Видео

хоть в эстонию езжай перерегистрацию делать.

) ого ничего себе ))) я с тобой в одном классе учился в детстве .

Если Автодом или вагон не заземлены и не занулены, то без разницы угадал фоза- ноль или нет. А если заземляются и ..., то будет кз и вырубит автомат.

Самый подходящий ответ уже написали 😊 автомат срабатывает в цепи где установлен и ему не важно фаза или ноль. Но ведь не просто так вы задались таким вопросом 🤔 не зная всей сути ваших мыслей и их последовательности -предложу на входе питания установить трансформатор 220-220, с номиналом вашей сети, это обезопасит вас, все же как понимаю электропроводка будет длинная и относительно подвижная в автодоме. А более сильно нагруженные электроприборы подключить просто через автоматы напрямую -обязательно используя самую короткую электропроводку и очень защищенную от механических воздействий

Тут оптимальный вариант ставить или УЗО или диф. Просто автор ролика не в курсе в чем разница сетей глухо заземленных и с изолированными нейтралами. Так же если взять его схему с обычными автоматами то они при любом варианте подключения буду работать.

чтобы не путать фазу и ноль в кемпинге, всегда проверяй фазу и ноль при включении !!! и будет тебе счастье 🙂

Да сейчас чего того нет из коммутирующих аппаратов. Поставь реверсивный рубильник, и фазу сделай по типу индикаторной отвертки, если воткнул не правильно, то перещелкнул и все норм

бред... придумал проблему из ничего !!! если по какой то причине поменяли фазу и ноль... возьми и поменяй их обратно 🤔 потом возми индикатор, и ежедневно проверяй фазу и ноль, что бы кнотролировать их расположение 🙂

Пи..ц электрики . Всё элементарно. Трехпроводной кабель. Земля отдельно. Остальные два через УЗО. Где фаза где нейтраль без разницы. Главное в розетках не перепутать с землёй.

я думаю есть какие-нибудь трансформаторы на которые подаешь 0 и одну фазу, от тебе дает 3 фазы и 0 контроллер самому можно сделать, берешь отвертку с индикатором фазы как датчик, делаешь через реле, если правильно воткнул и датчик показал, что это фаза - замыкаешь реле, если нет то переворачиваешь вилку

В случае однофазной цепи переменного тока понятия "фаза" и "ноль" абсолютно УСЛОВНЫ. Ток в цепи течет одинаковый, как в "нулевом", так и в "фазном" проводе. В случае автодома источником 220В есть инвртор. Нагрузите инвертор на фен, например, и измерьте ток, протекающий через один и второй контакт (провод). Хоть клещами, хоть амперметром в разрыв провода. Ток будет одинаковый. ОДИН и ТОТ самый ток. Для автодома не используйте заземление. Сеть 220В доллжна быть ИЗОЛИРОВАНА от кузова (массы), чтобы бортовая сеть 12В (или 24), как там в Вашем автобусе, не имела гальванической связи с сетью 220В). После инвертора на всякий случай ставьте УЗО. УЗО сработает, если каким-либо чудесным образом сеть 220 В замкнет на массу и от кузова через мокрые колеса в землю. Если проводку сделать нормально и корпуса устройств, питающихся от 220В изолировать от массы (кузова) авто, ничего срабатывать не будет. Далее поставьте автомат (можно однополюсный) на любой провод. Этот провод обзовите ФАЗОЙ, если Вам так угодно. Ток автомата должен соответствовать долговременному номинальному току инвертора (если инвертор на 5 кВт, ставьте автомат на 25 А). Далее, по группам потребителей, на розетки и на свет (если свет у вас тоже от инвертора). В целом все, как везде, только БЕЗ заземления и изолировать сеть 220 от кузова. И не выдумывайте проблем там, где из нет. И еще, если планируете на стоянке подключать дом к внешнему источнику 220В, то используйте трехпозиционный двухполюсный переключатель. Такие используют для ввода резерва. Одно положение - к сети подключен инвертор, среднее - ничего не подключено, третье положение - подключен внешний источник. Если сеть изолирована от массы авто и от земли, то абсолютно все равно, где фаза, где ноль на внешнем источнике

Вы не совсем правильно понимаете работу автоматов защиты. Если подключить ноль переменного тока через автоматы, то они ровно так же будут работать. Так же всё равно, с какой стороны подходят питающие провода к автоматам - сверху или снизу. Автоматы будут работать. Просто при подключении ноля через автомат, при его срабатывании на отключенное устройство все равно будет доходить фаза, что чревато поражением током на землю, если вы решите туда полезть. Ставьте везде двуполюсные автоматы. Это самый простой способ избежать недоразумений. Условный ноль соберите на защищенную закрытую колодку в щитке.

В кемпингах всё подключается через кабельные розетки/вилки, в них только одно положение подключения. Сделайте себе такую доя запитки автодома. Если на вводе в автодом оба провода размыкаются (так называемый двухполюсный автомат) и в самом автодома нет соединения заземления и ноля, то в принципе без разницы, где приходит ноль а где фаза. В идеале - ставьте на каждую линию двуполюсный автомат, дешево и сердито, а главное решает проблему)

Разделительный Трансформатор 220/220В. Мощность подобрать под всю мощность автодома. Телефон на зарядку вы тоже включаете то Так то Эдак. а он работает всегда. Там +/- не путаются местами никогда. Так что гуглите и вперед

Попробуй поставить один на фазу и один на ноль.Какой то точно сработает.

Учитесь на программиста или идите на фронт

Если подключаетесь к сети с заземлением, то всё просто - ставите в щит 2 индикатора L-PE и N-PE. При правильном подключении должен гореть только L-PE

Бред

Ищи схемы как катера и яхты подключить к берегу все просто

Решение как вбытовой технике какае то запирающаю фигня

😆А мне вот интересно, много ли мест будет по пути следования автодома где дадут подключится? Я так думаю 2 квт ему будет мало))) Проще своё электричество с собой возить!

Автомату по барабану...

Блять электрики собрались! 😂 Есть дешманское реле контроля фаз. Подключаешь через него и всё!

Не зацикливаейтесь на этой теме. Все щитовые сборки без УЗО и дифов будут работать при любом подключении. ГЛАВНОЕ - заземление кузова на стоянке. При аварийной ситуации сработает УЗО на площадке кемпинга. Единственный фазозависимый электроприбор, может быть газовый отопитель, для него ставите перекрестный выключатель с индикатором. Ну или релюшки с рисунка.

Межу фазой и РЕ контролечку неонку, или светодиодную на 220в. Если вилку правильно вставил, то контролечка в щите засветится...единственно, РЕ однозначно нужно делать со штырем как для переносного заземления. Да и дом то металлический, в случае пробоя фазного проводника на железо домика от дверной ручки может прилично шарахнуть, так что заземлитель должен быть однозначно...

Я, обычно, рассматриваю все провода входящие на мой объект как фазные, ибо не могу гарантировать, что на каждый из них кто и когда подключит. За свою безопасность предпочитаю заботиться самостоятельно, а не полагаться на кого-то извне. Только ТТ, групповой автомат, дифреле и "личный" контур заземления - обязательно.

Включил в розетку, и постоянно чтобы был с тобой индикатор, положи его в щиток автодома, напиши себе инструкцию, приклей на дверку щита! Инструкция - "Запитал электрощит, проверь где фаза!" По всем правилам электрики фаза должна находиться на правой стороне розетки на 230 вольт. Вот и запитай все розеточки правильно, и подключил щит - проверь с какой стороны у тебя фаза!

Можно поставить разделительный трансформатор, тогда вообще не будет значения где фаза, а где ноль.

На вход ставится выключатель нагрузки (можно и автомат, это обычно дешевле, но он больше греется). Он используется чтобы включить/выключить всё разом, как для удобства, так и в случае аварии. А потребителей лучше всего подключать через дифы. Так как в автодоме важно экономить место, используйте узкие электронные (которые шириной как обычный однополюсный). Это обеспечит вам защиту и от перегрузки, и от короткого замыкания, и от утечки (пожар, удар током). Если нет доверия питающей сети, то хорошо бы после ВН поставить ещё как минимум реле напряжения, а как максимум - стабилизатор/бесперебойник. Но тут уже смотрите по деньгам. ИМХО, РН стоит дешевле нового оборудования, работ по его замене и связанных со всем этим нервов.

Главное не занулять кузов автобуса. А для фазозависимых приборов можно использовать перекрестный выключатель с индикатором. И автоматы срабатывают по току, а ток одинаковый что в нулевом, что в фазном проводнике. Например, угенератора нет ни фазы ни нуля, какой назначите, тот и будет.

На данном этапе у меня есть 2 варианта на рассмотрение: Простой - двойные автоматы на каждый потребитель.+ Защита . Сложный - из 4 твёрдотельных релюх делаеться автоматика выбора фаза относительно земли, чтобы не сработала защита в кемпинге 30 ма на землю - ставиться схемка которая получает сигнал земли это около 2ма, в этом случае есть защита, если земля отсутствует то питание не пойдет в автодом совсем. Мысли?

Нет ничего плохого сделать схему с двухполюсными автоматами. На практике, это несущественно поднимет стоимость щита. Да, вырастут габариты, но что, в автобусе мало места чтоль) Ещё очень полезно предусмотреть УЗО в системе, учитывая что вся проводка находится в автобусе, врядли будут значительные токи утечки и можно ставить номинал 30мА на входе. Характеристики А, т.к. в него могут быть подключены приборы с импульсными блоками питания. Ессно электромеханическое а не электронное. Мне видится ещё одна сложность в такой системе - автобус ездит и проводка должна быть устойчива к вибрациям. А автомобилях вся проводка выполнена многожильным проводом и имеет множество точек крепления плюс защиту от перетирания. Есть даже бортовой провод, где поверх ПВХ идёт тканевая оплётка. Неплохо ещё сделать индикацию как полярности включения, так и наличия защитного нуля. Это простая схема из 2 неонок, ток через которые ограничен резисторами. Они включены последовательно между фазой и рабочим нулём. Между ними подсоединён защитный ноль. Если горит между фазой и защитным нулём, значит подключено верно. Если между защитным и рабочим нулями - значит перепутан ноль и фаза. Если горят обе, то защитный ноль отсутствует. Естественно, такая схема имеет человеческий фактор и не заменит двухполюсных автоматов и УЗО. Ток потребления этой схемы сильно ниже 10мА и не приводит к срабатыванию УЗО. Да, щит надо делать в стальном IP65 боксе, где держать осушитель. В технике бывает очень влажно и часто случается конденсат, особенно около стенок.

Между входным проводом N и входным проводом PE ставь реле на 220В, чтобы оно при включении блокировало подачу сети на автодом, и включало сигнальную лампу "переверни вилку!".

есть вопросы. ваш автодом будет ездить или нет? если будет, то где вы собираетесь подключаться в дороге , не понятно. если не будет ездить то всё просто, как в квартире. а то возите индикаторную отвёртку или Детектор переменного тока, со звуковой и световой индикацией и нет проблем

Погуглите тему про разделительный трансформатор. Такие применяют для переносного ремонтного освещения, чтобы снизить риски электротравм. Например ЯТПР 220/220

Без разницы что рвет автомат фазу или ноль. Принято рвать фазу чтоб на той же лампочке не было азы при замене. Но это не влияет на бытовую эксплуатацию и работу защит.

проблема высосанная из пальца.видео ради комментариев.

Таки да работать все будет, но при замене нуля на фазу могут возникнуть непредвиденные ситуации, например повредив провод, вы получите фазу на корпус автобуса. УЗО на входе ставьте не задумываясь. Если хочется играться можно сделать простую схему переключения, у которой тоже будут особенности

Нужно просто поставить диодный мост и тогда фаза будет всегда в одном месте. Номинал диодов подбирается в зависимости от мощности вот схема , Автомат можно поставить после моста на фазе и если очень хочется то и ещё две штуки перед мостом, но я считаю что это будет перебор. ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B8%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82#/media/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Diodebridge-rus.gif

Эконом вариант, это на вводе двойной автомат, а перед ним датчик указатель фазы. Если датчик не загорелся, то переверни вилку. Ну или наоборот, тут как задумаешь так и будет. Нужную фазировку получил, и включай общий автомат. Ну и соблюдая эту не хитрую последовательность можно подключаться к сети.

Поставь на входе двойной автомат. К клемме "фаза" прикрепи электронную индикаторную отвертку. Если зажглась, включай автомат, если нет, переверни вилку.

Поставь диф автомат общий и не парься

вопрос не в том что разрывается фаза или ноль для электрической цепи это не играет никакой роли, так как они по сути равнозначны, а сделано чтобы фазу разрывать с целью безопасности.. печально будет если фаза на корпус фургона придет вместо ноля..😢

Не понял проблемы. Поменял фазу с нулём? Поменяй обратно.

Вообще не понял смысла заморочки, два автомата на фазу и ноль и все, дома тоже в розетке смотриш где фаза и ноль, перед тем как прибор воткнуть?

Автомату нет разницы стоять на нуле или на фазе. На фазе его ставят чтобы при отключении спокойно лезть в розетку и что то там ремонтировать. А защита сработает хоть на нуле хоть на фазе. Защита защищает цепь в которой она стоит

По правильному фазу разрывать, так как причиной перегрузки может быть пробой на корпус(землю). Каждый раз проверять фазу при подключении к внешней сети плохо, потому что надо собирать систему минимизирующую человеческий фактор. А вообще лучше поставить на каждую линию дифф.автомат и проблемы не будет. Если совсем хотите бюджетно, то 2х полюсный автомат на каждую линию.

Два автомата.

Откуда в автодоме без сети внешней вы берете фазу и ноль? Если инвертор то там две фазы на выходе, вот и ставьте все автоматы на два полюса. И тогда без разницы где фаза где ноль. Не делайте в вашем автодоме нулевой шины вовсе

*Давно живу, много видел, НО не видел приборов критичных к смене ноля и фазы! В случае "козы", автомат защиты сработает в любом случае, поставлен он на ноль или на фазу.*