irgendwie logisch. Das Fett sorgt auch mit dafür, das Stahl & Aluminium weniger miteinander reagieren so das in den Zwischenräumen die ja nachweislich da sind, dann sich das weisse Fett verhärtet und keine der harten chemischen Schweineprodukte die alles dann verbacken miteinander. Was passiert, wenn du das nicht machst. Dann kanne es sein, das das so festbackt, wie es die A-Schraube oben in der Querlenkerachse tut. Hier musste teilweise auch mal aufgrund dessen das alles so fest verbacken war, das ganze Radlagergehäuse getauscht werden. Abgesehen davon, was schadet es mehr Fett zu nehmen - wer gut schmeert der gut fährt ...... ;) Dier Aluminium- Korrosions- Lochfras hat über die lange Zeit voll ide Löcher hinterlassen (da is nix glatt). Da wir das hauchdünne gar nix bringen. Meine Werkstatt hat auchmit mehr Fett gearbeitet, was da beim Ausbau ich dann rausgekratzt habe (war verharzt). Das ging rel. einfach und war besser zu entfernen als Korrosionsrückstände ...
Es heisst zwar Grasnarbe, aber Radnabe. Ohne R.
Okey ;)
Die Schleifgeräusche hören sich an wie eine Drehmaschine ohne Öl richtig? Wenn man das Lenkrad auf 12:30Uhr eindreht habe ich das bei einem A4 und meinem derzeitigen A3.
@@quakerxnc2364 ja so in etwa. Bei langsamer Geschwindigkeit. Bei hoher vibriert alles stark.
Gut erklärt :)
Die Achskonstruktion ist das dümmste was ich je gesehen habe.Das diese Konstruktion von einem sogennanten Premium Hersteller gebaut wurde macht mich nachdenklich. Hatte einen A4 und musste diese Arbeit gleich 2x machen während der Lebensdauer der Gelenke.Spurstange oben verbaut auch kein Genuss, totale Fehlkonstruktion.
Im VW Konzern ist gar nix Premium, ausser der Dieselskandel, der war Weltklasse-Premium. Und Winterkorn läuft immer noch frei rum.
Sehr guter arbeit
Einfach atemberaubend diese Natur unter Wasser 😍Tolles Video! Bin der erste Liker 😁
Hast du jetzt eine M12 oder M14 Gewinde Stange benutzt? im Video sagst du M14 , hier tust aber von Würth die Hülse M12 verlinken, was nun M12 oder M 14?
Hallo wo haben sie das Adapter gekauft
Hallo Herr Kuhn, können sie mir die Zeichnung zukommen lassen?
... das geht leider nicht hier. Da müssen wir uns über einen andere Kontaktmöglichkeit zusammenschreiben. Suchen & schreiben sie/du mir am beten über instagramm. Ich bin grey3686. Dann kann ich Dir ein Bild schicken.
Hast du eine Anleitung für die Bauanleitung für die Schrauberaustreiben
Ja klar. Schau mal hier ruclips.net/user/shortsFoEGZT8MIZI?si=xt4qunXVNmAJzyBr
@@ralfkuhn1401 danke
woher bekomme ich den adapter M10 auf M14 ? wie hast den gebaut ? und wie lang ist die M14 gewindestange ??
Wo kann man kaufen?
Das habe ich selbst gebaut - wenn du möchtest lasse ich Dir meine Zeichnungen zukommen. Ich weis nicht ob das geht, aber hinterlege eine Emailadresse, die du ja später wieder löschen kannst. oder suche mich auf Instagramm unter grey3686
Guten Tag, Könnte man mit einer m12 Gewindestange und EINER Reduziermuffe m12 auf m10 das selbe Ergebnis erzielen und müsste nicht so viele Einzelteile bzw. den Adapter selber bauen? Ich stehe noch etwas auf dem Schlauch :-) Vielen Dank für die Antwort und tolles Video!
Ja. Aber das ist doch das selbe ;) Ja, das ist eine M12 Gewindestand und die Wüth Normteile hab ich ja unten benannt. Die Hülse, die beiden Scheibe und M12'er Mutter wirst du brauchen. Wie sonst soll's funktionieren ;-D - ganz wichtig - keine Gewalt / keine Schläge anwenden (!)
@@ralfkuhn1401 Hallo, im Video und in der Videobeschreibung sagst du es ist eine M14 Gewindestange, in den Kommentaren schreibst du M12 Gewindestangen. Ich würde das Teil gerne nachbauen aber bin mir nun nicht sicher was ich kaufen soll :D:D. M12 oder M14?
Super Video !! Ist die Schraube eine m12?
Die Querlenker- Verbindungsschraube WHT007963 mit der Bundmutter N10272303 is eine M10 und die Gewindestange da ist eine M12 (is stabiler). Beim vorherigen Test mit einer M10 Gewindestange hatte ich kein gutes Gefühl / das scheint sich zu verbiegen alles. Daher die Adaptierung auf M12 - das war stabil 😉
Mal eine Frage wegen der Querlenker: Wenn die innere MetallHülse der Gummilager freigängig in den Aufhängungen wäre, wäre der Gummi immer Verzugfrei; dh. man könnte sie jeder beliebigen Position festschrauben. Würden die Schrauben das aushalten ohne die Klemmspannung der Halterung ?
Wenn du die Aufhängungen im Radkasten selbst meinst - ja. Das halten die aus. Sind ja auch dafür ausgelegt. Dafür gibts aber das Anzugsmoment 50Nm + 90*. Aber Vorsicht - nur im belasteten Zustand anziehen (Fahrzeug absenken / auf Holzklotz z.B. ablegen). Sonst verbaust du die unter Spannung und so gehen sie in kürzester Zeit wieder kaputt.
@@ralfkuhn1401 Ich meine die Schrauben der Querlenker am Domlager, und was wäre , wenn man die eben NICHT ganz festziehen würde, sodas die Lenker UND die Hülse sich frei bewegen können. Dann könnte man auf den genauen Winkel verzichten.
Hallo Meister 😀💪 Was hast du für eine Metall Hülse über die Gewindestange gezogen? (bei der letzten etappe?) MfG
Das war einfach nur ein anderer kürzerer Steckschlüssel 😊
oh mann und dann wieder alles schön Trocken zusammenbauen ???? warum zu Teufel schmiert keiner die Schraube mit Kupfer oder Ceramikpaste ein beim zusammenbau?na gehts auch das nächste mal wieder raus.Mache Ich seit meinem ersten B5 in 2001 und da gehen die Schrauben immer recht leicht raus. Und am besten von aussen noch mit unterbodenwachs aus der Sprühdose einsauen auch in den Spalt na kann da kein Wasser,Salz etc ran und immer beim Reifenwechseln mal nachsprühen und gut
Hallo Ralf. Finde ich genial, dass Du sowas teilst! Bei meinem S8 hatte ich noch Glück, dass der Vorbesitzer die Schrauben mit Keramikpaste etwas eingeschmiert hat. Bei meinem Passat wird die ganze Prozedur auf mich noch zukommen. Ein Querlenker kündigt sich bereits mit ganz leichtem Spiel an. 😵💫 Werde mit großer Wahrscheinlichkeit Deine Variante ausprobieren. 😁 Schöne Grüße!
Viel Erfolg. Wenn du ne Zeichnung brauchst oder Info welche Teile du noch brauchst … hier vorab die Info, woraus sich der kleine Adapter zusammensetzt. Das fragten die meisten ….. --- Das sind zwei Teile, ineinander geschraubte Würth Normteile <Distanzmuffe 6-Kant M10x30 Nr. 0974 1030> und <Reduziernippel M12/M10 Nr. 0862 091210>
Ja das hab ich nich sauber erklärt. Also wie du schon richtig vermutet hast ist das zusammengesetzt aus Würth Normteile. Distanzmuffe 6-Kant SW 13 verzinkt - M10 x 30 Nr. 0974 1030 und ein Reduziernippel SW 17 verzinkt M12/M10 Nr. 0862 091210. Gib diese Ersatzteilnummern in Google und du wirst fündig. 😅
Wozu denn die Reduzierung? Kann man nicht mit einer normalen Gewindemuffe M10 und einer M10 Gewindestange verlängern? Warum muss/sollte es auf M14 vergrößert werden?
@@darktdi85 … die M10 Gewindestange is nich so stabil, die verbiegt sich.
@@ralfkuhn1401verstehe, danke 👍🏼
Hi Ralf und erstmal vorweg: Top gemacht mit dem selbstgebauten Spezialwerkzeug! Kurze Frage: Wo um alles in der Welt hast Du den mittleren Adapter herbekommen? Dieses Teil gibt es schlicht und ergreifend nicht zu kaufen ^^ Ich schätze mal, die Gewindestange ist eine M14x1.5. Und die VAG Schraube ist eine M10x1.5. Du hast also eine Langmutter / Verbindungsmutter mit IG M10x1.5 genommen, daran musst Du ja dann den zweiten, grösseren Adapter mit AG M10x1.5 und IG M14x1.5 befestigt haben. Aber ein Reduzierstück / Gewindeadapter mit AG M10x1.5 und IG M14x1.5 ist absolut nicht zu finden (ganz selten mal auf ausländischen Seiten). Ich suche bereits den vierten Tag. Ich habe jetzt von XXL Automotive einen IG / IG mit den Maßen bestellt, aber ich würde es gern wie Du nachbauen. Aber woher zum Teufel hast Du dieses mittlere Adapterstück? ^^ Wäre über eine Info dankbar. Schöne Grüße, Ben
Hirn einschalten und etwas Fantasie benutzen.Nim doch einfach ne M10 Gewindestange (vieleicht nicht die Weichen ausm Baumarkt )oder eine lange Schraube mit ner guten festigkeit oder Schweisse 2 Langmuttern zusammen ....
i have the perfect tool for this job !
ok. share it with us ;)
Respekt auf so eine Idee 💡 muss mann erst kommen. Danke heute habe etwas neus gelernt
Auf die Idee hätte ich auch selbst kommen können 🤦🏻♂😅 anders macht man es ja bei einer Lichtmaschine auch nicht um die Führungshülsen zurück zu drücken. Jedenfalls ein super Video und eine echt geniale Lösung. Danke für den Tipp 🙂 Abo ist raus! 😉
Hallo Ralf, wo hast du die Gewindestange gekauft?
Eine Standard M14 Gewindestange aus dem Fachhandel (Würth oder Baumarkt)
Nicht beim Schlachter.
Hallo das haben sie super gemacht, mann kann sagen das man sich ein paar Gedanken machen sollte, wie die Querlenker geklemmt sind ! Sie haben sich wirkliche Gedanken. Dass sie die Klemmung mittels 4mm U-Scheibe etwas gespreizt haben das nimmt die Spannung vom Bolzen.Das Werkzeug was sie sich ausgedacht haben ist einfach aber Genial. Sie bekommen von mir meinen vollen Respekt. Schönes Video. Würde mich sehr freuen wenn sie mir ein Foto von dem Werkzeug schicken könnten. Mit freundlichen Grüßen Ingo 😊
Kann ich machen (das Foto) auch gern mehr, wenn du's nachbauen möchtest ;). Schreib mich an am besten unter Instagram suchen unter grey3686. Dann können wir uns austauschen.
Wenn Hobbypfuscher an ihren Kisten rum murksen weil sie zu geizig sind in die Werkstatt zu gehen... Aber Hauptsach Audi fahren😂
Ja genau. Dehalb fahr ich zu Audi, weil ich's mir leisten kann und weil ich es kann. Würdest du in Ernst dafür 1.800€ hinlegen? Ich fahr dafür lieber in den Urlaub mit meinem Audi .... 😀
..und wieder ein kleiner Internetrambo, der von nichts ´ne Ahnung hat und sich hinter seiner Tastatur versteckt.
Respekt Danke
trotz unterlegscheiben, klemmung gebrochen. Audi bzw VAG sind einfach richtige Baustellen ingenieure.
Das tut mir leid, aber was soll man dazu sagen. Das ist die Diversität der Abnutzung & keine Aufhängung und Verschleissteil verhält sich wie das andere. Mache sind härter und manche Teile weniger arg belastet. Da steckt keiner drin & da kann so was schnell passieren. Was ist denn genau passiert? War die Schraube zu fest in der Führung eingegammelt? Also hat sich praktisch das Aluminium und die verzinken Stahlschraube schon so fest verbunden, das es letztendlich aufgrund dessen und der hohen Zug- & Drehbelastung dann die Klemmung gebrochen ist. Da hat also kein vorheriges Muliöl und drehen mit Drehmomentschlüssel oder Hebel geholfen? Wenn das so festgegammelt war, dann konntest du wahrscheinlich auch nur noch den Schraubkopf abdrehen oder wegflexen. Manchmal ist es halt extrem fest und da hat man halt leider einfach nur Pech. Da liegt die Vermutung nahe, das da vorher ein Nichtprofi dran war der das offenbar ohne Schmier- Trennmittel montiert und irre festgezogen hat (etwa Keramikpaste drunter z.B. vergessen).
Super erklärt. Genauso werde ich es auch versuchen .
Schraube, Scheibe, Mutter… einfach nochmal googeln, was was ist. Dann kannste die Dinge auch beim richtigen Namen nennen.
Bei A4 B8 so machbar, beim A6 4f geht das nicht, da ist kein Platz weil die Lenkarm Anbindung im Weg ist.... Hatte die Methode versucht mit stufenweise U-Scheiben unterlegen - nach einigen Umdrehungen war das Gewinde kaputt. Danach blieb nur noch ausbohren. Was für eine Scheiss-Konstruktion.
TipTop.....gut geklappt.
Hat der Passat 3BG Eisen oder Ali Gehäuse?
Suuper
Grüße aus den USA
Ralf bester Mann!
Very good
Beim B5 kriegt man die Lenker trotzdem nicht rein dann muss die obere Platte noch raus
Ja beim B5. Das hier ist der B8 FL. 😊
Dafür muss der ganze Stoßdämpfer raus.
Lustig, dass sich der Begriff A****schraube so durchgestzt hat. Jeder Schrauber weiß was gemeint ist.
Gute Arbeit Ralf! So hätte ich es auch gemacht! Habe auch das Video gesehen vom Spezialwerkzeug für über 400 Euro, da pack ich mich an den Kopf, würde ich im Leben nicht ausgeben! Habe in 2020 ein Spezialwerkzeug gebaut, um die Radlagerschale, die beim Entfernen des hinteren Radlager vom Golf IV, auf dem Achszapfen draufbleibt, ohne Beschädigung zu ziehen! Normalerweise ist das Radlager nach dessen Entfernung Schrott! Mit der Methode presse ich die Schale im Schraubstock wieder rein, und später das gesamte Lager wieder auf den Achszapfen, fertig! Gruß Andy.
Danke. Wie ich schon sagte -> wir Schrauber müssen Zusammenhalten ;-) Deine Anmerkung zum Spezialwerkzeug von Radlager -> gern. zeig das auch mal der Schtraubergemeinde. ICh muss auch bald an die Radlager ran nach > 270 Tkm. Beste Grüße Ralf
@@ralfkuhn1401 Hallo Ralf, ich würde Dir gerne Bilder zukommen lassen von dem Abzieher, aber ich weiß nicht wie ich das machen soll? Gruß Andy.
@@andreassteiner6141 such mich via fb unter Earl Grey (der mit dem Fahrrad am Baum). oder in Instagram unter grey3686. Da können wir uns ohne restrikative Eingriffe austauschen ;)
So ist es. Wo der Wille, da auch ein Weg.
Ich hoffe Sie haben die neue Schraube mit Kupferpaste eingestrichen !?!
Naja nicht ganz. Keramikpaste, wie bei den Bremsen 😁
Die Arschlochschraube juckt mich nicht für 10 Cent, bei dem ganzen Prozedere hab ich alles in doppelter Ausführung zu Hause und tausche generell ALLE Querlenker gleichzeitig. Zeitaufwand etwa eineinhalb Stunden (ohne Hebebühne) pro Seite und um die besagte Schraube kümmere ich mich nach längerem einweichen in Lösungsmitteln, wie ich gerade Lust habe. Wie gesagt, vom Schrotti jeweils einen Radhalter links und rechts vorher einmal besorgt und mit Neuteilen vormontiert. Spart vielleicht nicht unbedingt Zeit, aber schont die Nerven. Ebenso gehen die ABS Sensoren gut raus, wenn sie mit einem Zusatzmittel montiert wurden. Und als Tipp, man sollte nicht nur einen oder zwei Querlenker tauschen, nach kurzer Zeit kommt der nächste und der Quatsch geht von vorn los. Es gibt über Erstausrüster (Meyle, Lemförder usw.) Komplettsets mit allem dabei. Einmal richtig investiert und Ruhe für die nächsten Jahre.
Meyle-Schrott ist kein Erstausrüster. So weit ist die Qualitätssicherung bei Audi nicht gesunken.
Das stimmt. Lemförder is die bessere Wahl.
Wo kann mann so eine Langmutter M12 auf M10 Kaufen?
Das ist wie oben schon geschrieben ein Zusammenbau aus zwei ineinander geschraubte Würth Normteile <Distanzmuffe 6-Kant M10x30 Nr. 0974 1030> und <Reduziernippel M12/M10 Nr. 0862 091210>.
@@ralfkuhn1401 danke