Видео

@@florianarot7443 merci. Tu peux détailler ce qu'est ce limiteur ? C'est un système permanent ?

@@philippedussaux5021 au MULM (MONDIAL DE L'ULM) à L'aérodrome de BLOIS - c'est qd mm écrit en gros ds les 10 premières secondes...

Oups effectivement 😁 Merci ​@@500aglparamotor

@@altitude-shootproduction1452 non ça ne sert à rien de tout prendre juste les A.

@@gurvanaubry9796 c'est ça !

je commence à avoir des frites inutiles chez moi lol

@@Thomas-jf6ti il y en a une sur la gauche de la vidéo vers 4'44 au déco.

@@Thomas-jf6ti la j'utilise un ruban trop pratique, qui réagit très bien au vent ! www.leboncoin.fr/ad/sport_plein_air/2802443108

Effectivement il y a des précautions à prendre ! Le démarrage au sol peut être dangereux, une hélice a plein régime, c'est 3000tr/min !

Tu compares 2 activités différentes mais ça va dépendre de ce que tu recherches. Selon moi, paramoteur : c'est plus de sécurité, facile à stocker (chez soi), facile a entretenir, décollage de n'importe où (champ, herbe, sable etc...), transport facile, coût d'utilisation et d'entretien réduit mais pas une grande élongation de vol comparé à un pendulaire et avec un déco à pied c'est plus chaud d'emmener qqu'un. Le pendulaire, ça va plus vite, plus loin et l'emport passager est simple, mais il te faut une piste, un hangar, une remorque, c'est plus d'entretien, tu l'emmènes pas partout, le coût d'achat et du vol est plus cher. Qu'est ce que tu veux faire en fait ?

@@500aglparamotor Je vous remercie beaucoup pour votre réponse, mais en faite je parlais pas de pendulaire mais du deltaplane à moteur du type aréo swedish mosquito ou nouvellement appelé mosquito NRG comme celui-ci ⤵️ ruclips.net/video/UVwkB2p6Gzk/видео.htmlfeature=shared sinon encore merci pour vos réponse, bien à vous 👍😊

@@fmoulinet Salut, dans les boîtes à air tu peux y trouver de la mousse. Mais le plus souvent il n'y a rien. En fait tu as plus de chance d'ingérer des bouts de vieille mousse qu'un truc dans l'air. Contrairement à une moto qui roule proche du sol et de la poussière en l'air il n'y a rien. Sachant que c'est une boîte à air "coudée", il n'y a pas grand risque non plus.

Salut, ah non, il suffit d'avoir la longueur suffisante pour que ça ne fasse pas de coude. Trop long ne sert à rien.

SImonini recommande dans son manuel max 60 cm de durite entre le réservoir et le carbu.....

@@fl3575 maximum oui, trop de longueur ne sert à rien, ça peut aller se coincer, se plier etc... Mais en soit c'est juste un tuyau pour acheminer l'essence. Il faut s'assurer de ne pas avoir de coude, pas de trou, pas poreux et avec le diamètre adapté.

@@500aglparamotor merci pour vos réponses, je pense que je vais faire comme toi et supprimer ma poire d'amorçage et rallonger mon tuyau de mise à l'air libre (par contre démarrage manuel pour moi. J'ai un vittorazi fly 100 evo acheter d'occasion et je ne sais pas quand le circuit d'essence a été changé donc je vais en profiter pour faire tout ça

@@o0trou2balle0o4 l'amorçage est indépendant du système du démarrage. Changer de temps en temps les durites ou au moins vérifier que ça ne fuit pas c'est top !

@@fl3575 tu as quel modèle de réservoir ? Tu pourrais mettre un bouchon normal et ajouter une mise à l'air libre je pense.

@@500aglparamotor C'est le réservoir d'origine monté sur mon chariot Condor HS com; mais effectivement, je vais réfléchir à ajouter ce tuyau de mise à l'air.......

@@CHRISTIANMENU-f7j avec plaisir

@@vincentavon5141 plus tu seras trimé plus elle sera lente donc moins t'auras à courir sans vent ! Donc oui absolument il faut trimer une voile reflex. Et au poser aussi pour avoir une vitesse plus faible.

Merci encore👍🏻😉

Salut, merci pour ton retour. Pour le schéma du barreau sur l'aile, quelque soit le calage au TRIM, l'accélérateur abaisse toujours le bord d'attaque, donc si tu es détrimé (bord de fuite levé), avec l'accélérateur tu abaisses encore plus le bord d'attaque. Pour les valeurs max d'abaissement, ça va dépendre de ton type d'aile (REFLEX, non REFLEX, Shark NOSE...) ainsi que la voile en aile même. De plus les valeurs limites seront des valeurs théoriques qui vont dépendre de ton PTV, la masse d'air (température, pression...), l'aile... donc impossible d'aborder le sujet de façon générale, là, il faut s'appuyer sur les caractéristiques de la voile fournies par le constructeur. Enfin concernant les risques de mauvais réglage, c'est à dire trop détrimé, faut regarder la vidéo RETEX sur le CRASH d'Anthony VELLA, le risque majeure est la fermeture sachant qu'une voile détrimée se regonfle plus difficilement qu'une voile au neutre. J'espère avoir un peu répondu à tes questions.

Oui merci. Mais je pensais à un schéma général de mécavol , principe d'écoulement de l'air dans les différentes configurations des trims, sans valeurs chiffrées. Merci tout de même. Vos vidéo sont très instructives

Voici un lien pour une veste, il faut choisir les options des poches : tryfly.eu/product/speedarm-fx-parameter-lycra-silver-active/?_gl=1*osdaq6*_up*MQ..*_ga*NDQ3MDcyODcwLjE3MjMzMTk5ODc.*_ga_M7V5EJ8BWT*MTcyMzMxOTk4Ni4xLjEuMTcyMzMyMDMzNy4wLjAuMA..

@@500aglparamotor merci,c'est commandé !

@@christiangoyot8293 👍 tu me diras ce que t'en penses. Ça taille plutôt petit pour info.

@@500aglparamotor ok merci

@@chrismen85 je conseillerais de préparer ses vols avec sdvfr ou sdvfr next. Ensuite xctrack en vol est très bien, il est plus visible et configurable selon l'envie ou le besoin ensuite la trace est directement exploitable sur xcontest.

@@pierre-yvesreuzeau6231 merci pour ton retour. J'ai essayé les montage 2D sur les voiles ozone et c'est perso mais je ne suis pas fan. Sur la piper tu peux utiliser les TST en mm temps que les freins tu auras plus de dynamisme, pas besoin de monter le système 2D. Ces systèmes sont utiles si tu veux "envoyer", mais TST+freins ça envoie déjà pas mal. En 2D et 3D il y aura une adaptation de la gestuelle aussi.

@@500aglparamotor merci de cette réponse - je vais tester et me faire mon avis ;-)

@@pierre-yvesreuzeau6231 n'hésite pas à partager !

@@500aglparamotor avec plaisir 👍

@@juliengodard8635 un jour on passera en électrique !

Y aura toujours moyen d'avoir une petite fiole d'essence pour la sniffer de temps en temps 😅

@@juliengodard8635 flacon de Tyrannosaure n°5, premier raffinage à chaud 🤪🥰

@@guillaumebrn5876 exactement !

il n'y a pas de durée particulière mais je te conseille entre 3 et 10'.

@@Tipacopter mais carrément 🤣 c'est un style "lowcost"

Tu detrimes de la valeur que tu vx en fait, en fonction de ton moteur aussi. Si ton moteur ne te permet pas de maintenir le palier complètement détrimé, ça va te limiter. Quelle phase de vol ? Et bien pendant une phase stable, dans une aerologie compatible.

Merci pour ta réponse 😊

Bonjour, merci. Vous avez totalement raison mais une telle précision de detail n'a pas vraiment d'intérêt ds ce genre de vidéo. Cela demanderait bcp de travail, des vidéos trop longues. Je ne rentre pas ds les notions de taille de gicleurs non plus.

Tu dois être dans la bonne gamme de PTV (poids du paramoteur+ pilote+ aile). Pour une surface équivalente, plus tu seras lourd, plus la voile sera dynamique, et plus il te faudra de la puissance moteur pour voler (monter et maintenir le palier) . La surface de ta voile doit être adaptée à ton poids et à la puissance de ton moteur. Plus tu as de la poussée plus tu peux prendre une voile petite

@@500aglparamotor merci

Oui tout à fait !

Peu être un drone

@@chrismen85 elle est au bout d'une perche accrochée sur la canne mobile.

Merci pour la réponse c'est bleufan car on ne voit pas du tout la perche

@@chrismen85 oui c'est une caméra 360 avec la perche adaptée.

@@500aglparamotor merci si pas déjà fait peut être une future vidéo sur les conseils et l'installation de cette caméra pour bien réussir sa vidéo 😉

Oui tu la trouveras ici. www.leboncoin.fr/ad/sport_plein_air/2742133590

@@500aglparamotor merci je viens de l'acheter, merci !

@@Guillaume.57 je t'envoies l'ensemble rapidement !

C'est prévu ! 😉

Salut, les températures ne doivent pas dépasser 210° environ et pas trop longtemps,surchauffe et serrage possibles. Pour une vidéo sur les RPM, c'est tellement différent selon les moteurs que je ne pourrai pas aborder cette partie particulière. Merci pour ton retour.

Ça pourrait être une bonne idée effectivement, je la garde ds un coin !

Vas y détaille si tu as plus de précision.

@@500aglparamotor le CTCSS ou DCS n'est qu'un SQUELCH piloté... Rien de plus ... ça ne code RIEN ... et s'il y a des interférences, avec ou sans squelch elles resteront présentes !

Ça ne code pas la transmission ouiiiii, c'est un code pour le squelch ouiiiii, mais on s'en fout, globalement c'est un code à avoir en commun pour recevoir la com. Mais avec cette méthode, tu limites les parasites, que l'on retrouve avec le moteur qui tourne pas loin. Tu as déjà volé en paramoteur ?

@@500aglparamotor Non, on ne s'en fout pas, propager des connerie démontre le niveau ... et Non le CTCSS n'est, de toutes façons, PAS un code, juste une "tonalité" subaudible ! Tu ne limite PAS les parasites, tu "squelch" l'audio (donc pas de son) en l'absence d'un signal significatif à l'entré du démodulateur... Et s'il y a des parasites venant d'un "moteur", Alors le problème c'est l'antiparasitage du moteur !

Alors tu vois la concrètement t'es pas au bon endroit ! Cette précision n'a pas d'intérêt. Quand en vol, ta radio crache qd tu mets des gazs, qu'elle crache qd le moteur tourne mais que ça limite ce phénomène qd tu codes ta réception, c'est juste concret, mais tu connais pas 😉. Si à l'avenir tu n'apportes rien de pertinent, je supprimerai tes posts.