Видео

Hola. Disculpa que te conteste tan tarde. De autogiros poco puedo decir porque no sé casi nada de ellos más allá de la teoría. Pero en el podcast "Hablando de Aviones" voy a porponer que hagamos un programa con algún piloto/propietario de un Autogiro para poder contestar todas las preguntas que se nos puedan ocurrir.

Muchísimas gracias Juan. ​@@JuanQuijanoAbad

Si, dá bastante trabajo. Y más aún, si es un viejito de 50 añós como el mio que, además, no ha sido muy bien mantenido.

Se lo estoy preguntando ahora mismo, y ando como loco intentando encontrar el aceite de armamento. En cuanto lo sepa, te lo digo.

Me indica que usa estos tres en conjunto: www.glider-equipment.nl/product_info.php?cPath=78_79&products_id=1926

No verás vídeos como estos en ningún sitio!! ;)

Cierto. Pero en la realidad si que se vuela con el pitido del vario. Y mejor que pite el FLARM si estamos en trayectoria de colisión.

Creo que deteca que no lo estoy reventando.

Yo tampoco, es una de las tareas pendientes, pero en cambio gracias al modo carrera aunque sea más lento el avance me dio por volar más helicópteros. Aunque parece que no está habilitada una licencia para poder hacer búsqueda y rescate...

Vuelan demasiado, no salen de perdida, los aerofrenos son irreales, la turbulencia son irreales, las térmicas son irreales. Lo bueno es que el hilo funciona bien. Permite hacer resbales. La ladera funciona bien. Y es más realista en el suelo. Ya deja despegar antes que el avión. El DiscusC, como siempre, es el que mejor vuela. Pero no carga los cambios de la tableta. Los planeadores por defecto son mierdosos y vuelan demasiado.

@@JuanQuijanoAbad no esperaba más de esta gente 😂😂

Hola para sacar la licencia no necesitas saber ingles, en argentina el curso para aprender a pilotear son 50 vuelos de un total de 1600 usd y dependiendo el lugar pero en mi aeroclub mi licencia se vence cada 15 dias, cuantas mas horas tenes se te vence por mas tiempo. por ej: cuando tenes 30 horas se te vence cada 1 mes y asi. Saludos desde Argentina

@@fernandotenuta3544 Gracias Fernando¡¡ un saludo y si eres joven a ver si das el salto a la licencia de PPL.....

Buenas. Perdón la tardanza en contestar... 1. No no se necesita inglés. Aunque la licencia, en España y Europa, incluye la licencia de radio operador aéreo. 2. En España está, dependiendo del sitio y de las horas que necesites, en unos 3.000-3.500€. El cálculo no es dificil, vas a necesitar casi tantas horas como años tengas, para que te dén la suelta. Y luego volarás, al menos, 4 horas más solo. 3. Depende de la edad. Si tienes menos de 70 años, cada dos años. Si tienes más, cada año. El renovar no es problema, el problema es el certificado médico.

Muy bien observado. A punta de horas, voy consiguiendo hacerme al avión y disfrutarlo como hacía con el de escuela. Ahora a conseguir mis retos invernales!!

La araña voladora. Ni se marea, ni se atemoriza. También es que no soy capaz de matar a ninguna, ya son compañeras de vuelo.

Me parece una idea excelente. Lo voy preparando.

Inesperado, sobre todo. Pensaba que iba a ser un descenso sencillo, y me encontré con un buen e intenso vuelo

Ojalá, es una pasada!! Ojalá pueda pasarme a verte antes de fin de año.

@@JuanQuijanoAbad a ver que resultados me dan de la resonancia, no sea que me tumben la revisión medica por eso y me pondré a ello :)

jajajaja, parece mentira. Pero es cierto! Tenias que ver la avispa que decidió que se quedaba dentro.

Llevaba más pasajeros que un A320!! Y creo que algún ratón andaba por el puro...

Muchas gracias!

Se intenta, se intenta ;)

Gracias por la corrección en las comunicaciones, me tengo que poner con ellas porque estoy en un ámbiente más bien relajado y quiero/debo mejorar ese punto. Sobre el incidente. Ahora, con el tiempo, puedo afirmar que no fué, principalmente, la actitud. Estaba muy tranquilo y el avión aún no me daba sustos. El problema fué que me corrieron mal el ala izquierda, se cayo hasta el suelo, se engancho en una hierba que estaba demasiado alta, y yo esperé demasiado en corregir el ala, pisar a fondo el pedal contrario, y en soltarme. Pero estoy de acuerdo contigo, si no están lo suficientemente claras las cosas, mejor quedarse en tierra. Lo he hecho unas cuantas veces en todo tipo de aeronave en las que he volado. Pero tampoco puedo dejar que una mala experiencia me deje en tierra. Creo que tengo seguir intentándolo hasta que tengas claro que no puedo con ello, o conseguir superarlo.

@@JuanQuijanoAbad Perfecto. Buenos vuelos.

Por fín voy domando a la bestia!

Es que un motor dá pa mucho!!! Me alegro que te guste el contenido. Es la gasolina que me amina a seguir subiendo y analizando los vídeos y los comentarios.

No estoy de acuerdo con ocupar frecuencia de forma innecesaria, como hacen demasiados estudiantes y noveles PPL, porque es peligroso. Y si, si es inconveniente y peligroso, como he vivido en persona, el tener interrupciones continuadas en operaciones críticas como la coordinación del circuito de despegues y aterrizajes, por demasiadas comunicaciones innecesarias de posición. Y mucho más cuando vienen muy lejos. Entiendo que practicar comunicaciones para el futuro trabajo es necesario, pero rompen la primera regla de la comunicaciónes que nos enseñan a todos en el curso de piloto: ocupa lo menos posible la frecuencia. Lo menos. En VFR lo correcto no es comunicar tu situación cada 15 minutos, es mirar afuera. O así me lo han enseñado en parapente, en ULM, en paramotor, en PPL y en vuelo a vela. Lo cual no quita que sea cierto que tengo carencias en mis comunicaciones.

@@JuanQuijanoAbad tienes toda la razón Juan, no te puedo decir lo contrario. Ocupar la frecuencia lo menos posible, regla de oro, y que cuando la ocupes, sea justificadamente, no para comunicar posición cada 5 minutos, estoy 100% deacuerdo, todos lo estaremos. Desconocía la problemática que me comentas, y solo tenía por referencia este vídeo en concreto, donde no consideraba excesiva la comunicación. Si eso te pasa cada 5 minutos, o cuando sois muchos veleros coordinando las tomas y despegues, entiendo tu comentario perfectamente. Yo saqué el título de ULM en Matilla (LETC), y no experimenté esa problemática. Un saludo!

Cierto, solo llevo 30 horas desde el final del curso, y soy muy mayor para aprender rápido como haría un chaval. Por eso me cuesta más. Siempre analizo lo que hago, durante el vuelo y luego, mientras edito estos vídeos. De hecho es el motivo principal de publicarlos, analizarlos detenídamente y escuchar consejos de todo el mundo. No estoy de acuerdo con lo dejar de hablar, y me extraña que me lo diga un instructor con 60 años, ya que es una de las técnicas que se enseñan en el curso para sobreponer la tensión: irte hablandote a tí mismo. Sobre la lana, como bien me dices en otro comentario, estoy con ello. Aprendí en un ASK21, he volado un DG100, un Duo Discuss, un Grobe, y alguno más, y en el Cirrus me cuesta mantenerla en su sitio. Pero agradezco mucho los consejos.

Gracias por el consejo. Tengo la lana mál centrada, pero sí, tengo que centrarla mejor.

Si, es como comprar un clásico de 5 décadas. Sigo y seguiré haciendole, mejorando y remozando cosas. Pero ya vuela muy bien. Gracias!!

Si, era un error de subida. Ya lo he corregido. Gracias por lo animos!

Una barbaridad. El paraiso de cualquier volovelista

Si. Ojalá esta semana vuelva a tener otro día igual y pueda cumplir mi primera tarea de la Cde plata

Mírate el manual de instalación del LX160 y el ajuste del tiempo del filtro

Muuchas gracias por los consejos. Efectívamente por un lado estaban mal conectados los tubos neumáticos. Y sí, el ajuste del tiempo lo tengo que ajustar. En el próximo vídeo funciona mucho mejor, pero me va a tocar cambiar el LX160 por algo más moderno.

Lo bonito de youtube es que puedes escoger qué ver y qué no. Y yo puedo publicar los vídeos que quiero publicar. No, no edito los vídeos como otros cuatrocientos millones lo hacen. Los hago para mí, para estudiarlos mientras los edito y, sobre todo, los comento. No todos los vídeos son para la gran masa o con el objetivo de ser un youtube. Estos son vídeos para mí, para revivir el vuelo y estudiarlo y críticarlo. Y sí, pueden ser muy pesados si no te interesan. Por cierto tengo un tiktok en dónde si que puedes ver vídeos de un minuto o menos: www.tiktok.com/@juancarlosquijano8

Saludos!!! Nos oiremos en HDA.

Tienes toda la razón, no termino de solucionar la posición de la cámara. También te recomiendo habilitar los subtitulos, en donde no paro de comentar.

Absolutamente de acuerdo. Cada vez vá mejorando. El siguiente despegue me llevo a un vuelo de más de dos horas.

Brutal. Una pena que no tuviera el "cuerpo" para explotarlo a tope. Me podría haber hecho la tarea de los 50km sin riesgo alguno.

Si, me está costando ma´s de lo que me esperaba. Es un patín de cola con poco mando al principio.

Todos son serios. Pero nadie nace sabiendo y este avión no se me da bien en despegue... la única forma de solucionarlo es practicar y analizar.

Mil gracias. El viejito aún dá para mucho!

Se me cayo el ala derecha, no la conseguí enderezar y me solté de la cuerda de remolque antes de ir a mayores

Cierto, solo tengo 30 horas desde que obtuve la licencia. No, no voy pendiente del vídeo. Nada pendiente. Es mejor aprender, si te lo puedes permitir, en tu velero y conocerlo. Los veleros de escuela son solo un primer paso. Pero gracias por compartir tu punto de vista.

Es el mal de estos aviones viejitos con tántos temas, que se curra un montón hasta tener todo procedimentado, ajustado y corregido

¿? Cuenta, cuenta, que me ha gustado la expresión ;)

@@JuanQuijanoAbad pues creo que si tienes viento cruzado debes nivelar los planos con el alabeo y centrar con los pies el eje de la pista. Si tienes que meter mas pie le metes. Todo con mucho tacto. Un avión es como un pájaro cuando lo tienes en la mano. Si lo sujetas mucho lo aplastas, si lo sujetas poco se escapa. De cualquier manera en el video no se ve tan alarmante. Un saludo y buenos vuelos.

Tienes toda la razón. Peeero (y siempre hay uno) en este caso estoy trabajando el gestionar la inercia del avión, ya que las dos últimas veces que he ido a la tierra, me he quedado enmedio del asfalto. La próxima vez (hoy mismo) haré como me dices.

Yesss!! Good point. I made multiple mistakes on this flight, and one of them was that one. I take advantage and ask you a question: do you read the English subtitles? I'm just not sure if it's worth translating them from Spanish.

@@JuanQuijanoAbad personally I think you should remain with subtitles in Spanish , no need to be in English

Gracias por tu mensaje. Lo del vario fué un pedazo de hormiga que decidió pasearse por los tubos de las tomas estáticas ;) Era del tamaño de una falage. Ahora todo vá bien.

Muchas gracias por tus palabras. La verdad es que pequé de atrevido... la próxima seré más prudente. Pero ya estoy envenenado con la distancia. A mí también me gusta el nuevo soporte de la cámara, pero pronto caera una DJI y podré probar más soportes y tiros de cámara.

No tardaré, pero no prometo que sea tán intenso. Me han dado indicaciones de que no sea tán temerario, que no estoy compitiendo, y que vuele más alto y más rápido.

@@JuanQuijanoAbad La seguridad es lo primero! Espero que tus próximos vuelos no tengas momentos tan estresantes. Disfruta, que tengas buenos vuelos, alto, rápido y lejos. Un abrazo!!!