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MASAXZS
Добавлен 29 июн 2010
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電熱器でスリーブ挿入
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機械加工でいう 焼き嵌め。 約２００℃くらいまで加熱。 水の蒸発時の音で概ね温度をつかむ。 スコ～～ン♪と言う音とともにスリーブが嵌る。
バルブの摺合わせ。
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ＸＳ６５０ＥのエンジンＯ／Ｈ 洗浄 ブラスト も終わったので バルブの摺合わせ。 電動ドリルと ゴムホース 長さと角度が合うと 上手い塩梅に ホースが暴れる。 丁度 上下するのと 正逆の回転で 摺合わせが楽にできる。
ＳＲ５００ ＶＭキャブレター用 キャブジョイントの 追い加工。
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ＳＲ５００ ＶＭキャブの キャブジョイントの追い加工で 治具に取り付けて センター出し。 まずは 芯出しのみ。。 ゴム成型時の 金型の段付きは無視。
Ｗ１フルトラ完成
Просмотров 1,2 тыс.6 месяцев назад
Ｗ１、Ｗ１Ｓ １ポイントモデル用 Ｗ１ＳＡ、Ｗ３ ２ポイントモデル用 フルトラセット完成。 フルトラに換装後 オーナーに公道試乗テストしてもらった。 加速時の 息つき ノッキング等は全く無く アイドリングの安定性 加速時 巡行時のスムーズさも問題無いとの事。 もう数セットは作るが 大量生産の予定は無い。 ameblo.jp/xs1bs650/
Ｗ１フルトラＴＣＩ
Просмотров 2,7 тыс.8 месяцев назад
知人のＷ１ＳＡに 自作ＴＣＩ（フルトラ）付けて試運転。 一応動作してるし 燃焼も良い様である。 これで 最後の仕上げしたら 完成です。 面倒な ポイント調整 点火時期調整から解放されます。
ＬＥＤウィンカーとハザード。
Просмотров 12311 месяцев назад
大陸製の チープなＩＣリレーと ハザードスイッチと 自作の アンバー色ＬＥＤ（Ｓ２５）で ＬＥＤウィンカー＆ハザード。
ストーブの上に置いてが定番でしたね～ 夏は電熱コンロで・・・
Bạn có thể lắp ráp bộ CDI không ?
Rất hay
Bạn dùng sơ đồ nào ? tranzitor gì ?
Hay quá
復活おめでとう。バイクは機械だから乗って維持するのが最良ですね。
FREE ~ ENERGY - HOJE ~ TOP - ASSUNTO - EM TODO ~ MUNDO : FREE ~ ENERGY - P/ TODOS ! : NECESSIDADES - FREE ~ ENERGY - FUTURO ~ FREE ~ ENERGY : 2030 - TOP .
YBR250もジクサー１５０もアイドリングは、どちらもピッタリ1500回転です。もしかしたら、単気筒エンジンのアイドリングは1500回転がデファクトスタンダードなのかも？
師匠のやる事は、いつも凄いの一言しありません！
Are you using a diode laser? What is the output wattage?
you tubeを始めたの今日まで知りませんでした。これから楽しみです。
Nice video. Using an abrasive grinding tool near that bearing is a big no-no. I'd use a bearing scraper to de-bur the seal fitting. No highly abrasive dust that would destroy bearings to get inside the motor that way.
すげぇ、よくわかんねぇw
piece of shit. all the metal debris will soon destroy your engine.
Are you out of your f...g mind? Sending all the metal bits right into the bearing. Extremely bad idea unless one were to cover the area with a tight fitting piece of tube. But rather not at all, what's happened to the old impact extractor or internal bearing puller?
What kind of sealant did you use? That white paste. What products is that?
これを新車で乗って居ました。 良い音ですね、懐かしいです。
1000分の5以内...スゲー
なんでこなんできるのかがわからんw
@@ペペロンチーノ-h8y ですよね... 実測1000分の2くらいですわ... すげーっす...
もう2年経っている投稿ですが、ＴＸ750Ａを2018/8月に再生しました。そのさい同じ症状が出てガソリン漏れがあり、ひずみに気づきました。鉄製のやすりとサッシの端材にサンドペーパーを巻き付け240-600-1200番の順に研磨仕上げました。私の場合はこれで成功しました。
Thanks so much man! I ruined a new seal because of the sharp edge. After that it was leaking worse than before haha. Now I know what to do:)
what metal is the bushing made of? Can be made at home or shop. Is very difficult for me to get to it in México, and postage expenses are more expensive than the bushing itself. Is got some mark along it or something?
Should be synthetic rubber.
Oh you're talking about the metal bushing he drilled out, sorry.
Shipping is more than the parts here in the US too, my man. Just order extra bushings and seals and whatever else you need to get it in the same box.
回転数はどのくらいですか？
check my video on 48v 30amps. i also exploted mine while 48v i put a huge iron rod and amps went to 34-35 and mosfets went boom... i had an idea to use bigger mosfets or igbt and bigger capacitor bank but i assume it is not that easy..
Freude Danshakuさん はじめまして。詳しい状況が解らないので なんとも言えないのですが、ヒゲゼンマイとは つる巻バネの事でしょうか？あのバネの巻き数は メーカーやモデルによって 微妙に違うように感じます。もし分解するなら 戻し量の回転数をしっかり覚えとく必要があると思います。ここでの（動画）校正は ＪＩＳの規格にあったと記憶してますがスピードメーターの軸（駆動側）が １４００ｒｐｍの時 指示値が６０㎞／ｈを示すように校正しただけです。その際の 要領は 指示針を １４００ｒｐｍの時 ６０ｋｍ／ｈにし回転数が ゼロの時 ゼロ点補正用の爪を可変させて ゼロ点補正するだけですのでツル巻きバネの分解はせずとも 出来る作業です。参考になりましたでしょうか？？
MASAXZ様お返事ありがとうございます。私は時計のヒゲゼンマイと似ている形なので正式名称は分かりませんがそう呼んでいました。メータ針の軸についてるバネでして針を０に戻す役割をしている所です。MASAXZ様の言われたつる巻バネと思います。こちらで幾つか機械式のメーターを持っています。メーターについて車検時４０㎞／ｈを指す様修正しようとつる巻バネを触り駄目にしてしまいました。メーターはメーターギヤ比２対１の使用です。ゼロ点補正用爪を可変させる事は全く頭に無く大変参考になりました。何分知識も無く無謀でした今回良き助言を頂き感謝します。壊したメーターは店で修理してもらい結構な出費になってしまいました。 今後幾つか手持ちのメーターを復活させてみたく思います。ありがとうございました。
初めまして横からすみません スピードメーター校正とサムネにありましたが、ヒゲゼンマイを触らないと調整は出来ないでしょうか？ 駄目元で挑戦し壊してしまった経験があり手が出せない領域と感じてます。何か良い方法が有ればと探したどり着きました。
What does this mean? The carbs attach directly to the head don't they? Thanks, Paul
MASAXZSさん ご回答ありがとうございました。 MASAXZSさんの動画では約6秒位かけてゆっくり落ちてきているので、えー！！っとビックリしていたのです。 実は、こちらの動画を見た後、自分のCVK32とCVK34の2つで試したところ、直ぐに落ちて来たので、気になりました。 同じ負圧式のキャブなので、基本的には一緒だと思うのですが・・・。 CVK32の方は6万キロ以上走行しているので、磨耗や経年劣化で性能が落ちていると思います。 逆に自分はCVKしか知らないのですが、BS38もダイヤフラムの上にはバネが入っていますよね？
zephyr kenkenさん そうですか。。 スコンと下がるのも 少し怪しい感じですよね。 ＢＳ３８も スプリングは入ってますよ。。 スコンと下がる 要因としては ダイヤフラムに穴が空いてるとか ピストンに磨耗が（キャブボディーの方も）有り 隙間が出来てるとか。。 確か ＣＶＫは ピストンは 円柱状の物に平たい板が 付いたような形状じゃなかったでしょうか？？ 摩耗して隙間が出来れば 一気に下がるとは思いますけど、 なんせ 旧車弄りばかりしてるので ＣＶＫには 疎く申し訳ないです。 ブログ書いてますから 参考にしてください。 ＣＶＫに関わる記事は有りませんが 何かの参考になれば。 blogs.yahoo.co.jp/xs1bs650
ご丁寧にご回答頂きありがとうございます。 感謝いたします。 仰る様にCVKのピストンは円柱に平たい板状のが付いています。 ダイヤフラムのゴムはキャブセッティングの為、昨日も3回程、バラして組んでを繰り返してますが、問題ありませんでした。 CVKとBSではこのピストンの動きが共通なのか、違いが有るのか調べてみます。 ブログのリンクもありがとうございます。 早速拝見させて頂きます。 もしお時間ありましたら、私の拙いブログですが、ご覧ください。 アドバイスなどございましたら、是非コメントなどお願いいたします。 zephyr-life.seesaa.net/
こんばんは zephyr kenkenさん。。始めまして。 コンスタントベロシティー系のキャブレターは 基本同じだと思うのですが、 申し訳ない！ ＣＶＫには 疎くて ハッキリした回答を持ちません。
大変参考になりました。 ありがとうございます。 一つ質問ですが、このダイヤフラムの動きは、CVKキャブでも同様でしょうか？ ご存知でしたら教えて下さい。
Hello Joel. My name is MASA. I made myself -- the cable of a JST XH standard. The length It is 1 m. Details The following sites Please see. blogs.yahoo.co.jp/xs1bs650/MYBLOG/yblog.html?m=lc&sv=%A5%D0%A5%E9%A5%F3%A5%B9%A5%B1%A1%BC%A5%D6%A5%EB&sk=1 blogs.yahoo.co.jp/xs1bs650 I write. Maintenance report of XS-1B.
Awesome instrument but JEBUS is that battery out of balance! How did it get that way?
You Tube C'est très intéressent.