Видео

Leuk dat je kijkt! Als het echt aangebakken zit dan zul je moeten herhalen en in laten weken, uiteindelijk gaat het eraf. Een oude tandenborstel is je vriend 😁 Let met alles wat je doet er op dat je geen krassen/ruw maakt en dat je de afdichtingsrubbers heel laat.

Nee joh, maak je niet druk 😁

Oneindig zelfs. Helemaal gelijk! En… je hebt het gehaald tot 15:06 😀 Ik had eerlijk niet de illusie dat iemand het filmpje zo lang zou kijken. Leuk!

Hoi Daan, leuk dat je kijkt. Het gaat je vast lukken!

Graag gedaan. En is ook eigenbelang😁

💪😁

Hoi, klopt. De manier die ik heb gedaan is creatief en niet geheel vrij van ongelukken als je niet goed oplet. En om mensen niet door mij in gevaar te brengen heb ik het heel bewust niet laten zien 😀 Een setje veerspanners is de beste en veiligste optie!

Hoi Wilfred, ik heb de veren niet gespoten want die zagen er nog prima uit. De rest heb ik in de epoxyprimer gezet en daarna gespoten.

Dankjewel!

Hoi rallyscoot, leuk dat je kijkt! Als je de accu op een droge plek weg zet kan dat. Vocht is funest, maar dat is een lang natuurkundig verhaal 🙂

Goede tip van die bak!

Graag gedaan! Mocht je met schoonmaakazijn of andere zuren aan de gang gaan: niet te lang en goed spoelen naderhand. Als je tank wat slecht is, dan eet het je staal op en heb je een vergiet 😂 Naspoeen met een oplossing van (baking)soda neutraliseert het zuur. Let we op: dat bruist.

Hoo, leuk dat je kijkt! Ik heb dit ooit gekocht op een motorbeurs bij www.durafix.nl/. Je kunt ze ook kopen bij ome Ali (express) maar dat schijnt echt prutje te zijn. Kneedbaar aluminium heb ik voor zoiets ook ooit gebruikt, maar dat is niet stevig genoeg. Breekt zo af.

Gefeliciteerd, jij bent de gelukkige winnaar van de banaantjes, je hebt het woord blauw gebruikt 😁 Nu moet ik die bij je zien te krijgen… als je mij je adres mailt, dan stuur ik ze op! hethok2020@gmail.com

Dankjewel, en leuk dat je kijkt!

Hoi John, leuk dat je kijkt! Uit mijn hoofd 7 chocola en 6 staal. Maar je haalt ze er makkelijk uit hoor en als die zo lang stil heeft gestaan is het hoe dan ook verstandig om de frictieplaten (chocola) te inspecteren of te vervangen. Je weet nooit hoe ze er aan toe zijn.

Maar je hebt het kijken wel volgehouden 😁

@@hethok Je kan het pas echt beoordelen als je ALLES hebt gezien, nietwaar? Dan kan je n.l. een betrouwbaar inhoudelijk oordeel geven.

En zo is het. Dankjewel voor je feedback 💪

Hoi André, leuk om te horen! Het is altijd maar de vraag of anderen hier op zitten te wachten, gelukkig is er in ieder geval 1 iemand die er naar kijkt 😂 Is zeker balen, zeker gezien het weer van de afgelopen tijd. Het komt niet door de coating zelf, er is destijds een afwateringsgaatje dicht gecoat waarvan ik (en waarschijnlijk de coater) niet had gezien dat die er zat. Voor coaten iser een simpele regel: plak alles af wat niet gecoat moet worden. En dan nog de extra tips: draai boutjes in schroefdraad (je krijgt de coating er anders niet uit zonder beschadigen) EN stop iets in je afwateringsgaatjes… Balen balen, maar ik ben echt heel tevreden met een laag poedercoat. Het enige minpunt is dat je het niet “onzichtbaar” kunt herstellen zoals met lak. Maar dat is de volgende uitdaging💪 Inmiddels staat de afspraak met de lasser.

Hoi, leuk dat je kijkt! En zeker… dit is toch leuker dan 1 “nieuw uit de doos” 😁 Zou zonde zijn als ze verdwijnen. En: je kent je motor gewoon beter.

Hallo Paulusvanos, als eerste: leuk dat je kijkt! Banden erop leggen heeft wel wat “ellebogenvet” nodig. Of op zijn Hollands, zweet. De XS650 is een mooie machine! Deze heeft denk ik ook een binnenband? Ik ga proberen te verwoorden hoe ik het doe. Als je de ene kant erop hebt, dan de binnenband erin. Vanaf het ventiel de band links en rechts over de velg en je weg aan beide zijden tegelijk naar boven werken. Als we er een klok bij pakken, dan is je ventiel op 6 uur en je werkt de band om de velg. Zo ongeveer op 10 over 10 zul je merken dat het lastig wordt en dan wordt het ellebogenvet-tijd. Wat ik zelf doe, is dat ik 3 bandenlichters gebruik, liefst wat langere want dat werkt het beste (hefboom). Probeer eerst met het wiel op de grond met je knieën de band voorbij 10 over 10 te krijgen, en houd ze daar en druk de band goed in de velg met je knie. Bandenlepel op ongeveer 1/3 van het “open” stuk erin (met de kant die achter de velg wil haken), die ligt vrijwel plat. Dan zou je hem erover moeten krijgen. Schuif je knie op om te voorkomen dat je de band er weer af werkt. Dit gaat echt met stukjes van een paar cm per keer. Het is net of je een rondje in een vierkant gat moet drukken. De andere 2 bandenlichters kun je op 10 over 10 tussen band en velg steken om te helpen, samen met je knieën. Aan het einde ben je buiten adem, maar de band moet er uiteindelijk écht om willen hoor. Mijn eerste 2 banden kostten ook moeite, maar op een gegeven moment heb je door hoe je de band overtuigen moet! De truc met de spanband heb ik nog nooit gebruikt. Zorg dat de rand van de band zo ver mogelijk in het midden van je velg ligt, en er tegenaan want dan heb je de meeste ruimte. En ja in het ergste geval naar de bandencentrale 🫣

Hoi Abel, leuk dat je kijkt! Eerst de “positie A en B”. Dit is hoe Suzuki het noemt en ik neem dat voor het gemak maar even over 😁 Positie A: de nok staat omhoog (12uur), positie B: de nok staat op 3 of 6 uur en wijst naar de buitenkant van je blok. Positie (12,3 of 6 uur) is altijd loodrecht op de bovenkant van je kop. (staat iets gekanteld) Voor wat betreft de rare waardes: heb je de krukas naar de juiste positie gedraaid om de juiste kleppen te kunnen meten? Dat maakt nogal uit namelijk. Is een heel verhaal, als je wilt kan ik je een plaatje uit het handboek sturen. Die heb ik vast ergens liggen.

@@hethok Hoi Erik, ik heb zelf een handboek maar ik wordt er totaal niet wijs van. Ik dacht zelf, dat je de nok/klepspelling moet meten als de nok op Pos A en in Pos B staat, dat er dan een verschil uitkwam waar je iets mee kunt. Dit is duidelijk niet het geval :D. Nu lees ik ergens, dan je Nok 1 ex, op positie B moet zetten om 2 andere klepspellingen te meten?? Ik snap het even niet meer. Het is mij dus totaal onduidelijk, ik welke positie je welke nok moet meten. Mijn Handboek is nog wel in het nederlands.... Ik zie door de bomen het bos niet meer.

Hoi Abel, ja het staat er wat cryptisch… ik zal vanavond proberen om een duidelijk verhaaltje te maken en zal dat even hier neerzetten voor je. Wordt vervolgd, en het gaat je zeker lukken. Houd stand

@@hethok mega dank ❤️

Hoi Abel, ik heb even mijn uitleg bekeken (confronterend om naar jezelf te kijken) en die is misschien niet 100% duidelijk. Komt-ie nog een keer in een paar zinnen, nu moet het lukken. Verwijderen: kleppendeksel en deksel van de ontsteking, dat heb je vast al gedaan. Draai de bougies eruit, dan draait alles makkelijker. Pak een sleutel 19 en draai de krukas MET DE KLOK MEE tot de UITLAAT klep van cilinder 1 (links als je op de motor zit) omhoog staat, dit is de positie A. Je kunt meten in A of B, je hoeft er niet mee te rekenen, het is geen wiskunde dus we vergeten alles behalve A: de A van omhoog 🤨 Steek je voelermaat tussen de nokkenas en het plaatje eronder. Past 0.03 er tussen en 0.08 niet? Dan is het okidoki. Je ziet nu waarschijnlijk nog een paar andere nokken op de A van omhoog staan, die meet je ook. Heb je ze allemaal gehad? Dan draai je de krukas 180 graden, een halve slag. Weer met de klok mee. Als het goed is staan er weer een paar in standje A van omhoog, doe je meet ding en herhaal dit tot je ze allemaal hebt gehad. Volgens mij zou je 3x een halve slag moeten draaien. Tadaa. Met de klok mee is belangrijk, motorblokken vinden het in de regel een onzalige gedachte om achterstevoren te lopen. Is het gelukt? Laat het even weten. Is het niet gelukt? Dan ook, dan gaan we net zo lang door tot het lukt.

Jazeker: www.winparts.nl/onderstel-aandrijving/schakelstang-schakelkabels/c712/reparatieset-schakelhefboom/p1280760.html Je kunt alleen niet alles gebruiken wat er in zit.

Dankje!

Dankjewel!

Graag gedaan, en leuk dat je kijkt! De oude bussen eruit wil vaak lukken met een binnenlagertrekker, soms moet je dan de buitenkant van de brug verhitten want ze zitten nogal strak. Bij mij lukte dat niet helaas… ik heb ze heel voorzichtig met een dremel met slijpschijf diagonaal doorgeslepen. Dan is de strakheid weg en haal je ze er zo uit. LET OP dat je niet té diep slijpt. Had eerst de kooi met naadjes eruit gefrummeld uiteraard. Wat ook wel eens werkt: vanuit de andere kant een lange schroevendraaier tegen de achterkant van de bus tikken (noord zuid oost west). Eruit krijgen is niet mijn hobby 😂

En zo is het.

Kan nooit kwaad zoals je ziet😉

Graag gedaan, en leuk dat je kijkt!

@@hethok hallo, vraagje: ik heb dit zojuist gedaan en nu hoor ik mijn benzine pomp niet meer. Ik heb alles precies gedaan zoals in de video. Wat kan het probleem zijn?

Hoi Don, goede vraag. Dat kunnen tienhonderd dingen zijn, ik ken je motor niet natuurlijk. Mijn eerste gedachten: zit er voldoende prik in je accu? Lader eraf (uit de verbindings stekker halen die je er net op hebt gezet 😉) en kijk of je licht hebt. Dubbelcheck met een multimeter of je in de buurt van 12v komt. Is het veel lager dan kan dat je probleem zijn. Laat de lader een nacht zijn werk doen en probeer nog eens. Heb je genoeg prik? Check dan even je zekeringen. Misschien is er 1 door. Mogelijk een los stekkertje… lastig te beoordelen, van het aansluiten van de optimate gaat je benzinepomp niet stuk in ieder geval. Andere vraag: heb je een gel/agm/lood accu of een lithium (lipo/lifepo) accu? De ene lader kan de andere accu niet laden en omgekeerd, dat zijn verschillende laders.

@@hethok Hoi, dankje voor je snelle antwoord! Ik heb een optimate 3 druppellader, en er zit een lood accu op de motor (aprilia rsv mille). De accu was vol, en de motor heeft vandaag gelopen. Na het aansluiten van dit stekkertje is er kortsluiting ontstaan, ik had de lader er niet aan gedaan want de accu was gisteren al volgeladen. Hoe er dan kortsluiting is ontstaan weet ik niet! Alle zekeringen gecheckt.. Wat me wel opviel is dat het dashboard nog maar net kon branden, de verlichting van het dashboard knipperde zelfs even. Ik hoop dus dat de accu gewoon leeg is gegaan🙏🏻 Zojuist de optimate 3 eraan gezet en geen gekke dingen gezien, hij is nu aan het laden

Mooie machine! Raar, maar als je kortsluiting hebt gehad, dan moet er (met mijn boerenverstand) toch wel ergens een zekering uit liggen. Kijken wat er morgen gebeurt🤞(en even de multimeter op de accu voor stroom beestjes meten), misschien is je accu gewoonweg gaan hemelen… het blijven eigenwijze dingen.

Ha Roy, leuk dat je kijkt! Oplijmen en eruit trekken heb ik geprobeerd, maar dat lukte mij niet. Deze spullen had ik liggen, dus ik heb het zo gedaan 😁 In beide gevallen zie je er straks niets meer van 😉

@@hethok nee dat klopt gaat zeker maar waarom pakt u dan geen aluminium plamuur polyester kan altijd gassen en uiteindelijk bellen duwen in het lakwerk

Ik heb dit eigenlijk altijd zo gedaan, en heb nooit de problemen gehad die je noemt. Kan mij voorstellen dat dit kan gebeuren als je de plamuur teveel “klopt” tijdens het mengen en dat er op die manier lucht in komt die dit veroorzaken kan? Ik ben geen plamuur expert maar vaar op mijn eigen ervaringen en die deel ik dan 🙂 Tips zijn altijd welkom en zo leren we van elkaar!

@@hethok is maar ook een vraag hoor u moet natuurlijk doen wat uzelf het beste vind. Het heeft totaal niks te maken met kloppen van plamuur in polyester komen nu eenmaal gassen vrij en voornamelijk als hij buiten in de zon staat

Ok, Roy. in ieder geval bedankt dat je het hebt verteld!

Die truuk met de hand gebruik ik ook wel eens. De “studio apparatuur” is simpelweg mijn oudere iphone. Dat ding waarop je wel eens gebeld wordt 😂 Ach voor 20 Euro werkt het goed genoeg voor mij 😉

Hoi, leuk dat je kijkt! Dit lampje heb ik bij Aliexpress vandaan ;-) Als je wat minder lang wilt wachten, dan kun je die ook wel vinden bij de lokale automaterialen zaak. Het is op veel plaatsen te koop online (conrad bijvoorbeeld), als je zoekt op "testlampje 12v" dan heb je er zo 1 te pakken. Succes met afstellen!

Dankjewel, en ja leuk was het zeker! Fijn dat je kijkt 😁

Klopt als een bus! Die moer houdt de spanner op de positie waar die moet zijn. Twee slagen los, de spanner zelf gaat dan naar de juiste plek. Moer met de vingers aandraaien, platte schroevendraaier in de spanner (tegen het verdraaien) en de borgmoer met een sleuteltje 10 weer vast zetten. Mooi werkje he 😁 Let even op dat je cilinder 1 op bdp (bovenste dode punt) hebt staan voordat je bezig gaat👍

@@hethok Ok, dan werkt het net iets anders als bij een CB750 waar je de M6 moer los moet draaien en daarna nog "M6 de bout". Dan pas wordt de ketting gespannen en kun je de moer weer vast draaien. Dat cil 1 op het bdp moest staan wist ik niet maar zag ik op je filmpje en scheelt nu een hoop herrie van mijn ketting. Dankjewel voor de goede uitleg.

Graag gedaan, en leuk dat je kijkt, De 750 en 500 werken inderdaad anders, dat houdt je wakker 😁 Geniet van je kilometers.

Procedure ook even gevolg ✅

💪

Ik denk niet dat je wat fout hebt gedaan maar dat de accu al diep ontladen was voordat je ging vullen. Een accu die eenmaal diep ontladen is geweest, is niet meer te redden.

Klopt 😁 Maar dat vergeet ik altijd…

Ha Victor, dankjewel! Het stuurtje heb ik nieuw opgeduikeld op de Motormarkt in Hardenberg. Een merk staat er niet op….

Kijk, jij snapt het 😁

Dankjewel 😁

Leuk om te horen, en fijn dat je kijkt! Eerlijk gezegd heeft het mij ook moeite gekost totdat ik dit truukje wist 😂 Op een andere manier is het bijna niet te doen en vliegt uiteindelijk je binnenband met een vloek de hoek in… kan mij zo voorstellen “als je er van bent” dat het heel makkelijk is…

😁

Dankjewel! Nee voor is alles oké. De lagers achter moeten iets speling hebben. Hoe het voor zit weet ik niet…

@@hethok toch zeldzaam filmpje die veel waarde heeft voor sleutelaar. 🎯

👍💪

Dankjewel 😁

💪👍😎