Видео

@@jannik93 Hallo Jannik, ich sage mal „Die Dosis macht das Gift“. Um wieviele Millimeter senkt sie sich denn exakt über die Markierung hinaus? Vg Philip

@@philipMTB Danke für die Antwort! Knapp 1cm. Die theoretische Maximallinie ist nochmal einen cm weiter oben

@@jannik93 Hi Jannik, also wenn ich dich richtig verstehe, ist zwischen der 100mm Markierung und dem Maximalanschlag 20mm Distanz, oder? Falls dem so ist, musst du dir keine Sorgen machen, wenn die Gabel tiefer einfedert. Ich würde aber definitiv nochmal an den Luftdruck ran und ggf prüfen, ob Spacer ergänzt/reduziert werden sollten

@@philipMTB Ja genau, könnte auch etwas mehr als 2cm insgesamt sein. Okay, also muss ich mir keine Sorgen machen, solange es noch weit genug vom Maximal Anschlag weg ist. Ich werde trotzdem mal etwas nachpumpen dann. Danke dir!

@@SiegfriedEichhorn Danke für das gute Feedback und freut mich, wenn es gefallen hat. Vg

@@hirschle437 Hi, im Grunde hast du natürlich Recht: man kann auch einfach nur mit der Nuss arbeiten, wobei ich den Nm-Schlüssel in der Regel nur zum Aufbringen des richtigen Moments verwende. Wenn du aber zum einfachen öffnen bzw. leichten Festziehen eine normale Ratsche nutzt, klappt das natürlich auch. Vg Philip

@@Mohamet728 Hi Mohamet, würde ich dir nicht raten. Mal unabhängig davon, dass ich mir nicht sicher bin, ob eine normale Pumpe überhaupt auf das Ventil passt (..habe es aber noch nie ausprobiert), wird das Aufpumpen aufgrund der hohen Drücke vermutlich sehr anstrengend. Vg. Philip

Nein, du erzeugst mit diesen nicht genügend Druck

@@lokxxa Hi, freut mich sehr, dass dir das Video weitergeholfen hat und natürlich vielen Dank für das positive Feedback 👍

@@franciscoluis3978 Freut mich sehr, dass dir das Video gefallen hat und vielen Dank für das tolle Feedback 👍

Hi Alex, ja irgendwie wirft dieses Ventil immer wieder Fragen auf, aber umso mehr freut es mich, dass dir das Video geholfen hat. Danke für das positive Feedback an dieser Stelle . Vg Philip

Hey, gerne geschehen und ich hoffe natürlich, dass alles so geklappt hat, wie du dir das vorgestellt hast. VG Philip

Hi, das Rad muss vor allem deswegen raus, um die Bremsbacken bis Anschlag zurückdrücken zu können. Abgesehen davon minimiert man das Risiko, dass Bremsflüssigkeit auf die Scheibe kommt und man hat grundsätzlich mehr Bewegungsfreiheit beim Arbeiten. Vg Philip

Hi Joe, erst einmal vielen Dank für das positive Feedback und "ja": Geld für hochwertiges Werkzeug ist gut investiert :) Irgendwann ist mir nämlich genau dasselbe wie dir (mit einem billigen Kettennieter) passiert; das war dann auch der Punkt, an dem ich mir den im Video gezeigten gekauft habe. VG Philip

Ein weiterer Problempunkt bei Verwendung eines Pumpenkopfes bzw. Adapters mit Dunlop-5er Gewinde ist folgendes: Beim Abschrauben löst sich nicht der Adapter vom Ventileinsatz, sondern der Ventileinsatz geht mit und dreht sich aus der Ventilhülse heraus. Daher jedenfalls einen speziellen Presta-Adapter mit 6er-Gewinde verwenden, damit kann das nicht passieren, da der auf der Ventilhülse ansetzt.

Hi Friedrich, mir den Gewindegrößen hast du grundsätzlich Recht, aber sowohl der im Video gezeigte Pumpenkopf als auch der Ventilschlüssel sind exakt für den Einsatz bei Prestaventilen gemacht. Vg Philip

Hi Jochen, grundsätzlich hast du Recht und wenn es irgendwie möglich ist, ist man natürlich besser beraten, das Bike nicht auf den Kopf zu stellen. Auf der anderen Seite fahre ich seit ca. 10 Jahren Deore XT Bremsen und hatte nie Probleme oder Beeinträchtigungen, nachdem das Bike auf dem Kopf stand - sonst würde ich so etwas bei einem so sicherheitsrelevanten Thema nicht in einem Video zeigen. Dennoch vielen Dank für den Hinweis, weil man bei der Bremse im Zweifelsfall Nullkommanull Risiko eingehen sollte. VG Philip

Hi Marco, gern geschehen und freut mich, dass dir das Video gefallen hat. Vg Philip

Hey, danke für das positive Feedback und hoffe, es hat alles so geklappt, wie du dir das vorgestellt hast. Vg Philip

Hey, vielen Dank für das positive Feedback und freut mich, dass es am Ende doch noch geklappt hat. Nungut...und was das "locker flockig" angeht: da muss ich offen zugeben, dass ich mal einen Trockenlauf gemacht habe, bevor ich es gefilmt habe ;-) Vg Philip

Hi, erst einmal sorry für die späte Antwort und gleichzeitig vielen Dank für das positive Feedback. Freut mich natürlich sehr. Den Trigger zu wechseln, sollte meines Erachtens problemlos möglich sein. Genauso verhält es sich bei den Ketten: die sind innerhalb der Eagle-Gruppen auch alle untereinander kompatibel - vorausgesetzt, dass es immer 12-fach Gruppen sind (...wurde ja bis vor ein paar Jahren auch als 11-fach Gruppe angeboten). Nur bei den Kassetten bekommt man wegen der unterschiedlichen Freiläufe Probleme. Vg Philip

@@haraldbaumgartner1685 immer gerne und freut mich natürlich sehr, wenn das Video gefallen hat 👍

@@schnauzelwauzel 😂 das mit dem Nachbarn ist wirklich gut und freut mich sehr, dass das bei den drei Bremsen so gut geklappt hat 👍

@@schnauzelwauzel Hi Jan, wenn es beim Entlüften keinen Dreck mit in den Behälter drückt, kannst du es wieder zurück kippen. Vg Philip

​​@@philipMTBGuten Morgen Philip, Danke für die schnelle Antwort! Übrigens habe ich gleich gestern Abend die Hinterradbremsen unsere beiden Stadträder mit Deiner Methode entlüftet. (Bei beiden gab es gar keinen Druckpunkt mehr.) Es hat perfekt geklappt! Ich bin ein Fan einfacher Lösungen und Deine hat mir hier viel Zeit und Nerven erspart und vor allem: wir sind wieder sicherer unterwegs. Danke!

@@schnauzelwauzel immer gerne 👍

@@Robert_xy_ungelöst Hi Robert, danke für das Feedback 👍 Freut mich sehr

@@kaffeetasse2461 Hi kaffeetasse (…cooler Nickname übrigens 😀), probiere es gerne mal aus, wobei natürlich das Wichtigste ist, dass man sich am Ende vom Tag mit der Einstellung wohl fühlt und keine Schmerzen o.ä. hat. Vg

@@bobwommelgem8325 Prima! Freut mich, dass dir das Video gefallen hat und natürlich vielen Dank für das tolle Feedback😀

@@matthiasschnabel4211 Hallo Matthias, die goldene Ausführung wurde bis vor ein paar Jahren von Schwalbe zusammen mit einem Dichtmilch-Refill-Set ausgeliefert- aber das haben sie leider eingestellt 😕 Den Link zum Ventilwerkzeug in „normaler“ Ausführung findest du in der Videobeschreibung. Vg

@philipMTB Hallo Philip, ah ok schade, dass der Aufsatz bei Schwalbe dem Rotstift zum Opfer gefallen ist. In der Beschreibung ist übrigens nur noch ein Ventilschlüssel und eine Luftpumpe verlinkt, aber kein Adapdter zum Aufpumpen des Ventils. Vielleicht hast du da einen, den du alternativ empfehlen kannst. ​

@@matthiasschnabel4211 ah! Sorry….aneinander vorbei geredet…. Meinst du den goldenen Aufsatz an der Luftpumpe? VG

​@@philipMTB...ja genau den meine ich... 😊

Hi Matthias, die beiden Sachen gibt es noch zu kaufen....hier mal die Links zum Luftpumpenaufsatz bzw. zum Aufsatz inkl. Schlauch. amzn.to/3TaoBUb amzn.to/3X61vz8 Vg Philip

@@iTzBenoeg Also das mit der Fummelei kann ich leider bestätigen, aber freut mich natürlich umso mehr, dass dir das Video weitergeholfen hat 👍 Danke auf jeden Fall für das positive Feedback

@@WONDOLOWSKI11 Perfekt 👌 Freut mich sehr und natürlich vielen Dank für das Like und Abo

Was für ein "schwachsinniger" Kommentar. Es reicht ein kleiner Adapter und schon kann man das französische/Sclaverand/Presta-Ventil mit jedem Kompressor der auf Auto-/Shrader-Ventil ausgelegt ist aufpumpen. DER VORTEIL des französischen/Sclaverand/Presta-Ventils ist, es kann erheblich höheren Druck als Dunlop oder Auto-/Shrader-Ventil zuverlässig dicht halten, deshalb ist es das MUSS-Ventil beim Rennrad. Der mit diesem Vorteil verbundene Nachteil ist die kompliziertere Konstruktion die bei Grobmotorikern schnell zu Fehlern führen kann. Beim Mountain-Bike macht es aus meiner Sicht Sinn auf Auto-/Shrader-Ventil zu standardisieren, insbesondere dann wenn man mit der Empfindlichkeit des französischen/Sclaverand/Presta-Ventils nicht zurecht kommt. Ich komme mit allen 3 Ventilarten gut zurecht, aber das französische/Sclaverand/Presta-Ventil erfordert klar die höchste Gedankenleistung und Vorsicht UND die richtige Art von Pumpe sowie Aufsatz auf das Ventil (für mich sind aufgeschraubte, wie in diesem Video um 3:30 gezeigt, besser als aufgesteckte und durch Seitendruck abgedichtete/gehaltene).

@@FriedhelmSchröterDa ich kein Rennrad fahre, vertrete ich weiterhin meine Meinung. Drecksventil Grobmotorik hin oder her. Für mich Muster Ohne Wert. Schön für dich, das du mit allen 3 Ventilarten zu recht kommst. Allein wegen dem Ventil würd ich mir kein Rennrad kaufen !!!!!! Ich find es scheisse Und damit is das Thema dann auch erledigt. Kann ja zum Glück in BRD jeder seine Meinung haben

@@FriedhelmSchröter Und im übrigen, ist der Schwachsinnige Kommentar, meine Meinung. wenn sie die nicht passt, klick halt weiter

@@thorstenwesthowe4858 Wenn Sie als Ihre Meinung gesagt hätten "Ich habe für mich entschieden nur noch das Auto-/Shrader-Ventil für meine Fahrräder zu nutzen" hätte ich bestimmt nichts kommentiert. Was Sie im Wesentlichen machen ist jedoch Frust ablassen OHNE Verständnis dafür, dass es Anforderungen wie beim Rennrad gibt, wo das französische/Sclaverand/Presta-Ventil das Non-Plus-Ultra ist. Ihre Meinung gerne und ich stimme Ihnen zu, Standardisierung auf Auto-/Shrader-Ventil kann als Mountain-Bike Fahrer Vorteile haben, aber auch das französische/Sclaverand/Presta-Ventil hat bestimmte Vorteile, denn ansonsten würde man es nicht anbieten. Ihren Frust behalten Sie aber lieber bitte für sich! (Auch die Art der Worte und Betonung sind wichtige Indizien was jemand macht/sagen will und Ihre eigentliche sinnvolle Message/Meinung an Andere, standardisiert bei Mountain-Bike besser auf Auto-/Shrader geht bei dem was Sie alles rausgelassen haben leider unter). Danke für Ihr Verständnis.

@@FriedhelmSchröter muss frustrierend sein,als Lehrer a.d. keinen mehr beklugscheißen zu können Ansichten und Ausdrucksformen sind unterschiedlich. Meine so Deine so Kannst de Akzeptieren,musst de aber nicht Lege ich auf deine Meinung/Aussagen/Belehrungen wert? Warum sollte ich

Freut mich sehr, dass dir das Video gefallen hat 👍

Hallo Ares, freut mich sehr, dass dir das Video weitergeholfen hat. Du meinst den Spalt am Vorbau, wo der Gabelschaft durchläuft, oder? Vg Philip

@@philipMTB hallo, ist für mich etwas schwer zu erklären. Ich meinte diese Klemme, die man auf den Lenker setz um ihn fest zuschrauben. Das die halt nicht komplett schließt, also an dem Metallteil andockt, in dem der Lenker sitzt, sondern dass da noch ein kleiner Spalt bleibt. Ich dachte erst das passt irgendwie nicht. Habe allerdings mittlerweile einige Bilder von anderen Leuten gesehen, bei denen das genauso war. Denke das sollte so passen oder? Zumindest hat bei der ersten Fahrt alles gehalten. 😅 Habe einen Vorbau genommen, den man mit so einem Hebelarm verstellen kann. Mein MTB Lenker war einfach ziemlich flach, so dass mir der Rücken weh tat. Ist jetzt viel besser. Dein Video hat wie gesagt sehr geholfen, Danke😊

@@Ares0025 das passt perfekt 👍 Wenn kein Spalt mehr zu sehen wäre, hättest du einen falschen Vorbau-Durchmesser (zu groß). Freut mich auf jeden Fall, dass dir das Video gefallen hat. Vg

Hallo m.d., erst einmal vielen Dank für die respektvolle Anrede. Das mit dem Kolben zurückdrücken ist sehr deutlich in der Videobeschreibung hinterlegt. Den Part mit "sauber machen" nehme ich gerne als konstruktive Kritik an.

@@ralfsteikowski9184 Hallo Ralf, vielen Dank dir für das tolle Feedback und freut mich, wenn dir das Video gefallen hat 👍

@@georgeichhorn5206 Hallo Georg, tipptopp….freut mich, dass dir das Video gefallen hat und ich dir weiterhelfen konnte. VG

@@rottaube Danke für den (wichtigen!) Hinweis 👍👍👍

ok..und was machst du, wenn sich, wie im Fall meine Scor 4060, nach jedem Bikepark Aufenthalt die Schraube wieder ein Stücken rausdreht?

Ja, diese französischen Ventile nerven. Habe an einem meiner Räder auch sowas dran. Langfristig werde ich auf KFZ Ventile umrüsten oder auf die ganz neuen Clik Valve von Schwalbe. Hier gibt es Adapter/Umrüst-Sets, sodass der Schlauch drin bleiben kann.

Die einfachste Lösung ist die Rändelmutter NUR mit Gefühl (und nicht mit Gewalt) festzudrehen, denn im Grunde genommen braucht es die Rändelmutter gar nicht, die Abdichtung erfolgt dadurch, dass der Innendruck im Schlauch die Gummidichtung nach außen/gegen Metall drückt. Sollte eine schlechte/verformte/beschädigte Gummidichtung doch mal mehr Rändelmutter-Zugdruck zum Abdichten erfordern, entweder a) das Ventil ersetzen oder b) das Ventil auseinandernehmen und die Gummidichtung mit einem gelartigen Abdichtmittel wie Fett (das aber keine Säure oder anderes Material enthalten darf was Gummi angreift) einschmieren und dann das Ventil wieder zusammenbauen. In Ihrem Fall, dass das Ventil sich rausdreht sollte auf jeden Fall a) oder b) angewendet werden, sprich neues Ventil einsetzen oder das alte Gummi/Ventil mit einem Abdichtgel wie säurefreies Fett/Vaseline/dickerer Hautcreme zu neuem Leben verhelfen. Korrosion würde ich als Fehlerursache ausschließen, aber bei der kleinen Mutter kann man bei entsprechendem Willen "mit Kraft" zuzudrehen schon eine Aufdrehblockade verursachen. Wie gesagt, "mit Gefühl" und nicht mit voller Fingerkraft zudrehen, denn viel Kraftaufwand zum Abdichten heißt die Gummidichtung ist nicht mehr OK, braucht ein unterstützendes Abdichtgel.

halte dich doch einfach erst mal grob an die Angabe von Rock Shox für dein Körpergewicht und dann check mal wie es ist, wenn du drauf sitzt. Die Angabe steht auch an der Gabel, in PSI und Bar.