Видео

@@JjjjMmmm-hg2yt En effet, réglage synchro effectué le lendemain avec le réglage du ralenti à 1150 tr/min. Beaucoup mieux ! La ligne Laser crache de belles flammes bleues à chaque décélération, un vrai bonheur. Moto vendue au bout d'un an pour passer à la RT 1200. En conduite sportive, ce qui m'a le plus surpris c'est le freinage... L'arrière devient très léger (2/3 stoppies) sur de gros freinages. Probablement dû au telelever... Une moto sous côté, que je regrette. Seul bémol, le confort de selle sur long trajet, très pénible.

​​@@tweedracer5626 Il y a quelques années, mon patron en avait une et me la prêtait (sympa✌️) et j'aimais vachement cette bécane . Je précisais qu'elle mérite une certaine attention à la conduite,je pense qu'elle peut dérouter certains mais enchanter d'autres..une vraie bécane quoi 😊

Bonjour, Y Lazer uniquement. Je venais de l'acheter, elle tournait comme une patate... Une fois la synchro effectuée, c'était beaucoup mieux. Et à chaque coupure de gaz j'avais le droit aux petites sorties de flammes 😁

@@tweedracer5626 Je m'disais aussi!😁 Merci beaucoup.

Salut ! Très bon choix. Une moto attachante, assez sportive et originale. Très bon freinage BMW, attention aux dérobades de la roue arrière lors des freinages engagés... Un confort de selle largement perfectible via un sellier serait à prendre en compte, surtout sur longs trajets. La selle d'origine à une ligne magnifique mais est particulièrement creusée. Moto vendue depuis, mais j'avoue la regretter 😉

Bonjour, la bulle est celle d'origine BMW, montée sur les versions avec option guidon haut, c'est à dire avec les poignées montés au dessus du tė de fourche supérieur pour plus de confort. Vous pouvez encore la trouver en accessoire chez certains fournisseurs, transparente ou fumée. Elle protège nettement mieux le haut du corps, jusqu'aux épaules. ✌

@@tweedracer5626 merci j ai exactement la même couleur mais difficile de trouver une double courbure merci

Bonjour b12 ! Il y a beaucoup de motos en occasion. L'idéal étant une moto entretenue, avec factures : freins, vidange, bougies, huile de boîte et huile de pont. Un entretien de la fourche, c'est le top! Elles sont souvent très kilometrés mais ce n'est pas un soucis car la fiabilité est au rendez-vous. Le seul point essentiel à vérifier serait alors l'état de l'embrayage, coûteux à remplacer... Superbe machine à rouler, et assez dynamique par rapport à son poids. Protection au top.

@@tweedracer5626 🙏🙏✌️

Hi! You can buy them, no issues and Brembo quality. Top bike needs top items 👍✌

En effet, la position n'est pas des plus confortable. Et ce n'est pas lorsque d'un essai de quelques kilomètres que vous aurez l'occasion de vous en rendre compte. L'arrière de la selle très courbée vous renvoies systématiquement vers le réservoir de carburant et vous empêche de modifier votre position si la fatigue se fait sentir. Beaucoup de propriétaires ont modifié la selle pour obtenir une assise plus "plate". Mais cela reste une superbe machine, fiable et pas avare en sensations. Le châssis est bien rigide et toujours dans le coup. Le freinage est dantesque et son flat twin est mythique. 😉

Merci. Une super moto, increvable ! Mais vendue depuis à un autre passionné du modèle... Les prix deviennent délirants ces dernières années, prenez le temps afin de trouver celle qui vous accompagnera 😉

En effet 👍 ça "ratatouille" agréablement à la décélération 😋

Bonjour, Cherchez sur Ebay, BMW R1200RT 2010 phone bracket. Plusieurs modèles disponibles, plusieurs tarifs également. Comptez entre 15€ et 40€.

Bonjour Comment reconnaît on une R1200RT 2010 par rapport à une 2009 par exemple. Ont elles le même aspect à vue d’œil, qu’est ce qui change. Je suis intéressé par une de 2010, avec 62000. Que dois je regarder au moment de la petite inspection? Dans l’attente de votre retour. Cordialement

Non non je suis désolé

@@lebickerlebicker582j’en suis désolé mais jais pas de réponse, j’avais la r1200 mais que j’ai pas garder, désoler

Bonjour David, j'ai trouvé ces films de protection sur Ebay, en provenance de Grèce, pour une vingtaine d'euros environ.

Salut Norddine ! En théorie, le modèle 2014 est encore plus dynamique que la mienne, tout en conservant ses aptitudes au confort et à la protection. Une puissance de 125 ch., malheureusement bridée à 106 ch. en France jusqu'en 2016... 10k€ pour 60k km me semble être un tarif dans la moyenne, à condition que le modèle soit équipé des 3 packs (Touring, Confort et Dynamic), gages d'une revente plus aisée auprès des fanatiques de la marque BMW. En effet, l'achat d'une nouvelle moto, choix de la raison ou coup de coeur, doit inclure la possibilité d'une revente à terme. Il faut donc y penser dès le départ. C'est une machine fiable dans l'ensemble, pas de crainte à avoir sur les moteurs boxer quant à leur aptitude à bouffer du kilomètre. Si la moto n'a pas effectuée la plus grande partie de son kilométrage en ville, foncez! Sinon, verifiez l'état de l'embrayage (pas de patinage). Mais cette version est, je crois, équipée d'un embrayage multi-disques placé en avant du bloc moteur. Cette "innovation" chez BMW, permet enfin un changement des disques à moindre coût grâce à son accès simplifié en comparaison aux générations précédentes. Pour ma part, je ne regrette pas mon choix. Cette moto sait tout faire ✌

@@tweedracer5626 merci beaucoup pour votre réponse sa m’a beaucoup aidez super je m’abonne effectivement elle a les 3 pack et suivie bmw donc normalement c’est bon sa va me changer des scooteur lol

11k€ ça me paraît plutôt honnête... J'ai payé la mienne 10k€ avec 36000km en concession et l'entretien des 40mkm effectué . J'aurai probablement pu negocier un peu, mais j'avais une reprise en parallèle. Donc marge de négociation restreinte... Foncez ! Super machine à rouler 😉

@@tweedracer5626 merci ça me rassure. Je pense qu’il y une marge de négociation mais pas beaucoup (entre 500 et 1000 euros je pense….). J.hésitais entre une 1200 rt supérieur a 2014 avec 50 ou 60000 km et l.ancien modèle avec peu de km. Vu l.état de celle que je viens de trouver de 2011 avec peu de kilomètre et toutes options je crois que je ne vais pas hésiter longtemps…..😎😉

Merci Icham !

Bonsoir Oscar! Question existentielle 😅 le flat à refroidissement liquide LC est un poil plus puissant (125 chevaux contre 110 pour le huile). Mais pour réellement en profiter légalement dans notre beau pays, il faudra opter pour une version 2016, date à laquelle le bridage à 100 ch devient caduc. Les deux motos devraient donc vous procurer le même plaisir. Il s'agit plus d'une histoire d'esthétique. À savoir quand même que la version LC est aussi un peu plus dynamique. Malheureusement, beaucoup d'autres paramètres rentrent en ligne de compte : kilométrage des motos, avec l'hypothèse d'une possible future revente, options (pour votre utilisation, ou avec l'idée d'une revente plus facile...). C'est donc bien un choix qui vous appartient. Ce sera dans tout les cas un très bon parti ✌

Bonjour Jérôme ! Pour moi, les choses à vérifier sont propres à chaque moto... tout d'abord un entretien suivi est gage d'une bonne santé moteur. Concernant ce modèle, il faudra apporter une surveillance particulière à l'embrayage et au cardan. Pour une moto de 50mkm, il ne devrait pas y avoir de mauvaise surprise, l'embrayage peut encaisser plus du double. Son changement est long et fastidieux, donc cher (entre 1200€ et 1500€ en concession). Mais il faut tout de même s'en assurer. En 2ème ou en 3ème, effectuer une ou deux bonne accélérations et vérifier qu'il ne patine pas. Au niveau du cardan, c'est un peu la "loterie". La première chose à faire est de vérifier l'absence de jeu à la roue arrière en transversal. À l'oreille, en roulant, l'absence de bruit anormal. Concernant l'huile de pont et le bon graissage du cardan, ce sera sur présentation des factures d'entretiens... L'idéal serait une moto bien suivie par un professionnel de la marque. N'hésitez pas à vous renseigner directement auprès d'eux avant de vous lancer. La moto est bien construite et fiable dans l'ensemble, il n'est pas rare d'en voir avec de fort kilométrage, elle est faite pour cela ✌

@@tweedracer5626 merci de ta réponse et du temps consacré ! ✌️

Bonjour Olivier ! J'ai trouvé ma grille de protection de radiateur d'huile sur Leboncoin. Celle-ci est tout simplement "bloquée" derrière l'ėcope d'entrée d'air par deux morceaux de mousse collante double-face. Le vendeur fournit une notice explicative pour la pose. La grille est traitée façon acier galvanisé d'aspect, je l'ai donc peinte d'un coup de bombe en noire... elle se font plus discrètement au coloris de la moto et permet de "masquer" l'état moyen des ailettes de mon radiateur d'huile. Environ 30€ pièce, et 1h30 de travail en prenant son temps. D'autres modèles existent, chez Wunderlich par exemple , mais bien plus chers. Attention à bien choisir un modèle adapté à l'année modèle de votre moto (2005 à 2009, ou post 2010). ✌

Bonjour, j'ai trouvé ce cover sur Ebay pour environ 15€ frais de port inclus. D'autres pièces disponibles (protèges carters, protège carter de courroie d'alternateur, ...). Recherche : "1200rt carbon". Pour celui-ci, Jollify #349 Carbon Fourche Pont Cover Pour BMW R 1200 RT 2005-2014 r12t/k26. Provenance Allemagne. Livraison rapide en enveloppe papier bulle. Petite critique : la partie inférieure du cover (autour du neiman) n'adhère pas très bien car la surface de contact est faible. Il est possible de mettre un ou deux point de colle, à vous de voir... Le rendu est très sympa, et évitera sur le long terme de rayer le pontet (ou T supérieur) avec les clés. Cordialement. TWEED ✌

@@tweedracer5626 merci pour toutes ces informations! Je vais de ce pas sur eBay...

@@tijuan65 👍

Bonsoir ! Je l'ai acquise pour 10k€, 36000km, année 2011. Certains modèles sont bien moins cher, mais sont également bien plus kilométrés... Et pour le même Tarif, certaines ne sont pas full options (notamment l'autoradio / option facturée plus de 1000€ lors de l'achat). Les pack 3 sont donc assez rares sur le marché de l'occasion, il faut savoir être patient malheureusement. J'ai sauter sur cette opportunité à deux pas de chez moi et je ne regrette pas, la moto est un vrai bonheur 😉 Cdt

@@tweedracer5626 👍👍

Merci pour votre commentaire! Moto plus orientée sport que grand tourisme malgré tout... et j'ai malheureusement été un peu déçu de son confort de selle après quelques heures, surtout sur les passages sur voies rapides où l'on se déplace peu sur celle-ci. Je comprends mieux désormais pourquoi nombre de motos de ce modèle en occasion sont équipées de selles confort 😥. Mais c'est selon les goûts de chacun... pour info, je me contraint à la vendre pour raison de santé. Une moto que je regretterai à coup sûr car elle possède de nombreux atouts (tant esthétiques que technologiques). Une moto de connaisseur, que l'on croise trop rarement sur nos belles routes 👍

@@tweedracer5626 , comment vous joindre en privé ?

La moto est actuellement en vente sur leboncoin, on y trouve une messagerie privée si cela vous dis? On y retrouve mes coordonnées 👌

@@tweedracer5626 OK Merci

En effet, merci de votre précision! 👍

Bonjour, aucun DB killer sur les échappements V&H, look identique pour les versions homologués ou non... certainement une modification en interne. La version homologuée est juste gravée "EU" sous les silencieux en cas de contrôle (aucun certificat ou document fourni par TRIUMPH). La sonorité est magnifique sans être dérangeante. Elle est surtout très appréciable pour le pilote, sur la moto. Le décatalyseur Motone vient parfaire cette sonorité. Lors de la pose, c'est posé la question d'une synchronisation adaptée aux nouveaux échappements... sans intérêts d'après Triumph. En tout cas, inexistante. ✌

Merci! Tout s'est joué en 24h, entre la parution de l'annonce (1 seule photo), et là réservation de la moto le lendemain. Achat du billet de train, et 4 jours plus tard, retour à la maison avec la moto... 1000km sans freins, et une bonne dose de stress de la panne, lol. Sans regrets, du pur bonheur.

Oui , ce bi-cylindre possède 2 bougies d'allumage par chambre de combustion 😋

@@tweedracer5626 ha mais je savais pas... Merci bcp

@@jeanpierrefalaschi1900 Bonjour. Je peux même vous dire qu'il vaut mieux avoir la clef à bougies pour démonter les deux bougies situées en perte avant, car sinon,c'est une misère. Belle machine que celle de notre ami ! Je viens de m'en trouver une de 98, rd 07 à qui avait tout juste 11,200 km . Elle est pratiquement neuve . Mais bon,comme dirait l'autre , elles gardent la côte ces machines là. Cdt

@@christianf8347 tu l as payé CB si c est pas trop indiscret

@@jeanpierrefalaschi1900 Bonjour. Je l'ai payée presque 6000 e . Je trouvais cette somme très élevée bien sûr, mais honnêtement, on dirait qu'elle sort de chez Honda. Le premier propriétaire, ex mécano de l'Aeronavale avait même poli le sabot moteur au belgom au . Les pneus sont neufs, car les origines étaient un peu secs . Je n'ose même pas la sortir quand je vois au loin 3 gouttes de pluie. 😂😂. Elle est de couleur verte, assez inhabituel.

Non, pas du tout, juste une petite présentation. Ces motos âgées intéressent toujours beaucoup de motards, nostalgiques ou youngtimers. On ne trouve pas énormément de vidéos en français sur RUclips en plus...

J ai une at

Salut Galor! Merci pour ton message, ça fait plaisir. Premier road-trip effectué début du mois dans les Alpes, que du bonheur! Concernant le petit coup de calgon de la moto lors de la vidéo, j'ai appliqué du nettoyant contact dans le neiman, et aucun problème depuis... les contacts devaient être charbonnė. Merci au forum ATOC, lol. La moto m'a agréablement surpris par sa polyvalence et son confort tout au long du trajet. Même bien chargé avec toute la bagagerie, la moto reste assez agile pour son âge. L'hiver va me permettre de me pencher sur l'amortissement, la carburation et le jeux aux soupapes, histoire de poursuivre la fiabilisation de ma belle. Merci pour tes vidéos, je suis un abonné fidèle ✌🏍

Bien entretenue, elle t'emmènera partout et dans le confort, c'est certain 😃 Pour la fiabilisation, tu dois certainement déjà l'avoir lu mais, un boîtier CDI Ignitech, un régulateur de tension mosfet, et une pompe à essence à dépression pour remplacer l'origine, c'est déjà pas mal 👌 Avec plaisir pour les vidéos, merci pour ta fidélité 😀 A bientôt ! ✌

Salut! Je viens de parcourir la Route des grandes Alpes à son guidon... Aucunes pannes à signaler, un vrai régale ! Je suis vraiment content de ma "Queen". Merci!

Concernant Heavy Duties, il faut être patient... N'hésites pas à leur envoyer un mail afin de te faire connaître afin de savoir si une production rd04 est en cours. Ils travaillent un peu à la demande j'ai l'impression. Il m'a fallu près de 5 mois pour obtenir l'ensemble des pièces, mais aux vues des prix c'est très intéressant. Bon courage pour ta rénovation ! Enjoy 😍

Bonjour ! C'est la question qui fâche, lol... je n'ai pas pour habitude de chercher les conditions difficiles en moto (froid ou pluie) et je ne roule quasiment que par beau temps. Il y a toutefois certaine ballade ou l'on doit faire face à l'imprévu... la moto achetée pendant l'hiver, j'ai fait le forcing pour effectuer mon rodage au plus vite pour pouvoir profiter de la moto dès les premiers beaux jours de printemps (route sèche mais sous les flocons de neige 😨 et routes humide) ainsi qu'un road-trip en Autriche l'année dernière sous des trombes d'eau pendant 4 jours sans moyen de sècher la moto. J'ai donc pu remarquer des début de corrosion à différents endroits. Je suis asser maniaque avec mes motos, je les nettoient régulièrement et uniquement à sec avec les lingettes Vulcanet (ca prend du temps mais le résultat vaut le coup). Voici les parties de la moto "sensibles" : 1-les carters moteurs en aluminium qui ne sont étonnamment pas protégés et sur lesquels ont peut retrouver des "traînées" si on ne les sèche pas parfaitement et rapidement (problème connu de pas mal de clients mais qui se traite par un simple ponçage de la surfance au papier de verre grain fin humidifiė en suivant le "sens de la fibre" de l'usinage du carter) 2-les vérins d'amortisseurs arrières qu'il faut également bien nettoyer et séché car de la corrosion de surface peut vite apparaître sur les chromes (entre les spires de ressort) 3-les découpes des disques de frein (comme sur toutes les motos en fait) 4- les faux carburateurs qui piquent légèrement mais qui pour le coup donnent un look encore plus rétro, donc positif je trouve 🤪 Pour le reste, la moto est bien protégé mais il est vrai qu'il faut y veiller régulièrement, sans psychose non plus 😉 Cela reste de la corrosion faible et de surface qui se nettoie parfaitement et sans difficulté si elle est détectée suffisamment tôt. Et si cela peut te rassurer, il suffit de voir la qualité de finition Triumph pour se rendre compte du sérieux apporté au moindre détail et à la qualité des matériaux employés pour se dire que les ingénieurs ont bien bossé. Voilà ! ✌🏍

@@tweedracer5626 Super merci encore pour toutes ces réponses très complètes et détaillés ça fait plaisir. Je vais réfléchir tout de même car ça reste un point important que je souhaitais prendre en compte :)

@@david.j8304 Je m' apprête à faire le même chemin que toi et pour les mêmes usages , as tu fait ce choix et quand est il aujourd'hui ? si oui, pas de regret ? avez vous connu les soucis de fiabilité (faisceau électrique, neiman ? ).. Elle représente pour moi le dessin de la moto parfaite, ligne, finition, en plus de posséder l 'architecture moteur qui est celle que je préfère et roule depuis de nombreuses années ( 500 Gpz, 650 sv , Vtr f, Vtr sp1,...). Cette moto représente pour moi le graal absolu. Alors j' espère que vos retours seront positifs.

@@tweedracer5626 bravo pour cette vidéo de présentation. Ça donne envie. Après tout ce temps passé ton retour est toujours aussi positif ? Pas de soucis ? A quand la suite de cette vidéo en essai dynamique ?

@@photofan17600 salut @fan ! La thruxton est, comme tu l'as dit, un exemple très réussi de moto "rétro". La finition est superbe. Concernant la fiabilité, je n'ai rencontré qu'un seul petit souci. En 2018, j'ai pu remarquer une légère fuite de liquide de refroidissement au niveau de la durite supérieure du radiateur. Cette durite à été changée par mon concessionnaire Triumph en garantie. Il semblerait que l'un des deux collier de serrage de la durite est eu une faiblesse, ou une mauvaise orientation... pour le reste, rien à redire. Au niveau retour d'expérience, la Thruxton "classique" est plus confortable au quotidien que la R ou la RS. Elle est également moins efficace au freinage (moins de mordant) en conduite sportive. Le train avant est un peu "lourd" , pas très réactif comparé aux motos "modernes" , il faut donc cravacher un peu afin de l'emmener sur l'angle. Et pourtant, elle ne démérite pas lorsque l'on a compris son mode d'emploi. Mais tout est relatif, ce n'est pas là ça vocation première. Son terrain de jeu : le cruising, avec de bonnes louches de couple en sorties de courbes. Elle ne demande que cela. 😁

Bonjour! La standard est bien plus confortable que la R en usage quotidien (selle et suspensions). En usage sportif, il faut "l'emmener" je dirais... le train avant est un poil feignant, mais elle fait bien le travail. La version R est mieux équipée pour cet exercice dû à ces suspensions plus fermes et son freinage au top! La monte de pneus d'origine y est certainement pour quelque chose également... Par contre on en vient vite à regretter son confort en usage plus ballade. Pour ma part, j'ai choisi la version standard pour son vrai look rétro. La version R est, je trouve, un peu trop néo. Si on recherche une vrai sportive, on choisit une moto moderne non? L'esprit de la standard est pour moi un choix tourné vers l'authenticité d'une ancienne pour le look, alliant la fiabilité d'une moto moderne. Enfin, au niveau des performances moteur, aucune différences de puissance ou de couple... le mode sport est démoniaque, toujours plein et très réactif, offrant une sonorité qui donne la banane ! Tournez vous vers un concessionnaire Triumph et demandez à essayer les deux, et jugez par vous même. Les pneus à chambre à air? Aucun soucis pour ma part. J'en suis à ma 2ème monte en Pirelli Angel GT (les premiers changés à 4600km, faudrait que je me calme un peu🤔). Je réfléchis à une monte plus sportive pour la prochaine, mais je n'ose imaginer leur longévité... Y a quand même du couple derrière 🙄. Je n'ai pour l'heure actuelle pas d'autres projets d'accesoirisation pour cette moto, je l'aime telle quelle. J'espère avoir fait le tour de vos questions, n'hésitez pas! Merci

Je mesure 1,81m et la moto est juste bien pour moi. C'est une moto asser compacte. Je te conseilles d'aller l'essayer. V

TWEED RACER de toute façon je n'achète pas de moto sans les essayer. C'est juste le manque de concessions Triumph qui complique la chose 😬