Видео

Имелось в виду найти ракушку или камни на жёстком дне . Не всегда есть переход с мягкого на твёрдое и далеко не всегда там стоит рыба , и приходится искать другие аномалии дна.

@@merlon7004 они у меня раньше были, такие же как и 50921 но с коротким цевьем. Я в основном использую животину в качестве насадки по этому 50922 я неиспользую

@@PRO_100Я же написал, что это шутка. Просто 50922 только ленивый не рекламировал.

@@merlon7004 ну да про них даже на блошином рынке знали

Привет , врать не буду не знаю , 4 j10 в живую видел , приезжало пару машин на ТО, но разбирать не разбирал . Посмотрел по каталогам выдаёт разные номера , я думаю с этим вопросом лучше обратиться к расточникам , они больше будут знать

@PRO_100 Спасибо за ответ

@@DmitriyInin так высоко и в районе моторного щита могут быть только патрубки на печку, если конечно что-то не брызгает фонтанчиком. Нужно греть и смотреть

Вероятно трещина в гбц, были случаи.

​@@PRO_100 Если машина чипованная, часто бывает трещина в районе 3 форсунки ГБЦ.

@@U_video ну вот два мотора нам загильзовали, первый уже прилично прошёл, второй 10тыс. Насколько сложно не скажу, не знаю.

@PRO_100 спасибо за ответ. Готовлюсь к самому худшему. Мотор работает ровно, нормально заводится, тянет. Но масло сильно уходит и много на мой взгляд картерных газов. Последняя надежда на неисправный клапан в клапанной крышке.

@@U_video да начинать нужно с малого , отработать все возможные причины а уже если ничего не поможет - капиталка. Как состояние турбины , она тоже может масло подкидывать, как вариант можно компрессию померить

@@PRO_100 Картридж недавно поменял. Тут на один ролик наткнулся, что повышенный уровень газов может давать заглушенный егр. А мне уже в таком виде машина досталась. Вот теперь думаю, может ли быть такое.

@@U_video вообще на этом двигателе глушить ЕГР не желательно, я бы даже сказал нельзя, нарушаются режимы работы и температурный режим

Привет , рад что ролик был полезен . Данный двигатель мы отремонтировали путём гильзовки под китайские поршня (подбирали на расточке ) 90 % деталей пришлось заказывать новые , так как двигатель практически не имеет запаса прочности . В связи с этим общий ценник на тот момент (в месте с работой) вышел где то в районе миллиона (с учётом нашей "конской" наценки) . Возможно в обычном сервисе ценник был бы меньше . Сейчас цены на запчасти ещё подросли и растут , виной всему плохая доступность запчастей из-за санкций. Так по подбору - прежде всего обращайте внимание на эксплуатацию автомобиля , если авто эксплуатировали "в хвост и в гриву" то такие лучше даже не рассматривать , повторюсь двигатель без запаса прочности и не прощает небрежной эксплуатации . Так же нужно обращать внимание на звук (звуки ) в работе двигателя , особенно на посторонние , при их наличии лучше отказаться от такого автомобиля. Так же не стоит рассматривать авто с заглушенными EGR и обратить внимание на запотевания масла по стыкам передней крышки двигателя. Поинтересоваться регулярно ли хозяин проходил ТО , особенно ТО 60000 (с регулировкой клапанов) , так как если не регулировать впуск частенько подгорает

как то видел интервью одного из главных по этой теме (забыл должность) он сказал что будут отделять орлики от реки и восстанавливать нормальный ток воды . Есть версия что рыба выше орлика не поднимается и оседает в орлике , а ведь многие и правда заметили что рыбы выше по течению орлика гораздо меньше стало , чем было раньше , а вот ниже по течению уловы гораздо больше.

Привет, тут дело не только в материале смазки но и в её высокотемпературных свойствах. RM действительно предназначена для смазки шрифтов, для сборки суппорта идёт RX но RM по своим характеристикам превосходит RX и её вполне можно использовать для сборки суппорта, сейчас приходят новые ремкомплекты и там только смазка RM без RX . Смазки silaramik и silglyde не использовал, по ним ничего сказать не могу.

@@PRO_100 извините, я использую Google Translate. Смазка на масляной основе разбухает чехлы и втулки пальцев тормозного суппорта. RM и RX - «внутренние смазки». RM был предназначен для штифтов тормозного суппорта, а RX - для уплотнительных колец тормозного суппорта. Зеленая смазка Permatex предназначена для «внешних» деталей тормозов. Здесь, на юге США, в жарких условиях зеленая смазка Permatex высыхает очень быстро. Мы используем другую смазку для пальцев тормозных суппортов, чем для тормозных колодок и опорных зажимов. В зависимости от местоположения и погоды раз в год вынимаем пальцы суппорта, очищаем их и смазываем.

Привет , значит смотри , они разные , с системой MIVEC - впускной клапан: 0,08 ± 0,03 выпускной клапан: 0,16 ± 0,03 мм. Без системы MIVEC - впускной клапан: 0.14 ± 0.03 выпускной клапан: 0,16 ± 0,03

Да ничем , просто другая , видимо другой производитель

Я профессиональный моторист с двадцатилетним стажем и дипломом инженера механика , и в Ютуб я не вылезал , я просто показываю ответы на вопросы людей . А кто вы?

привет vk.com/id279390725 или t.me/PRO100_O_SLOGNOM (можно писать под последним постом)

У меня теплообменник есть а редукционного клапана нету и за этого может быть слабое давление масла

У меня мотор 5sfe

И слышен звук как будто стучит вкладыш

При первом запуске стучит и когда оборот доходит до 2тысч

LIQUI MOLY Top Tec ATF 1200 или Масло CVT 25 chery (подходит для старых и новых коробок )

Ну это идеальный вариант, но не всегда под рукой есть живые картерины разных вариантов двигателя.

По большому счёту да, в лучшем случае косметический ремонт и то не надолго.

Да , к сожалению на тот момент одновременно делать и снимать не было технической возможности . А пыльник снимается просто , там по кругу стоит кольцо , его поддеваете и вытаскиваете . Ставите тоже просто , только с начала вставляете поршень , потом укладываете пыльник а после вставляете кольцо

Привет , вроде как одноступенчатый , делал мой напарник давно и то один раз ( я больше по моторам) он сказал что вроде как одноступенчатый но точно уже не помнит. Если прям нужно то в понедельник напрягу тех отдел.

@@PRO_100 спасибо, если возможно, хотелось бы точное значение передаточного числа планетарки в режимах D,R (в техдокументации к темже жаткам такие цифры обычно есть), и диапазон передаточных чисел самого вариаторного узла бы.

@@PRO_100 просто лада-онлайн и другие ресурсы тиражируют информацию, что планетарный редуктор там всеже двухступенчатый, как на jf015. Непонятно, чему верить - внятной техдокументации по устройству и ремонту этого варика пока не встречал.

@@pavelberezin8379 если честно нам механикам по большому счёту пофигу сколько там ступенчатый редуктор , лишь бы оно работало и не ломалось. Сейчас набирают популярность роботизированные коробки

@@PRO_100 уклончивый ответ) Меня собственно паспортные передаточные числа интересуют, информация в сети достаточно скудная и противоречивая по этой cvt18

Да ладно хорош стебаться ))) конечно знаю , просто я не стекольщик и посмотрел много "обучающих" видео ))))

Собственно а что вы хотели увидеть , если написано "Разборка 4n15 часть 1 (снятие навесного оборудования)" , трёх часовое повествование как откручиваю каждый болт?

На самом деле всё что угодно , нужно слушать в живую и на разных режимах . Так то по идее когда прогревается мотор давление масла становится меньше , нужно померить давление масла и от результатов уже плясать . Шум тоже бывает разный , КШМ , ГРМ и форсунки шумят (стучат) по разному

Мотор относительно новый , поэтому информации мало . Как такового отверстия для слива антифриза нет , при замене антифриза мануал предписывает сливать антифриз из радиатора и снимать шланг с теплообменника и продувать воздухом.

При пробое искры через колпачок на изоляторе свечи видны продольные полосы , ранее я снимал видео про такие пробои ruclips.net/video/lWdhNNIl5D4/видео.html . В данном видео речь идёт исключительно про кольцевой "нагар" вокруг изолятора образованный коронным разрядом

@@PRO_100 Вот именно что разрядом . За 30 лет работы мотористом видел многое . На новых машинах и новых колпачках такого не наблюдал .

@@ЮрийПрокофьев-ф9ф 30 лет назад , когда моторы были проще скомпонованы и свечи были открыты (находились на поверхности гбц) я тоже такого не наблюдал . Сейчас свеча находится в колодце , фактически в середине гбц, и такой ободок я наблюдаю практически ежедневно на абсолютно новых а/м на пробегах 20-30 тыс. км. Собственно говоря этот ободок образуется не из-за нагара от разряда , а из-за того что мелкие частички масла (испарения) притягиваются и налипают в месте ионизации .

Привет , я сейчас на выходных (график) в среду выйду на работу проконсультируюсь с диагностом и отпишусь

@@PRO_100 буду очень признателен

​@@PRO_100день добрый. Есть новости?

@@ТимаМиркасимов привет , только до дома добрался , да разговаривал сегодня с диагностом и с инженером по гарантии . Если я правильно понял то проблема проявляется только когда переключаетесь на R , в движении проблем нет. Если так то действительно проблемы с адаптацией по какой то причине она сбросилась. На самом деле коробка самоадптивная , т.е. через несколько часов езды она сама должна запомнить режимы. Можно попробовать самому её адаптировать , для этого нужно на заведённом а/м удерживая тормоз переключать передачи с задержкой в 10с. , пройтись раз 10 по всем передачам. Если не получится обратитесь ещё раз в ДЦ , пускай проверят уровень жидкости , наличие ошибок и проведут ещё адаптацию. Как сказал гарантийщик - как бы брака в этом нет , просто нужно адаптировать коробку , и даже небольшие пинки при переключении допускаются.

@@PRO_100 хм. Ок. Спасибо! Попробую. Счастья! здоровья! Удачи!

лови mmc-manuals.ru/manuals/l200_v/online/Service_Manual_v2/2022/M1/index/index.html

@@PRO_100 спасибо большое

Вполне возможно ))) вот @user-kl8yj5nz5g в комментарии указал все мои ошибки . Я просто делал так как делал бы простой человек купивший этот комплект .

меняли блок и вал , так как старые восстановлению не подлежали . Теоретически можно их и исключить , но по уму вместо них нужно точить компенсирующую болванку (особенно на тот который приводится от маслонасоса)

Привет , не совсем понял вопрос, если сам маслонасос то нужно смотреть что бы отверстия подачи и выпуска масла совпадали на насосе и на картере

Нет , по сборке нету , в принципе снять можно , но это очень объёмное видео получится

@@PRO_100 не могу найти моменти затяжки на етот мотор

@@РУСЛАНЖАЛЕЙКО лови ссылку mmc-manuals.ru/manuals/l200_v/online/Service_Manual_v2/2022/M1/index/index.html

@@PRO_100 большое спасибо

Привет , этот не собирали , клиенту чёт выкатили и он забрал в "мешке" сказал сам будет ремонтировать (мне кажется контракт будет искать) . Собирали который был с кулаком дружбы , но там всё новое было и блок и поршня и коленвал , сейчас в работе ещё один , вот там пока просчитываем что будет выгоднее гильзовать (возьмётся ли подрядчик) или новый блок , расточку не рассматриваем

Спасибо за ответ, а вы в каком городе работаете?

В Брянске

Татарстан. Как думаете на 0.50 расточить, на автовелтовские поршня, будет ходить?

Так сразу сложно сказать, наработок по этим моторам пока мало, с этим вопросом я бы обратился к расточникам, они расчитают толщину гильзы и скажут, но я думаю что никто не возьмётся, порекомендуют гильзовать. Например первые 4b12 можно было точить в ремонтный размер, толщина стальной гильзы позволяла, а сейчас стали делать блок с тонкой гильзой и точить нельзя.

Привет ,7 про макс отличная машина , никогда не думал что скажу такое про китайца))))) . Так по cvt25 , в принципе , если смотреть по нашему ДЦ то было пару отказов по датчикам (меняли по гарантии датчики и люди дальше ездили) и наверное пару коробок поменяли , но за последний год ни одной , потому и вспомнить сложно. В своё время на митсубиши меняли даже больше вариаторов. Инженер по гарантии говорил что в целом по стране отказов cvt25 много , но мне кажется что это из-за того что люди их крутят как автоматы или механику - чем и убивают . Доказать что человек где то буксовал или сильно перегрузил авто невозможно. Так что лично моё мнение - вполне рабочая коробка , если не забывать что это вариатор и эксплуатировать её соответственно.

@@PRO_100 спасибо!

​@@PRO_100Добрый день. А как же вариатор из этого ролика. Неужели бублик накрылся только из за несвоевременной замены масла, или же владелец очень агрессивно ездил. Я хочу сказать что независимо от годового пробега, если владелец эксплуатировал авто нормально, и коробка сломалась только из за замены масла на 80т.км, то мое мнение что коробка хлам. Поясните пожалуйста этот момент. Спасибо.

@@ilyapuzanovify Привет , очень правильный вопрос, тут одно вытекает из другого . Владелец очень интенсивно эксплуатировал вариатор (что само по себе не хорошо) и по всем канонам должен был бы менять масло чаще положенного , но нет, он его не менял вообще (пропустил одну замену). При нормальной (спокойной) езде, если бы он пропустил замену масла то я думаю ничего бы не случилось, интенсивная эксплуатация тут ключевой фактор. Если бы он менял масло чаще мне кажется вариатор проходил бы больше , так как продукты износа своевременно удалялись бы из системы и не забивали бы её. Всё таки вариатор (конструктивно) не для интенсивной (экстремальной) езды . Сейчас на чери всё чаще встречаются роботизированные коробки , механика с автоматическим сцеплением и переключением

​@@PRO_100bom dia, tenho um CVT 18 não sei qual óleo correto. Sabe informar o tipo de óleo? Moro no Brasil aqui temos pouca informação sobre o Tiggo. Obrigado

Масло лью митсубиши (ENEOS) 5w30 , зазоры мерил , великоваты но в допуске ( 0,25-0,27)

Здравствуйте лобовую не снимали?

Трещина в блоке из-за дтп

Поживём увидим , технология постепенно совершенствуется да и люди начинают понимать что такое вариатор

Ну если будут как хозяин данного авто обслуживать варик, то понятно что будет там)

Так уже лепят, в салонах Весты NG с этим вариком уже продаются

Вы не внимательно смотрите на 39.11 минуте я показываю пальцем на метки на форсунка, они сделаны чёрным маркером. Кроме того, всегда можно заглянуть диагностикой в блок управления и посмотреть как прописаны форсунки. Для более комфортного просмотра рекомендую ставить скорость 0.5 так как в ролике скорость увеличена

Посмотрел , пока там недостатков больше чем преимуществ , если даже китайцы не взялись копировать значит технология ещё не отработана . Вообще сейчас новые машины (tiggo 8 , 8 pro ) приходят на роботах с сухим и мокрым сцеплением

​@@PRO_100не выеживайся, лапоть, отличное решение.

@@razebombatron8341 все отличные решения уже давно в серии , а если это решение не пошло в серию - значит не всё так просто.

Привет , ресурс такой же как и у CVT19 , особых проблем не помню , главное нормально эксплуатировать ( не буксовать ) и вовремя менять масло . За всё время у нас по гарантии поменяли всего 3 вариатора. Но это статистика только по нашему ДЦ , за другие сказать не могу. В общем как и с любым вариатором , главное как на машине ездили до вас.

спасибо @@PRO_100

​@@PRO_100вы говорите за всё время. А какой период времени имеется в виду?

@@icetea6531 Привет , имеется в виду с момента появления этих моделей на нашем рынке и до сегодняшних дней , мы дилеры черри уже больше 12 лет . Я ещё застал черри QQ и черри бонус и мануалы с каталогами на китайском языке ))))

Привет, намерено их удалять я бы не стал, всё таки они уравновешивают двигатель, а он и так не очень сбалансирован. Как он будет работать без них не знаю ещё не встречал, 4d56 отдаёт мелкой дрожью на руле. Если же мера по их удалению вынужденная, то не забудьте про масляный канал, его нужно заблокировать

@@PRO_100 Про маслянный каналы я помню, их нам помоему на балансирах два шт и шестернях привода один Подскажите если их отключить расход ДТ на сколько снизится, так от двигателя будет отключена лишняя нагрузка ? Подскажите на каких км. пробега они меняются?

@@Сергей-о1ф4ь Балансиры стоят на весь срок службы (до кап.ремонта) , на таком энергонасыщенном (большом ) моторе разницы не почувствуете , это актуально на моторах 90-120 л.с. не более

Да , картинка пляшет , но хотелось снять именно от первого лица , что бы было видно все нюансы , со штатива вы увидите только общую картинку . Я тоже часто смотрю разборки незнакомых мне агрегатов и мне как специалисту не хватает именно мелочей