Видео

@@Seregat7777 В двух словах это я вам не объясню, это не так просто как кажется.

@@Seregat7777 Вспоминайте, что произошло до того как они увеличились. Вы что то меняли, что то может ремонтировали.

@@R_o_n_i_N Приветствую Нет, он не создает разряжения, в нем, вернее в его камере создается. И будет оно там или в вашем случае было, когда двигатель был в жизнеспособном состоянии но не в предсмертном. Видео, если вы не заметили, я снимал не о регуляторе, видео о том как повысить герметичность грибка. Функции регулятора, я осветил случайно, по доброте душевной. Так что , прошу, не доказывайте мне ничего, не тратте на это ваше время, а тоя начинаю свое, которого и так не хватает, тратить на вас, незаслуженно.

@@Aleksei_1994 приветствую. Не сложно. Открутить трубки и хомут освободить.

@@vladimirsokolov4462 Приветствую

@@vladimirsokolov4462 Может, хотя очень редко. Но все таки может

В чем причина будет

@@НурбуланОменулы Какой ДВС установлен?.

102 матор паук

@@НурбуланОменулы Причины могут быть разные. Но похоже что у вас не настроен потенциометр, не настроен или сбит ЭГРД, есть проблема с 4х контактным датчиком EZL, если ваша модель его имеет. И наверняка "коса проводки" имеет короткие замыкания.

Оказывается датчик коленвала Трогнул машина глохнет хлопок и отключается сразу

@@nishtyak29 Приветствую. Приятно что вы проявляете интерес, а значит желаете понять..... Доказывать мне кому то, что я знаю, не имеет никакого смысла.... Не для того я тратил на это время. Но скажу вам лишь то, что видео совсем не о том, что я случайно рассказал о назначении и некоторых функциях регулятора давления, а он к стати, потому и регулятор, что регулирует и даже активный, иначе бы он был просто редуктором, как на топливных рейках, ну да лално, но видео о том, как уплотнить грибок и поддерживать вакуум в норме. И вам не стоит мне что то доказывать. Не тратте свое время на это, мне это не интересно, уж не обессудте. Когда я что то хочу узнать, я спрашиваю, если возможно, или изучаю.

Да, в продаже есть.

Потенциометр, поменяйте настройте он влияет на холостой ход

Приветствую. Можно, но это не на долго. Силиконом точно бесполезно. Можете применить полиуретановый герметик, как для вклейки авто стекла, но придется на 105% обезжирить и хвостик и регулятор. Сумеете обезжирить, продержиться, проведете очистку не качественно, держать не будет.

Номер кузова сообщите, я проверю.

@@sergeyulanov9014 Всё спасибо. Нашёл. Решил. Заменил регулятор.

Подскажите как, во множественном числе, родительного падежа, будет правильной форма слова дно... И, пользуясь таким случаем, подскажите, произведение "Война и мир, его название,что означает...

Приветствую. Похоже что ЭГРД накрутил слишком много. Когда собираетесь регулировать ЭГРД, всегда определяйте положение регулировочного винта до начала регулировки. И лучше записывайте(зарисовывайте). Что бы в случае нарушений в работе, после неудачной регулировки, можно было вернуть регулировочный винт в прошлое положение. При регулировке ЭГРД, винт крутите не более чем на 45 градусов. Изменили на 45 градусов, установили ЭГРД в рабочее положение на дозатор, зафиксировали, проверили работу. И так пошагово далее, если это требуется. Иначе легко сбить настройку работы дозатора.

спасибо за отклик. Вы правы 100 % я накрутил слишком много. Но у меня есть втарой который настроен и работал примерно норм. Но сейчас и этот второй тоже не как не помогает авто завестись. Не какой разницы что тот что другой. И когда откручиваю егрд что бы менять из или настроить то струя бенза бёт фонтаном. Как бы или слишком много довления или типо обратка не работает и весь бенз остаётсья в дозаторе. И фарсунок тоже вообшн не слышно. Как выкрутитсья?

@@garage863 если уверен что с проводами, кабеля ЭГРД все в порядке, что положение потенциометра не менялось( а сбить его настройку очень просто),что второй ЭГРД в порядке, и ДВС с ним работал, а теперь не хочет, то вероятно либо винт настройки холостого хода( он же винт СО), не в рабочее положении накручен, либо насос умирает, либо топливный фильтр забит, либо попала грязь в отверстие подачи и отвода топлива ЭГРД( во время демонтажа), либо перестала работать пусковая форсунка (могла заклинить или нет питания,это снова провода), либо не работает клапан холостого хода( мог заклинить от грязи или нет питания,еще раз проводка), либо нет герметичности от ГБЦ до клапана холостого хода и от клапана до резиновой мембраны(галоша).😉 Вот что могло произойти🙂 И только а последнюю очередь, регулятор давления. Они редко выходят из строя. Вернее та его часть, которая регулирует давление топлива на холостых оборотах. Для точной проверки нужно использовать манометр давления. Так вот, если я получил от вас точную информацию и руки кроме ЭГРД больше ничего не трогали, то фонтан топлива при демонтаже ЭГРД, это нормально. В следующий раз, прежде чем откручивать ЭГРД от распределителя(паука), лучше скинуть давление топлива откручиванием тоненькой трубки от регулятора давления топлива, там их две, большая с боку и маленькая( более тонкая)с верху. Вот ее и нужно прежде всего открутить( приоткрутить немного что б топливо полилось) и скинуть давление в распределителе, тогда ЭГРД откручивается комфортно. Заодно пока будет сливатьмя топливо можно проверить, сочиться ли чистое топливо или топливо с пузырьками воздуха. Это важный момент, так как воздуха там строжайше не должно быть. Из за него ДВС так же не заведется, и особенно если сбиты настройки. Но прежде рекомендую, без сомнений, выкрутить свечи и очистить лепестки и контакты изоляторы свечей до чистого метала, если нужно даже с наждачкой, мелкой. Так же вычистить резьбы свечей и резбы колодцев свечей от любого типа грязи. Если свечи с шайбами, то проверить плоскости шайб, нет ли на них задиров.Убедиться что зазор лепестка свечи в допустимом пределе и зажать свечи моментом 28кN.Это при условии что свечи не умерли. Свечи могут быть с серо беловатым налетом, но черный налет быстро заставляет свечи умирать, если их вовремя не почистить. Если это не поможет проверить контакты трамблера, почистить. Проверить соответствует ли метка трамблера( черточка на бегунке посередине контакта провода первого цилиндра)положению ВМТ первого цилиндра ,смотреть на гасителе коленвала. Если и после этого не поможет, проверять катушку зажигания верный способ, если не умеете проверять, взять заведомо рабочую катушку с донора. Или свою поставить на донорскую машину с такой же катушкой. Если окажется что катушка в порядке а ДВС не заводиться, тогда 100% менять провода, или донорскими проводами искать("вычислять") какие не рабочие из ваших. Если провода работали со свечами с черным нагаром то скорее всего они перегорят, особенно если провода низкокачественного производителя. И вот только затем, если электрические компоненты зажигания окажуться рабочими, нужно поразмыслить на что из топливоподающих компонентов можно обратить внимание. А дистанционно это сделать конечно можно но займет не мало моего времени😉.

@@sergeyulanov9014 я вам безмерно блогодарен за вашу жобрату и время которы вы мне уже уделяаете. Просто я нахажусь в другой стране и здесь не кто не хочет заниматсья этим, приходитсья все делать самому. Эсли надо я готов както матеряльно вас блогодорить за вашу помошь и время. Да вы правы что могло случитсья всё что угодно но я думаю там есть воздух потамучто с со тоже я поигралсья немножко но после етого завелась и потом уже нет. Бенз чистиый но я открутил все трубки от дозатора и там когда нажымаю на диск то наприжения то асть на диск и бенз ровномерно выходит из всех каналов то его вообше нету и венз не идёт вообше. Потом нажымвю несколько раз и бенз хлешит фонтаном, я думаю там есть воздух.

@@garage863 Номер ватсап сообщите. Здесь не комфортно переписываться.

Что именно может быть?

@Bairamovvv Да, такое может быть из за насоса.

Конструктивно, это возможно. Собрать будет сложнее,гораздо сложнее. Но времени это займет..... и нервов)) Пожалуй дешевле будет другой купить, другой б/у шный. Вообще, работу мембраны, то есть работает ли она, можно проверить и без разбора.

​@@sergeyulanov9014 здравствуйте, за много лет владением мерса 190 и мотор М102 2л уже казалось бы я всему научился, но столкнулся с регулятором давления топлива, с грибка этого капает бензин🧐 перед тем как менять его хотелось бы узнать, можно ли его починить или кранты ему?🤔

@@ОлегКрасавин-ь5ч Привествую. С грибка не должен капать бензин, раз капает, меняйте регулятор. Грибок так же меняйте если он не плотно находится в позиции. Любой стык на пути от регулятора должен быть герметичен.

Приветствую.У вас нюансы в распределителе топлива. Из за него льют форсункм. А сложности со страртом могут быть вызваны, в промежуточном температуреом режиме, несколькими причинами.

Приветствую. На разных двс, подвод подводится по своему, но там, можно сказать вакуум, образуется способом воздушной эжекции, и везде в результате разряжения от впускного коллектора. Если не получается обнаружить место заводского подвода, можете запитать от любого, где найдете пластиковые трубочки вакуума, напимер на корректор фар, или на EZL, на вакуумное упраление заслонок регулировки воздуха в салоне, на авто с кондиционерами, на вакуум тормозной системы на крайний случай. Тройник организуйте, и подключите. И не забывайте, на ДВС с системой КЕ, не должно быть ни малейшего подсоса воздуха, это важно для правильной работы ДВС. И если вы убедились что подсосы исключены, то всегда остается одно проблемное место, это регулятор корректора фар, прислушайтесь, во время работы двигателя, шипит ли от него, там пыль собирается с мелким песком, и его резинки внутри, теряют герметичность. В результате подсос. У вас какая модель ДВС?

Приветствую. Конечно можно, и даже не сложно. Можете и пинцетиком повозиться, а можете и ключиком как на видео, а можете из шпильки для волос, на ее конце подобие крючка сделать, и выловить его оттуда. Главное что б во внутреннее отверстие оборвыша шляпки грибка свободно проходило. У вас получиться! Я их ключиком достаю, у этих ключиков, несмотря на тонкий диаметр высокая прочность и жесткость, хром его ванадий)))

Понял, спасибо Сергей !

Здравствуйте, решили проблему? Просто б/у регулятор поставили?

Приветствую. Карб клинером можно, или смывкой для полиуретановой пены(монтажной пены), у них почти одинаковый состав, цена, к стати, никак на качество не влияет, так же в ультразвуковой ванночке можно подержать.

Ничего там не промоется

Приветствую. Нет настройки дозатора по каналам, они не отрегулиоованы. Так же нет настройки по синхронизации между пуско напорным диском, потенциометром и электрогидравлическим клапаном (ЭГРД). Но перед настройками нужно проверить свечи и провода.

@@sergeyulanov9014 Одуши бро

Приветствую. Раз сразу не заводиться, то возможно это следствие нескольких причин: пусковая форсунка (либо перестала работать ее элекирическая часть, либо микрофильтры канала этой форсунки загрязнены,), клапан холостого хода ( либо не работает электрическвя часть, либо загрязнена его заслонка и нет свободного хода, либо не герметичны каналы забора воздуха этого клапана, особенно на участке клапан - галоша), микровключатель холостых оборотов и обратные клапана топливных насосов так же как и буферная емкость у фильтра топлива, эти компоненты так же влияют на запуск. Могут быть еще несколько причин, но те что я перечислил выше-наиболее вероятны. Отсутствие прогревочных: прогревочные обороты, ДВС поддерживает так же, благодаря пусковой форсунке и клапану холостого хода и их компонентов. Эти проблемы могут возникнуть по многим причинам, нужно последовательно проверять компоненты КЕ. Можно конечно пошагово вас инструктировать, но это если вы знакомы с устройством КЕ. Повышенный расход в городском режиме чаще появляется после выхода из строя датчика кислорода (лямбда зонд) или отсутвием настроек между ЭГРД- ПНД - потенциометр. Но и в этой ситуации могут быть другие причины так же. Не просто искать причины неправильной работы КЕ дистанционно.

​@@sergeyulanov9014 не подскажите как проверить лямбда зонд на работоспособность?

Кто подскажет как изначально начать регулировать обороты у меня большие очень и не могу их понизить

Приветствую. А какой у вас объем двс?

@@sergeyulanov9014 2.3 102мотор

@@abuxamzasangarbekov731 там даже насос, сам по себе нп должен столько подавать, можете номер насоса глянуть, вобще то обоих насосов. Но как бы ни было , вы намеряли слишком высокое давление верхней камеры. Либо регулятор не выполняет своей функции либо забита трубочка управляющая, она так же приходит в регулятор, но тоньше основной.

Здравствуйте Грибки одинаковые.Но!☝️ у вас не в грибке дело, вам регулятор давления менять нужно, у вас мембрана пропускать начала, замена грибка уже не поможет. Поменяете регулятор и машина лучше поедет и бензин протекать не будет, и запахв никакого в салоне не появиться.

@@sergeyulanov9014 Спасибо вам большое за совет

Приветсивую. Да, возможно, но крайне редко. У вас скорее всего сбиты настройки ЭГРД, распределителя топлива по холостому ходу и потенциометра. Нужен грамотный настройщик. Свечи и высоковольтные провода проверить на пробои. Не забывайте что они меняются максимум, каждые 2 года по рекомендациям производителя.

@@sergeyulanov9014 насчёт эгрд навряд ли. Холостые обороты в норме и заводится хорошо. Тяжеловато заводится после пару часов простоя. Что я заметил при включении зажигание звук под капотом будто форсунка сработала. И потом заводится плохо и траит немного и с глушителя немного черного дыма пару секунд и все ок.

Посмотрите на клаппаную крышку, от нее идет трубопровод, который соединяет между собой клапан холостого хода, подачу воздуха на пусковую форсунку и воздушный фильтр. Этот хвостик должен быть соединен с участком между вентиляцией картерных газов, что идет из крышки и подачей воздуха на пусковую форсунку, этого трубопровода из шлангов. Там должен быть такой шланг на три отвода, думаю у вас он есть. Так вот между этим тройным шлангом и соседним шлангом к форсунке должен быть пластиковый соединитель-тройник, как раз с тонким отводом для хвостика регулятора. Этот тройник обязательно нужен он внутри имеет специальную конструкцию, тогда все будет работать. Надеюсь поймете мои объяснения.

@@sergeyulanov9014 Спасибо большое вы очень помогли мне 👍

Проверяется на машине. Манометром. Измеряется какое давление он поддерживает в системе подачи топлива и какое остаточное давление он поддерживает после остановки. Так же проверяется какое давление он поддкрживает в системе в момент разряжения атмосферы в вакуумной камере.

Причин на то может быть несколько. Придется пповерять пошагово. И как я понял, вы регулировали ЭГРД и винт СО, если это все что вы регулировали, то вы не завершили регулировки и тем самы сбили настройки)

🙂 в аэропорт

Приветствую. Какой двигатель?

Здравствуйте. Не понял, что именно вы хотите промыть?

Ни чего в этом регуляторе карбом вы не промоете

Здравствуйте. Если вы уверены что дозатор, который вы заменили исправный и настроен, а форсунки распыляют в приемлемом диапазоне, ТО, есть еще моменты которые должны быть проверены что бы убедиться в правильности работы всех компонентов. Начнем с того что вам нужно убедиться в исправном состоянии пластины нагрева ТВС впускного коллектора. Следующий момент сама по себе замена дозатора топлива, даже если он заведомо исправен и настроен требует ряда процедур для приведения системы смесеобразования к нужным параметрам. И еще несколько моментов ко всему вышесказанному. Так что проверяйте пластину, а если дальнейшие процедуры будут интересны, обсудим. Хорошего вам дня.

@@sergeyulanov9014 спасибо! извините канешно но что за пластина где она стойт

И ещё в баке после того как заглушил двигатель звуки не понятные как будто бензин бурлит

Шипит

@@АрманНурахметов-у7ц Все нормально, не стесняйтесь, вы не обязаны всего знать.

Если вы уверены что грибок в бензине и мокнет из нутри регулятора, то регулятор протекает, его следует заменить на аналогичный.

@@sergeyulanov9014 Спасибо!

У вас какой ДВС?

Месяц?! Это нужно два помощника и пиво, иначе за месяц не справиться..... Хочешь сделать хорошо, сделай это сам)))

Добрый. При полностью исправных компонентах системы КЕ, вы смогли бы завестись и без потенциометра. Но если в системе есть недочеты, то шансов завестись без потенцилметра становиться меньше. Вообще просто запустить ДВС вы сможете и без него, и ехать без него сможете но плохо, это лишь элемент корректировки нужного состава топливо горючей смеси.

Я нажимаю на дозатор пальцем на тарелку он заводится,отпускаю он глохнет,это тоже из-за этой системы

Каой у вас ДВС?

У меня 102двс

Иногда обороты как вскачат, а иногда играют,а иногда вообще не заводится. Сверху тарелку нажмёшь сразу заводится

Нет грибка, это не критично для работы ДВС. Он влияет исключительно на расход топлива при высоких оборотах, для иого что б на трассе в крейсерской скорости экономить. А0000780281 номер грибка для магазина запчастей. По поводу обратки, то что слышно это хорошо, это показатель правильной работы обратного трубопровода, просто у вас бенщина менее 20 лтр в баке, от того и слышите. А вот то что не заводиться, тут может быть несколько причин. 1я -свечи, 2я-топливо. Вроде все просто, но... Свечи, это и провода высоковольтные и катушка зажигания и трамблер. Если там все в порядке то топливо. А вот тут все интереснее, это и проводка компонентов ДВС, она же коса, или даже топливный трубопровод, и какой либо из исполнительных элементов КЕ. Как эта ситуация произошла? Внезапно в один день или эта была плавающая проблема? Сначало хуже стала заводиться, потом еще хуже ну и перестала совсем, как было? Тенденции на холодную и сырую погоду проявлялись сильнее? Как к стати шум в баке ощущается, тот о котором вы писали, похож ли он на пузырение или больше на гул с легким потрескиванием? Если будете отвечать, то отвечайтн на все поставленные вопросы.

@@sergeyulanov9014 внезапно как будто подача бензина сократилось. Насос качает смотрел как качает включенный насос с обрывками этонорма?в инжектор заливаю бензу заводится а по другому заводится и глохнет будто бензин в фарсунки не идет

@@СашаМиронов-э2и а что значит в инжектор бензу заливаете? Что то я не пойму как вы это делаете?

@@sergeyulanov9014 диск этот круглый нажимаю маленько вниз и туда прям 50гр заливаю кручу заводиться

@@СашаМиронов-э2и ну вы изобретательный))) Раз вы таким варварским способом можете завести ДВС, то похоже у вас проблема с клапаном холостых оборотов и возможно с пусковой форсункой. Та что с проводками, посередине коллектора впускного. На форсунку подайте на прямую от акуумулятора 12В прерывисто, должна издавать цокающий звук, если есть выкрутите ее из коллектора и опустите в прозрачную бутылку, пусть помощник пробует завести машину, из форсунки должно распыляться топливо, если с ней все в порядке, то проверяем клапан холостого хода, знаете где он? Его часто заклинивает от грязи, нужно чистить. И проверяйте трубочки резиновые что идут к нему от Коллектора и от него к калоше резиновой распределителя топлива и калошу осмотрите что была не порвана и без трещин это важный момент, трубочки, их соединения и калоша. Все должно быть герметично! И вот еще что. Сделайте следующее, в баке должно быть не меньше чем 20лтр бензина, затем ключем зажигания включите насосы, отключаться, еще раз включите. Затем быстро идем к регулятору давления и ключиком рожковым 12 размера, по моему, отручиваем немного гайку нижней трубочки регулятора и наблюдаем, как от туда выливается бензин, если только бензин это хорошо, если бензин с пузырьками воздуха сообщаем мне. Жду.

Мерсовские номера на регуляторах для 2.6 A000 078 03 92 Если не совпадает, только пробовать установкой остается, самое худшее можно в динамике потерять. Короче пробовать.

Приветствую. При исправном состоянии регулятора от туда не должно капать, вообще не должно. С той стороны, где трубочка должен быть только вакуум. Менять, без сомнений, рабочую б/ушку ставте, так же от 2.6. они же не дорогие. Ездить какое-то время можно, но зачем так ездить)))?

Ок, спасибо! А как проверить б/у ну.. чтоб она была рабочей?!

@@ДильшатМухамеджанов-г4в Лучше всего, конечно установленным на машине проверять, но для этого нужны манометр и приспособления для подключения его в трубопровод топлива. Это что бы точно проверить. Можно и на руках проверить но нужны 2 компрессора или 1 но с двумя источниками воздухоподачи, с разным давлением. 🤔 много писать.... 🙂 Лучше, в вашем случае, при выборе сверить номера на корпусе, что б одинаковые были, и установить на автомобиль, это совсем не сложно. При заводке сразу будет понятно хороший ли он. Если заводиться как и раньше и динаммка при разгоне не ухудшиться значит в порядке, ну и что б с вакуумной камеры не капало больше)))

@@sergeyulanov9014 всё понято, большое спасибо за подробное объяснение!!! ))))