Видео

Tez mnie razi ze bez blokad to robili. Może nie chciało się im ściągać zmiennego kolaż faz rozrządu i bawić z deklem.

Dziękujemy za wartościowy komentarz. Chciałbym się do niego odnieść: sprawdzenie czy znaki na kole zamachowym się zgadzają były czynnością do wykonania z instrukcji napraw. Jak najbardziej uczymy obserwacji dźwigienek zaworowych podczas sprawdzania suwu tłoka. Pozdrawiamy!

@@karolzurkowski9643 Cieszę się 👍 pozdrawiamy serdecznie

Autodata

Fiat zaleca 100k-120k.

Wymiana co 4-5 lat lub co 60 tys km.

@@piotrjakubiak1655 Dzięki za szybką odpowiedź.

4 lata wymiana w naszym klimacie 5 w klimacie takim jak Włochy albo Hiszpania. Pozdrawiam

ja wymienilem tylko pasek rozrzadu przy170 tys , pompy i napinacza nie ruszalem ,silnik jest bezkolizyjny 1,4 wiec nie ma co sie martwic , pasek byl jeszcze w niezlym stanie , no ale mialem nowy i urlop wiec powoli caly dzien poswiecilem na wymiane , dodam tylko ze wymienilem simering nawale , musialem dorobic taka blokade , zeby kolo odkrecic, bo zaczol mocno tluscic obudowe

Luz 0,2 mam na ssącym i wydechowym. Wg instrukcji napraw patrzymy w otwór żeby sprawdzić górne położenie tłoka.

@@karolzurkowski9643 no dobra dzięki własnie miałem tak ustawiać oby dwa zawory a w jaki otwór patrzymy bo ja inaczej nauczony zeby zawory ustawiać

@@karolzurkowski9643 a jak nie ma w silniku oznaczenia kiedy jest martwy górny punkt to po czym moge poznać?

@@rjsthgsaargagra kręcąc wałem korbowym, patrzymy na zachowanie dźwigienek zaworowych. Luz zaworowy ustalamy w momencie, gdy żaden z zaworów nie jest podparty, czyli pod koniec suwu sprężania, gdy tłok jest w GMP (górnym martwym położeniu). Podczas suwu sprężania, zawór dolotowy jest otwierany, czyli dźwigienka zaworowa naciska na niego. Po zakończeniu tego suwu jest własnie suw sprężania, dźwigienka zaworowa przestaje naciskać na zawór, a kręcą wałem czujemy coraz większy opór, dodatkowo obserwujemy drugi tłok - drugi zawór dolotowy, który powinien się otwierać. Pod koniec suwu sprężania, czujemy największy opór na wale korbowy, zawór dolotowy drugie cylindra będzie już praktycznie zamknięty. Tu wiemy, że jesteśmy w dobrym miejscu dla pierwszego tłoka. Jeżeli kręcąc wałem korbowym okaże się, że trochę przesadziliśmy i "przeleciał" już GMP, możemy cofnąć tokiem :)

@@karolzurkowski9643 no w gruncie rzeczy wiem o co ci chodzi bo też kiedyś myślałem że to tak działa, czyli w skrócie GMP w trakcie pracy silnika jest dwa razy w przypadku działania silnika 4 suwowego, raz gdy kończy się suw sprężania a zaczyna suw pracy (wtedy zamknięte są zawory wlotowe i wylotowe) i drugi raz w trakcie gdy następuje wydech (wtedy zamknięty jest zawór ssący a otwarty wylotowy). U siebie w motocyklu właśnie mam tak że nie mam znaków na wale, tzn znaki są pewnie ale nie mam okna rewizyjnego tam i nie wiem czy brać się za tą regulację samemu czy nie. Szkoda że nie mam nikogo kto by mi popatrzył na ręce w trakcie regulacji

Taa, jak się śruby dowala ile wlezie to tak jest.

Klucz demometryczny lub z wyczuciem i po przejechaniu kilkunastu km ponowne spr dokrecenie srób pozdrawiam

@@pioner4692 No niestety ma racje, gwinty w głowicy aluminiowe, dokręcanie na jeszcze ciepłym silniku to 100% zerwane gwinty i to z kluczem dynamometrycznym. Dokręca się tylko na wychłodzonym silnik, a i tak potrafi je zerwać.

Zrywają się jak ktoś je za mocno dokręci. Tam jest M8 drobnozwojowa w alu gwint. 22-25Nm max. Czyli bardzo słabo.

Bez

@@robertmajka1117 no jednak nie

100% kolizyjny. Przerabiałem temat

@@mirojastrz7395 pogięło ci zawory?

@@luckyluke4435 Niestety tak, minimalnie odbiły się na tłokach. Skończyło się wymianą wszystkich zaworów i planowaniu głowicy. Pasek nie zerwał się tylko przeskoczył bo odkręciło się dolne kółko rozrządu

Nie mamy oznaczenia MF ani Zetor/Ursus. Zmierzyliśmy suwmiarką, otwory ponad 31 mm, z przodu też. Pozdrawiam

@@karolzurkowski9643 Ostatnio miałem okazję zobaczyć w MF255. Oznaczenia na kielichu haka to numery i pod spodem „HM86”. Tak samo otwór na sworzeń 1¼ cala. Sworzeń od łącznika centralnego kat. 3 pasuje idealnie. W moim haku C-330 jest oznaczenie „HM-89”. Udało mi się zdobyć sworzeń opisany jako „Zetor”, lecz widziałem taki sam z dystrybucji firmy Granit (cena 55 zł). EDIT: Oznaczenie HM-86 to rok produkcji. Numery na kielichu haka to 71176C.

tutaj cię zdziwię kolego, bo hamulec postojowy, czerwone malowanie (odcień mf), duży zaczep transportowy, występowały już wcześniej, moja c330m jest z 1990 roku, a posiada te wszystkie wymienione rzeczy, a te dzisiejsze bolce, to praktycznie we wszystkim są za luźne, czy do c330m, czy do c330, czy do zetora, to te bolce są za małe i przechodzą na przewylot, i wtedy jedyna opcja, to wziąć podkładkę i dospawać do bolca, wtedy jest już git (a, i na żadnym zaczepie nie ma żadnego napisu mf, ani ursus, zetor, przynajmniej u mnie), Tak, w ostatnich rocznikach było zmienione uszczelnienie wału korbowego od strony sprzęgła, stary typ miał odrzutnik (na chyba 6 śrub), a nowsze c330M miały już uszczelniacz, który był zabezpieczony takim segerem (coś takiego typu, jak jest zabezpieczony filtr oleju hydraulicznego)

@@SSulej Moja „emka” też jest z 1990 roku, ale miała żółty lakier i hamulec postojowy po staremu. Widocznie różnica kilku miesięcy. To nowe uszczelnienie to chyba była kaseta labiryntowa, a nie zwykły pierścień uszczelniający typu Simmerring? Inna informacja mówi, że w ostatnich rocznikach powierzchnię wału pod uszczelnienie przestano utwardzać, więc zwykły simmerring spowodowałby wytarcie wału.

@@BANANvanDYK może i kaseta, dokładnie nie pamiętam, tak czy siak, na pewno nie ma już odrzutnika

Jak się nauczyłeś pisać żeby nam to przekazać? Każdy kiedyś zaczynał...

@@sloneczniktv1 Twój pocisk jest na tak wysokim poziomie, że nawet nie zaczaił o co chodzi

Chociaż mogli by podać wartości luzu jaki powinien być

Na oko ;)

@@grzesiekostrowski7094 0,2 mm na ssącym i wydechowym (zarówno zimny jak i ciepły). Dziękuję za uwagę. Poprawimy się następnym razem.

@@grzesiekostrowski7094 0,2 mm na ssący i wydechowy c330

do nic wapno i tak zadziała jak odrazu zaora

40